刚刚起步上路时,我刻意在无车的道路上试了试帕杰罗方向盘的虚位,由于帕杰罗的方向盘本身尺寸就偏大,当我左右晃动方向盘时能明显感觉到虚位的存在。当然,这样的调校多少是为了照顾车辆在应对复杂道路情况时,去兼顾操控和驾乘舒适性。而动力方面,新款帕杰罗延续了老款车型的动力总成,依旧是3.0升V6自然吸气发动机匹配5速手自一体变速器,只能说好在对油品的要求很低,加92号汽油即可。虽说5速手自一体变速器确实有些落伍,但是它的平顺性、可靠性则是让帕杰罗坚持使用它的主要原因。开起来的实际感受是,如果你和我一样开惯了搭载涡轮增压发动机的城市SUV车型,就可能会嫌帕杰罗这套动力系统在城市道路上的反映有些太慢,动力不能及时涌现,并且几乎找不到爆发点。而超车动作算是能正常的完成,只是缺乏一些快感。但要说好的方面,这套动力系统在应付坡道或者烂路时,会显得比较轻松,动力输出也比较平稳,话说回来,这也许才是对那些需要驾驶它出去“浪”的人最需要的吧。当我们真正驶入一段比较长的烂路时,硬派越野给人带来的信心一下子就显现出来了。在切换至四驱模式之后,帕杰罗在布满拳头大小鹅卵石、稀泥和坑洼的道路上行驶起来果真如履平地,就这一点来说它和我们日常驾驶的高离地间隙SUV车型还是有明显区别——城市SUV也许以20码的时速能够通过,而帕杰罗完全可以用60、70码的速度碾压而过,且几乎丝毫不影响车内人员的乘坐舒适性。坦白讲,帕杰罗的悬挂系统在应对这种连续颠簸和抖动时的表现的确让我欣喜,这也不是单纯靠悬架的调校来实现的,而是要靠底盘的整体标定来影响车辆在应对复杂道路情况时的表现——将细微的震动吸收掉,在面对颠簸时又能及时拉住车身,保持车身稳定。
钟爱哈弗h9:我也是开惯了涡轮增压,一开自然吸气的车,就嫌弃
钟爱哈弗h9:总的来说,发动机光吼不跑
三菱帕杰罗的名气很大,有着“山猫”的称号,越野性能很让人满意,搭载了一台3.0L V6发动机,起步低扭很有劲,离地间隙很高,再加上承载式车身,具备很好的通过性,配备了全时四驱系统,面对一些陡峭的坡路,也能轻松应对,另外还配备了粘性联轴节+牙嵌式差速锁以及后桥差速锁,经过比较大的坑洼道路时能够及时锁止车轮,顺利完成脱困。
外观就是典型硬派越野车的造型,方方正正的车身充满了力量感,男人们开上它会觉得很阳刚,不过由于长时间没有进行换代和改款,已经让人有些审美疲劳了。
内饰也有点过时,明显就是前些年的设计风格,并且车厢内能够摸到很多硬质塑料,部件之间的接缝不是很均匀,给人感觉比较粗糙。
它的车长达到了4.9米,前排坐姿高、视线好,不过身高1.76米的乘客坐进后排,腿部空间只有不到2拳的距离,算是够用的水平,而坐垫的长度偏短一点,对大腿部位的承托稍有欠缺。
平常在市区内行驶,转弯半径比较大,开着会略显笨拙,底盘的滤震性一般,经过减速带时颠簸感很容易就传进了车内,而且平均油耗能够达到15L左右,国道和高速路况下,过弯和并线时侧倾很明显,速度超过100之后,胎噪和风噪都比较大。
三菱帕杰罗特征明显,属性分明,越野性能确实很出色,但舒适性很一般,油耗高,并不适合家用。
点评车型:
2020款帕杰罗(进口) 3.0L 自动尊贵越野版
4分“优秀”难得的是,帕杰罗的属性一直没变,如果想兼顾城市驾驶和越野,第一个想到的还是它,只是,同样没怎么变的外观内饰,让人纠结了,毕竟好看一点不是错。
3.0L的V6自然吸气发动机,已经是老将了,最大功率174马力,最大扭矩255N·m,数据并不漂亮,但是实际越野却也是够的,匹配5挡手自一体变速箱,可以想象得出来,帕杰罗的油耗不会很理想,实测数据每百公里12L左右,好在可以吃粗粮。
这套动力系统在城市驾驶时,能获得不错的动力响应,高速超车略显吃力,但是了解它的脾气,提前给一脚油,也能轻松应对。高海拔地域,3.0L自然吸气发动机会变得弱一些。
越野是帕杰罗的看家本领,“山猫”称号不是虚名,在越野爱好者的心中,帕杰罗一定是初学者梦寐的一台车。帕杰罗搭载的是第二代超选四驱,即使只靠电子限滑,也能获得不错的越野能力,同时,分动箱可以实现在100km/h速度以内行驶时,自由地在2H、4H、4HLc中切换两驱和四驱。对付困难路况,打开后桥差速锁,握紧方向盘,这套四驱系统就能带你轻松走出来,虽然越野能力方面,帕杰罗不如牧马人极限高,但是超选四驱同样实力强大。
