点评车型: 2017款纳瓦拉 2.5L 自动四驱豪华版 QR25

2.71分“一般”

【前言】： 本人从事影视相关工作，受电影熏陶，从小就喜欢皮卡的多用途性，它不仅能随心所欲的拉道具设备充当拍摄车辆，还能带你去看更多风景。当年朋友都在议论某某车的档次和提速时，自己早已暗下决心“走自己的路”，非皮卡不买。提车前后遭遇周围的质疑，也有随之带来各种麻烦。提“货车”回家，可以说是人生中难得的一次经历～。～ 【外观】： 纳瓦拉上市之前，看上了Dmax。试驾后理性的发现好看的Dmax都是爆改过的，那时2017款原厂Dmax的后方是真的像城管皮卡。 一直犹豫到纳瓦拉上市，觉得这个价位外观还过得去。动力嘛，以前开着1.6L的小车各种翻山越岭，所以同比放大到2.5L也不是特别在意。因为经常上镜，对外观有些主观强迫，比如不喜欢窄尾窗，后车窗的上扬弧度，正侧面略显臃肿的体型等等，所以用了少量贴纸甚至自制3d打印件来尽量改善。（经常和交警电业局的车撞衫，所以最近已经换了中网） 【货车属性】 开皮卡，就不得不面对它的最大劣势——货车属性。 （目前开这辆小皮卡丘去了川西大环线 香格里拉东环线 稻城五条路 泸亚线 年保玉则色达 九顶山 光头山 石九线 宝金线 贡嘎环线 格聂C线和南线 错通翠湖 霸王雪山 舍得草场 摩天岭 黑风山 妖精塘 大理怒江西双版纳 等地方数次。） 最大的体会就是：法定节假日不免费都是小事，市区限行也能接受，最难过的是旅途中，有些新建高速不让货车行驶，眼睁睁的看着同伴在高速跑，自己在山路绕，最后还要让同伴等你。。。而且这样的情况会经常重复遭遇。。想想自己的车重还不及同伴的suv，却要遭受货车的待遇，再加上大堵车时，自己只能和货车长龙排队称重过站，那滋味。。只能希望皮卡早日独立吧。 （货车高速按轴收费后，皮卡过路费还比乘用车贵了。。。。） 【改装】： 素车跑了两万公里后熟悉了基本车况后，才开始改装。 考虑了原厂动力限制，整体控制在轻度改装。加了后锁，隐藏条形射灯，侧杠，轮毂轮胎，泰版货箱宝，多功能方向盘，内置胎压，液晶屏，途达内饰件，led模拟高位灯等。其中最满意的是后锁和射灯。 后锁：虽然大多数冲一冲都能过去，但后锁能让你更从容，也是一个出行的心理保障。再加上偶尔会去中度越野比如昆明的黑风山，成都的五项，后锁就是弥补动力不足的最好后援。 射灯：纳瓦拉原厂的灯光本身不是特别亮，在走一些荒野地带时，射灯能让你能有更宽的视野，提升安全性。 增压和升高的事，等以后有时间跑无人区的时候再说吧，说不定那个时候换下辆皮卡了呢 至少目前走的各种路况来说，通过性一点问题都没有，只是颜值不能进一步提升。 【轮毂轮胎】： 由于皮卡的属性，素车转弯侧倾感相当严重，在香格里拉雨后跟车xc90，60km/h切弯就轻微甩尾两次。从那次以后就决心要解决这一安全问题。 考虑了平衡杆，但损失越野行程更无法接受。除非能像卢比肯那样（白日梦了）。最终综合考虑选择了提前换AT胎和加宽轮距。 「轮胎」没有选择KO2，原因很主观： 个人觉得除非至少是换70/17和车体和谐的比例，否则65/17这种小脚配上KO2的宽侧纹，轮胎整体会更显小。当时没考虑增高，最大只能选择265/65/17，正好AT3LT也对胎壁加强多了侧纹，外观比老AT3也好很多，就先试试吧。当时还能买到什么进口版的，轮胎带白字，现在一般都是国产的黑字了。 「轮毂」 本来自己追求的是轮胎和车身刚好齐平，但看上的轮毂只有ET0，装上后发现轮胎凸出得比想象中还多，刚开始有点无法接受，但之后体会到的平稳性和颜值的双重提升上（在镜头里，轮胎的凸出视觉比现实中还要收敛一点），还是挺满意的。缺点也能接受，甩泥多自助洗车，动力和油耗的幅度都很微弱。 【动力】： 城里作为佛系选手不争不抢，偶尔提提速动力也够。 每次旅行从3000海拔起，车子就开始吃力了。变速箱在缺氧下的过激响应，只能切手动来弥补。因为经常一天要跑十二个小时，所以在熟悉的山路车速保持相对较快，超车全靠提前加速和保持转速，甚至经常靠看导航提前判断超车机会。再加上没有任何电子辅助，高速行驶在铺装山路上突然遇到的大坑会让你双手时刻紧握方向盘。和同行伙伴跑完一天下来，身心更显疲惫。（经常调侃自己，全路况“专家模式”，超车还靠关空调） 【总结】 纳瓦拉给我最好的印象就是皮卡的那份皮实可靠。现在大家站一起都聊的是各种眼花缭乱的先进技术，自己的车却默默的在背后救援。每次出行回来只用洗个车，保养也吃的粗粮。总的来说，选择皮卡还是不后悔的！接下来准备陆续补上一些出去旅行的视频片段，虽然车不贵，但跑的地方也不算少，视频还是强项，实属出行必备伙伴 平时接户外广告较多，万一哪天能给自己车拍一个广告呢～

