欧蓝德是三菱的王牌SUV,通过之前的试驾这款车给我的印象确实很深。2.4L的发动机整体来说,起步阶段动力响应还是比较及时的,不过本身235牛米的扭矩也确实不会给你太激烈的驾驶感受,如速度上到90之后,提速确实不快。他的CVT变速箱可以模拟6挡,在初段加速响应很积极,并且整体的换挡也足够的平顺,加上其本身搭载了S-WAC四驱系统,在经过减速带、比较“烂”的路面时候,车内整体的静谧性确实表现的不错。对于欧蓝德他的内饰来说,整体的设计会显得有一些“年代感”,他车内更多还是使用实体按键,确实显得有点的老旧,并且在中控台等上还可摸到一些硬邦邦的地方,对于这价位来说确实不够厚道,内饰表现上欧蓝德会低于预期。欧蓝德7座版其实他的最后一排是“灵活座椅”,短途没什么问题,但若长途最后一排会显得非常压抑,晕车者注意了最好不要坐最后一排。整体来看欧蓝德我的建议是:喜欢三菱的朋友可考虑,这款车整体的驾控不适合那些暴力行驶的人,对于经常跑高速的消费者也稍微斟酌下,当然了,普通城市行驶还是非常完美的。
不如做个杠精吧:这么说吧,可能车并不是什么豪车,但是这个价格,匹配这样的三大件以及不涉及花里胡哨的功能,挺省心的。人到中年,能力有限,总要懂得舍弃。不要听别人说什么就是什么,可能对方还在开电单车。性价比超高的车,可以销售并没有当回事,不像某自主品牌,不好好搞车,资金大多拿来做营销。
袁星77143399:我觉得这车最大亮点就是空调给力
呆人木丶順:大哥 三菱的王牌suv是帕杰罗啊 和欧蓝德有啥关系
外观、内饰缺乏看点,内饰甚至严重拉低整车档次感,但动力、四驱系统的强大又让你有一种值回票价的感觉,而且整车品控相当出色,属于买着犹豫,但用着真省心的类型,人性化装备有些缺失,很适合偏成熟、对于科技感没有感觉的消费群体。
新车指导价22.58万元,我们山东地区优惠2万元,全款落地价在23.4万元,包括19982元购置税、900元车船税、7700元全车险和200元上牌费等,这个价格说实话不算便宜,虽然是顶配,但鉴于三菱品牌影响力来说,溢价能力还是感觉有些差。
这颜值真的不带感的,各种夸张的设计思路,让人怀疑设计师的脑回路有问题,前脸两撇银色大胡子并没有起到很好的作用,不如那种贯穿式的饰条更显气场,LED灯光系统倒是配齐了,远光灯照射范围不是很大,没有透镜的加持似乎差了一点意思,侧面造型比较简单,18英寸铝合金轮毂偏向于都市化风格,尾部设计就好看多了,熏黑尾灯组非常漂亮,下方车体凹凸感很明显,底部还有银色护板加持,运动气息强烈了不少,它的外观缺少那种大气的感觉,更多是凸显轻盈、时尚的味道。
打开车门之后,映入眼帘的内饰真的拉低了欧蓝德的档次感,除了方向盘勉强看得下去,其他功能区惨不忍睹,很难想象设计师的思路,明明有着8英寸大屏幕、自动空调、彩色仪表盘这些科技感程度不低的装备,组合起来却这么难看,年轻人真的不太推荐,中老年群体可以考虑一下,当然如果你可以忍受倒也无所谓,他的转向手感有点奇葩,力度谈不上轻快,韧性还是欠缺了一点,车机系统也就那样吧,音响音质同样不理想,给了360度全景影像,但去掉了前后雷达,感觉真不厚道。
他的空间优势就是前两排,2-3-2的布局实用性并不高,第三排空间非常局促,建议考虑儿童乘坐,但坐下儿童又担心安全性,最理性的用途就是作为储物空间来使用吧,第二排支持前后、靠背调节,腿部空间的拓展余地并不大,拉到最后也就勉强两拳的余量,头部体验非常棒,没有丝毫压抑感,驾驶位带有腰部支撑调节,乘坐舒适性很好,前排都有电动调节和加热功能。
悬架的调校偏硬一些,后两排舒适性不理想,走烂路的颠簸感略显生硬,感觉他还是在借助四驱系统来实现强大的通过性,对于舒适性的考虑并不多,2.4L发动机动力体验良好,在CVT变速箱配合下,可以给你相当顺畅的反馈,对于大部分时间市区代步的朋友来说,这种感觉其实更加舒适,更符合大多数家庭需求,这里强调一点,S-AWC四驱真的相当人性化,它支持车主自主调节,同时对路况变化及时做出调整,让你的驾驶更有可玩性。
鉴于搭载了2.4L发动机,保养周期为5000公里,首保免费,此后小保养需要358元,大保养需要680-2400元,行驶6万公里需要支出大约8700元左右的常规保养费用,考虑到排量这个支出不算高。
木白水每:我感觉异响太多,1200至1400转速行驶加油时会传来咯啦啦类似金属声,有说是发动机爆震,行驶或停车底盘时不时会有当的一声类似钢板弹簧声,还有就是D档怠速抖动,这还是个新车
用户1850949667075:买这车就是买它的四驱款
万里晴空1420:我也碰到过以为是底盘碰了东西
欧蓝德的前脸使用了大量镀铬装饰,有着很高的辨识度,超过4.7米的车长在同级中小有优势,但车宽只有1810mm,从尾部来看会显得比较窄,拉低了档次感。
内饰是欧蓝德的短板,中控台设计比较老气,并且能够摸到很多硬质塑料,部件之间的接缝不够均匀,做工略显粗糙,好在一切以实用为主,各种功能操作起来很顺手。