公路驾驶时,能够感受到悬架偏硬,底盘会有些小振动传递到车厢里,舒适性比不过城市SUV,但是考虑到它的设计倾向,也还算不错了。车辆的侧向支撑较好,并没有忽忽悠悠的感觉。
帕杰罗的坐姿较高,开车很有感觉,因为7座的关系,第二排座椅的腿部空间并不算宽裕,坐垫较低,对大腿的承托性也不好。第三排使用时,后备箱空间很小,只有当第三排放倒后,后备箱的容积才算够大,载物能力也很突出,越野所需给养物资都能装下。
帕杰罗绝对是一台自驾穿越的好车,动力系统虽老,但是贵在耐用平顺,超选四驱实力强大,越野不在话下,但是只在城市里用车的话,不推荐,因为它不属于那里。
山炮进城AMG:你12个油怎么测出来的?我怎么开都要14 起步
对于山猫,我一直觉得可惜了,只因没有国六发动机,就彻底跟国内消费者无缘了。
这款车虽然很老了,可即便是放在如今,在硬派SUV圈子里,它的粉丝依然不会少。当然,它确实老了,老到那个内饰已经无法吸引人,老到那个用料做工都已经上不得台面,尽管这些并不妨碍越野老炮儿对它的喜爱。
行货的V93帕杰罗,3.0大V6参数很一般,甚至已经远远比不上如今流行的2.0T四缸机,但对于越野这个活儿来说,4缸增压机和V6自吸的“待遇”就要反过来了,当你需要持续绵密的低速扭力的时候,你就能深刻体会到这一点。
另外,帕杰罗全系标配且已经使用多年的那台5AT变速箱,在如今动辄8AT甚至10AT的时代也已经落后了。可只有使用过它的人才知道,这台变速箱有多么可靠,关键是耐造,这么多年下来,无论身边还是网上,你可听说过有车主吐槽?
至于底盘,山猫虽然不是真正带完整大梁的越野车,可在超高底盘和独有的超选四驱系统加持之下,它的越野能力就连普拉多都必须严阵以待,更何况,最后一代普拉多连后桥差速锁都没了。
好吧,还是按如今的标准说下山猫的不足。
第一,它是真的太老了,无论设计还是做工,都已经被深深烙上了上一个时代的印记;
第二,它是真的太硬了,无论转向还是油门,都让人觉得不够轻松,似乎跟普通家用无缘;
第三,它是真的太肉了,3.0升的动力,硬生生给人感觉像2.5,但油耗却又像3.5。
女子爸爸:开局别人还有张图呢,才开始编,你这图都省了,这5毛你是不想赚了是吧
端庄优雅海风Tj:发动机动力弱,变速箱齿轮少,同级别中动力最弱,油耗最高。
就剩下个外形,情怀和价格了。
用户6641291707032:我抓住尾巴买了一个V97,我70后就是要稳定,不要出故障就行,其他无所谓
现在即便你想买进口的帕杰罗,其实也是有点困难的,这困难主要还是:他本身还是国五排放,在“国六时代”国五的排放确实是大问题。
虽然他的定位是中大型SUV,但他的宽敞度达不到标准的中大型SUV,7座的布局下来说,宽敞度并不佳。以我自己为例,175cm的身高71公斤,实际在调整好座椅之后,当第二排座椅滑动到腿部空间3指的时候,第三排才能拥有2指的腿部空间,宽敞度确实是达不到标准下中大型SUV。
进口的帕杰罗这款车来说,本身就是“高大威猛”类型的,1.9米的高比起我来说都要高很多了,开在大街上确实是属于“鹤立鸡群”的,他整体的造型确实是较为的方正,其实在高速行驶中就可体验到方正造型带来的苦恼了,高速中可明显的感觉到风拍打在挡风玻璃上,耳边的噪音是较为明显的。
虽说是V6发动机,但只要加92号粗粮,不过普通的城市行驶来说,他的油耗是非常惊人的,以城市行驶为主,100元油就是行驶120公里左右,平均下来百公里15L油是要的,真的是油老虎啊。普通的城市行驶来说,他搭载的5AT变速箱确实不怎么样,对驾驶者的意图判断不够灵敏,城市行驶堵车中,平顺性不佳,顿挫感是非常明显的。
帕杰罗本身就是一款主打越野的车型,不过我有点想不通的是,为什么他的方向盘只支持上下调节呢?越野对于驾驶位的要求是比较高的,单纯的上下调节来说,调一个合适的驾驶位都要花不少的时间了,为何就不支持前后调节呢?想不通。
进口的帕杰罗,虽说指导价并不高,但他还是国五排放,这确实是大问题。即便抛开排放的因素,从车本身的因素来说,他一样不适合于城市家庭用车,他的舒适度确实不怎么样,城市行驶来说平顺性也不佳。
【空间表现】
大型越野车空间没得说!
