帕杰罗是进口汽车,价格也没有高高在上,但他还是国五排放,购买之前要先咨询清楚,当地国五还可以上牌不。
帕杰罗的外观是他的精华之一,帕杰罗也叫做“山猫”,在车头,车身拉花,内饰,座椅等都可看到“山猫”的铭牌,在越野者心目中,一定程度上“山猫”的知名度还会大于帕杰罗。几乎垂直的D柱,行李架,后挂式备胎,超大的轮拱等硬派元素确实足够的经典。他的内饰并不时尚,对称式的中控屏保留了一定的实体按键,设计偏老派。仪表盘样式并不新颖,显示的信息谈不上丰富,并且字体的易读性不够好,高速驾驶观看尤其费劲。他搭载的是腾讯车联ALL IN CAR系统,屏幕足够的顺滑,不过智能化不佳,连语音识别控制都没有,差评。
他的空间整体的表现还是不错的,176cm的身高,在调整好座椅,前排可获得1拳2指的头部空间,而当第二排座椅滑动到腿部空间4指的时候,第三排可拥有大约3指的腿部空间,若满载时,这样调节座椅才可让二三排都拥有不错的空间表现。不过他的第三排来说,我就觉得有点的压抑,本身空气流动性就不佳,晕车者注意了,能不坐第三排就不要坐。
内嵌H型大梁的承载式车身结构,配上3.0L V6发动机以及5AT变速箱。日常的驾驶中,一般的城市和山区道路能应付自如。只不过,在深踩油门时,动力也并不会有明显的提升,是一款日常代步够用但算不上动力太好的车。铺装道路上,低速状态下沉的难以转动的转向手感,当你时速120km/h巡航在高速公路上,帕杰罗的转向不会让你感到丝毫的飘。5AT变速箱对驾驶者的意图判断不够灵敏,城市行驶堵车中,平顺性不佳,不过对于越野车来说,可靠性才是最重要的。
对于帕杰罗来说,他不怎么适合于城市家庭用车,并且255牛·米的最大扭矩也难言速度与激情,他主打的是越野。不过国五的排放,在国六时代买车都不容易啊。
这款车子外观设计的还是非常帅气的,整体颜值相当的高。帕杰罗外观直白,就是越野车简单和粗壮,看起来就很结实。内饰就很普通,不豪华也不时尚,但是整洁的内饰也让我觉得没有那么凌乱,看着还行。帕杰罗动力我觉得已经很棒了,3.0的动力我认为很充沛了。帕杰罗操控很精准,方向盘轻盈操作,几乎没有山猫虚位,指哪到哪,刹车和油门只要按时保养就绝对不会出毛病,在操控上我对帕杰罗还是很满意的。帕杰罗的舒适度就没有那么舒服了,座椅的包裹和角度很直,长时间驾驶多少会有些许的劳累。车辆的整体空间我觉得还是比较宽敞的。一般建议四人左右最好,能够把后备箱的空间利用起来。越野装备啥的绝对够用。油耗:帕杰罗的油耗要比城市SUV高一些,这是我可以接受的范围,我们开着越野车也会让他吃的饱饱的,绝对不抠门。关于油耗方面,我没有很在意,玩越野的都应该有这个共鸣,如果说在乎的太多那玩起来也会不舒服的,人生嘛,该享受的时候就是要享受,我的心态一直保持的都挺好,所买自己喜欢的东西,玩自己喜欢的事情,是我的宗旨,也是我一直以来的愿望目标吧。总体评价安全适用型。
点评车型:
2020款帕杰罗(进口) 3.0L 自动豪华越野版
3.5分“良好”帕杰罗这位越野老炮儿已经到了最后的时光,造型经典但内饰老旧,动力也偏弱了,不过好在越野性能优秀,中央差速锁和后桥差速锁性能比较强大,是非常可靠的平民越野车。另外,帕杰罗只满足国五排放是个限制,但在当下已经是这个价位难得还能买到的6缸车了。
优点:
1、越野能力出色,全系标配了全时四驱系统,官方称之为超选四驱。这套四驱系统的结构比较复杂,可以认为是在在传统硬派分时四驱系统的基础上加入了适合在铺装路面上行驶的高速四驱挡位。
在4LLc模式下锁止后桥差速锁,帕杰罗的越野能力非常出色,即便是单轮着地也能轻松脱困。即便是松软带交叉轴的土坡,帕杰罗攀爬的难度也不高。
2、皮实耐造,帕杰罗这套动力总成后期出问题的概率不大,只需正常保养即可。
3、驾驶员的视野开阔,不管是在市区内巡航还是越野时驾驶员对周围环境的感知能力比较强,没有明显的视觉盲区。
4、空间大,前后排头部空间以及后排乘客的腿部空间都比较充裕,悬架也比较软,对于颠簸的过滤比较到位。
5、外形硬派,辨识感强,给人很强的肌肉感,一看就是硬派越野车。
缺点:
1、内饰老旧,没有科技感可言,给人的感觉像是上个世纪的产品,用料方面也没有档次感。
2、动力弱,加速体感不强,超车需要深踩油门,百公里加速高达15秒。
3.隔音效果不好,市区内行驶舒适性比较差,悬架支撑性不够出色,连续坑洼路段车身晃动比较明显。
4、刹车距离比较差,时速100km/h时完全制动需要接近44米,车头也有明显的下倾。
帕杰罗作为一款14年未曾换代的车型,但依旧有人为之买单,这足以对得起传奇越野车“山猫”的名号了。前脸棱角分明的设计一眼就能看出这是一台“硬汉”,复古大灯与硕大中网的结合,使本来就宽大的车头更显硬朗粗犷了。车身侧面线条饱满硬朗,方正设计的车身有着非常明显的层次感。车尾外挂式备胎设计与整体厚实饱满的风格让整车释放着硬派越野车的魅力。内饰方面只能说是相当复古了,但整体布局简洁明了,四驱模式的切换采用硬核的挡杆式切换,方向盘为四幅式设计,整体内饰设计放在今日来看真的过于“复古”了。动力方面,帕杰罗搭载的是一台3.0L自然吸气发动机,最大功率为174马力,最大扭矩为255牛米,传动系统匹配的是一台5挡自动变速箱。无论是外观还是内饰以及动力,都显得不尽人意,但作为越野界的“老前辈”在四驱系统与耐用性上依旧值得称赞,“时代变了!”
比起帕杰罗,不如“山猫”来得更亲切。典藏版车型的外观依旧硬派风格,三菱纪念金属立标、C柱山猫立体标识,更具辨识度;内饰设计相对比较简单,科技与豪华就不要想了。好在仿山猫斑纹木质条纹、印制山猫形象标志的头枕等等,让整个内饰更加特别。当然,作为一款越野车,诸如第二代超选四驱、3.0升V6自然吸气发动机、4WD、内嵌式H型大梁创新承载式车身设计等硬件都有配备。从体验来看,采用SOHC(单顶置凸轮轴)技术的发动机,在低转速驾驶情境下,扭矩输出更强;而超选四驱系统,在100km/h以下,可在2H、4H和4HLc模式之间进行切换,越野性能非常不错。当然,悬挂偏硬的调教,也影响了整车的舒适性。