7座布局可以满足大部分家庭的用车需求,前两排空间宽敞,座椅能够对身体起到很好的承托和包裹,而第三排的舒适性不如前两排,要是身材比较高大的乘客,就会有些压抑感,作为应急还行,长途乘坐会比较累,满载7人的情况下,后备厢拉不了多少行李,但要是把后排座椅放倒后,实用性很强,装些大件物品也很给力。
搭载了一台2.4L自然吸气发动机,从数据上来看192马力并不抢眼,实际开起来后不像涡轮增压发动机那么有爆发力,但输出很平顺,可模拟6挡的CVT变速箱匹配也很默契,满足家用是完全没问题的,另外三菱的四驱系统很出色,面对非铺装道路如履平地,就算是大点的坑洼也能轻松通过,不过你可千万别拿它去挑战极限,欧蓝德本质上还是一辆很注重舒适性的城市SUV。
虽然欧蓝德有着一些让人不太满意的地方,但我还是会推荐大家购买它,因为后期质控稳定,价格也比较适中。
欧蓝德搭载的2.4L自然吸气发动机,最大功率192马力,最大扭矩235N·m,匹配CVT无级变速箱,它的低扭表现比较有力,油门响应积极,中后段的加速也并不显弱,4000rpm时依然能感受到发动机的发力。底盘调教偏运动,路感相对清晰,侧向支撑较好。但是转向手感一般,缺少路感回馈,显得有些轻盈模糊,激烈驾驶时,并不能提供扎实的操控感。
缺点是:
1.虽然为7座车型,但是第三排空间并不宽裕,腿部头部空间局促,不适合长途行车坐人。
2.第二排坐垫有点短,座椅的柔软度一般,舒适性不算好。
3.虽然是四驱车型,但是欧蓝德的接近角22°,离去角22°,通过性表现一般,容易蹭保险杠和刮底盘。
4.内饰风格太老,而且用料不厚道,塑料件不少,质感一般。
优点是:
1.欧蓝德可以实现前后轴50:50的动力分配,轮间制动力效率高,电子系统反应速度迅速,一般越野测试内容,都能轻松通过。
2.坐姿较高,视野好,很有开大车的感觉。
3.中控屏的功能比较丰富,实用不花哨,系统反应也算顺畅。
欧蓝德的整体设计和调教都是偏硬派的,而且配置较丰富,性价比较高,同时,四驱系统也是优势,舒适性方面并不突出,偏家用的消费者不太推荐购买。
【外形】欧蓝德在外形方面给人的感觉比较老气,毕竟作为第一代国产车型,其早在2016年就已经亮相,数次年度改款也没有对外形进行明显的调整。
前脸粗壮的镀铬进气格栅装饰条以及三菱车标有着出色的辨识度,而且营造出了很强的层次感。不过大灯组的质感比较差,尤其是远光灯还采用了传统的灯碗设计在2020年实属不该。
侧面造型给人的感觉修长而又大气,毕竟车身以及已经接近4.7米,这也为布局第三排空间留下了可能性。
尾部造型比较简洁,尾灯组内部均为LED光源,不过倒车灯位于后包围下方,而且位置比较偏,没有呈对称设计,视觉效果略显廉价。
【内饰】欧蓝德内饰设计同样比较老气,作为一款定价20万元左右的产品全系都不提供全液晶仪表盘舒适不该,中控屏的尺寸也只有8英寸,虽然支持导航等功能,但不支持手机互联,显示效果和反应速度也算不上出色。
用料方面保持了不错的水准,软质材料应用比较多,符合这个价位该有的表现。
【空间】作为一台紧凑型SUV居然提供7座确实让人意外,这也意味着第三排座椅基本上仅限于应急使用,并不能提供太舒适的坐姿。
实际测试也和笔者想象的差不多,将后排座椅调整好最后的话,第二排的腿部空间比较充裕,能有2拳多一点,但此时第三排完全无法做人。
合理调整第二排座椅之后,身高1米7的同时在第二排和第三排都能有1拳左右的空间,略显局促,但日常也够用,只是长时间乘坐的话难免会有不适感。
布置了第三排座椅也极大程度的影响了后备箱空间,基本上只能放下一个较小的行李箱以及背包等物品;如果放倒第三排的座椅的话后备箱空间会非常的充裕,而且后备箱开口比较大,应付大件物品也比较轻松。
【动力】欧蓝德高配车型搭载的2.4L自然吸气发动机有着192马力的最大功率,峰值扭矩235N·m,与之匹配的是CVT变速箱。
这套动力总成最大的优势就是平顺,低转速扭矩很出色,动力输出也比较线性,很适合在市区内驾驶。但需要超车时变速箱的表现不够给力,发动机转速会迅速飙升到4000转来提高动力表现,此时发动机的噪音会比较明显。
悬架的调校偏向于舒适,对于细小颠簸的过滤比较出色,但过减速带是不管是快速还是慢速车内都会感觉一股冲击力。
这套动力总成还匹配有适时四驱系统,支持4WD ECO、4WD AUTO、4WD LOCK三种模式。实测电子限滑表现比较好,但反应速度比较慢,检测到车轮打滑一段时间之后系统才会介入,但脱困能力表现比较好,即便是单轮着地也能脱困,前提是此时车身负载比较轻。
【总结】欧蓝德目前来看唯一的优势就是动力比较平顺,而且在同价位的产品中有着比较出色的四驱脱困能力。但外形和内饰比较老旧很难让它吸引到年轻用户的心,油耗表现也算不上出色,也到了该换代的时候了。同价位来看这并不是一款值得考虑的产品。