【舒适性】
除了高速路风燥太大,其他还好。
【越野能力】
强悍!
【改装】
轻度
【第三排空间】
鸡肋
【油耗】
这种车油耗不可能低
【最不满意】
除了油耗和风燥其他都挺喜欢。
经常看到帕杰罗跟一群硬派越野扎堆挑战泥泞和沙漠,但你绝对想象不到它仅拥有174匹的最大马力并且采用城市SUV的承载式车身设计。为什么它跟一群硬派越野出去浪却丝毫不感到违和,也没有被瞧不起?首先是因为它硬朗的外观,其次就是这套硬链接的全时四驱系统和后桥差速锁赋予了它强悍的越野性能。虽然后桥采用了独立悬架,但调校偏硬,乘坐舒适性只能说比大多数越野车要好。空间方面向中型城市SUV看齐,约上三四个好友出去钓鱼,渔具什么的尽管往里放就行。大空间、大排量自吸、全时四驱、5AT变速箱,种种因素让这台车的油耗成了硬伤,在不去撒野的情况下,油耗基本上维持在15个左右。所以,买这台车之前要考虑好用车成本的问题。
帕杰罗作为一款14年未曾换代的车型,但依旧有人为之买单,这足以对得起传奇越野车“山猫”的名号了。前脸棱角分明的设计一眼就能看出这是一台“硬汉”,复古大灯与硕大中网的结合,使本来就宽大的车头更显硬朗粗犷了。车身侧面线条饱满硬朗,方正设计的车身有着非常明显的层次感。车尾外挂式备胎设计与整体厚实饱满的风格让整车释放着硬派越野车的魅力。内饰方面只能说是相当复古了,但整体布局简洁明了,四驱模式的切换采用硬核的挡杆式切换,方向盘为四幅式设计,整体内饰设计放在今日来看真的过于“复古”了。动力方面,帕杰罗搭载的是一台3.0L自然吸气发动机,最大功率为174马力,最大扭矩为255牛米,传动系统匹配的是一台5挡自动变速箱。无论是外观还是内饰以及动力,都显得不尽人意,但作为越野界的“老前辈”在四驱系统与耐用性上依旧值得称赞,“时代变了!”
比起帕杰罗,不如“山猫”来得更亲切。典藏版车型的外观依旧硬派风格,三菱纪念金属立标、C柱山猫立体标识,更具辨识度;内饰设计相对比较简单,科技与豪华就不要想了。好在仿山猫斑纹木质条纹、印制山猫形象标志的头枕等等,让整个内饰更加特别。当然,作为一款越野车,诸如第二代超选四驱、3.0升V6自然吸气发动机、4WD、内嵌式H型大梁创新承载式车身设计等硬件都有配备。从体验来看,采用SOHC(单顶置凸轮轴)技术的发动机,在低转速驾驶情境下,扭矩输出更强;而超选四驱系统,在100km/h以下,可在2H、4H和4HLc模式之间进行切换,越野性能非常不错。当然,悬挂偏硬的调教,也影响了整车的舒适性。
点评车型:
2016款帕杰罗(进口) 3.0L 自动尊贵版 国IV
3.6分“良好”【空间表现】
相对来说还可以,但是也谈不上说,非常非常好。比我以前的4.0的霸道,稍微弱一点点。而且储物空间的话比较少。要放东西的话,感觉比较麻烦。
【舒适性】
开起来的话,跟宝马叉5比的话,还是有一定差距的。座椅坐着没有那么舒服,包裹性没有那么强,开久了以后有点腰痛。
【越野能力】
越野能力的话肯定估计还不错,毕竟看了很多评测,但是目前还是没有去野外,有尝试过。
【改装】
改装的方面的话,先自己先去野外先尝试一下,如果后续的话又户外的长途穿越的话,还是会想着做一些基础的改装。
【第三排空间】
一般般吧,应个急做个小孩问题应该是不大的,估计要做时间长了估计会有点难受。
【提车价格】
提车价格的话,因为是买的二手车,落地下来的话28左右吧。
【油耗】
大概在13左右。按照现在的这么高的油价的话,应该1公里要去到一块二,不过比普拉多4.0的相对好一点,因为之前4.0普拉多只能够加95的油,这个还可以加92的油。
【购车经历】
总的来说还是不错
【驾驶感受】
操控一般般吧,动力也一般般。但是开着感觉视野还是特别好的。风噪有点大。越野非铺装路面是还不错的,但是城市的武装路面话就一般般,铺装路面的话还是开始x5会比较舒服。
神秘铅笔pE:这是3.0的? 不是3.8的才桃木方向盘嘛?
粤xxx097:干嘛不买3.8?
树先生118:咱们的一样的