点评车型: 2017款纳瓦拉 2.5L 自动四驱豪华版 QR25

4.79分“优秀”

作为一名皮卡车主，纳瓦拉可以说是可甜可咸，不管家用还是工程用都可以满足你的要求。我是家用居多，所以就家用情况来聊聊这款车，我是2018年入手的纳瓦拉四驱高配版，外观无可挑剔，可能是我喜皮卡这个车型的原因，怎么看都好看?但是内饰配置就不用多想了，和其他国产皮卡比差了不少舒适性配置，比如内饰塑料件多，没有多功能方向盘，更没有中控车机………但是这也没有某咩我对它的热爱，（以上这些2021款都有改进，增加了不少?）入手第二天，开改，皮座椅，车机360全车影像加行车记录仪，音响，货箱盖板，尾灯，等等……空间，我个人觉得五口之家够用，就是个两厢家轿的空间，行李货物不用考虑了?大斗子全搞定?操控，可以指向精准，虚位小，过弯侧倾可以接受，雨雪天气，开个高速四驱，稳定性明显高于家轿。动力，这车就不要奢求了，毕竟是个货车，大扭矩才是特点?不做加强轻度穿越，没问题。如果想重度穿越，那要看怎么加强它了。毕竟是环塔拉力赛量产车组的头筹?我这车的养护，我是用最好的，一般小保养400～500大洋，我的每次700～800大洋，为什么呢，机油，机油格，空滤，都用最好的，0-20极护肽流体/0-20爱信精机，马勒/欧菲/KN等，大保养过一次我的5千多，小保养，前后桥油，空调滤，变速箱油，分动箱油，刹车油，冷却液，转向助力油，除了玻璃水，全车油水全换?这里我提醒一下这车就变速箱最贵，其它你懂的?这些就是我和我爱车的故事?

点评车型: 2017款纳瓦拉 2.5L 自动四驱豪华版 QR25

3.71分“良好”

外观无懈可击，油耗可高可低，动力不算弱鸡，内饰真心垃圾，改装潜力不低，出行它排第一，上山下河出击，有它内心有底，沙漠冰雪穿越，也能爬高下低，开了这么多年，还算不错满意

同级对比 | 自己喜欢皮卡，不是很喜欢SUV，这个价位的皮卡的国产皮卡不敢买，正好有个合资品牌的皮卡。 购车总价 | 坐标深圳裸车19万，落地22万。 空间 | 车内储物空间完全够用，甚至还有一些富裕。后面斗里放行李，那可就是随便扔，随便放了。 驾驶体验 | 动力一般，起步的时候很肉，光听发动机声音出来了，车就不走。不过开到40以后提速能力还可以。行驶平顺，感受不到换挡的顿挫。

同级对比 | 看过上期大通T60，这个品牌算是最近两年出现的，之前大街上都没见过这个品牌。还没受到市场的考验呢。 购车总价 | 北京裸车18万。落地20万 驾驶体验 | 不改装的情况下，市区内只要肯给油超车还是没问题。高速超车的话，变速箱的降档也还算积极。轻松完成超车。 空间 | 储物空间是这车的强项所在，后面兜里拉个大冰箱都没问题。车内的储物空间很多，门把手上放两瓶水都没问题。

同级对比 | 自己需要跑长途，还有拉货的需求。普通的皮卡开出有些掉身价，合资的品牌至少品牌力上好一些。 购车总价 | 杭州裸车18.5万，落地21万。 驾驶体验 | 家用和拉货没有问题，驾驶视野也很棒，还可以轻度越野。虽然车身很大，但开起来却很轻松，转弯时的倾斜感不算太大。 油耗 | 2.5L的排量加上这么大的车身，现在综合油耗才11个，很惊喜。当时自己心里预期是最低13个。