机甲造型的硬派风格前金属保险杠,让整车的厚重感有所增加,内部预留了绞盘安装位和出缆口。前杠的两侧还带有LED雾灯,并且带有转向辅助灯功能。由于前后竞技杠的加持,也让整车的接近角提升到了33度,离去角提升到25度,面对复杂路况有更加宽容的通过性。右侧A柱的涉水喉,黑色加宽轮眉,金属侧踏板,包括车底的底盘护板非常全面。
锐骐7虎啸的车内也增加了一些活力橙色越野风格的颜色点缀,例如空调出风口、换挡杆周围等。方向盘也换为了电动助力转向,在我们的驾驶过程中整体感觉更加轻盈,并且指向非常精准。车内变化最明显的就是中央悬浮式大屏的样式,从锐骐7普通版上的横屏变成了12英寸竖屏,集成了蓝牙、手机互联、语音控制等功能。车联网当然也包括在内,包括远程车辆控制、蓝牙钥匙、在线服务、安防服务等。
座椅依旧保持日产大沙发的风格,前排座椅还加入了座椅加热的功能,这个功能在北方非常受用。后排的整体乘坐舒适性也相当不错,这是在后排做了大半天的我的亲身感受。
动力部分的改进是锐骐7虎啸的一大特点,全系依然为2.0T汽油发动机和2.3T柴油发动机两种选择,但两款发动机都有非常明显的改进。比如代号为4K31的2.0T汽油发动机,虽然仍然保持360N·m的最大扭距,但整体的峰值扭距转速区间更加宽泛,从1400rpm一直到4000rpm都是峰值扭距区间,可以让人很大程度的不必过度专注的控制油门,俗话就是“随便踩,都是最大扭矩”。而我们试驾的是2.3T柴油发动机的车型,它的最大扭距为420N·m,扭矩非常充沛。而在虎啸这台车上,这台发动机优化了中小油门的响应,发动机扭矩输出提升30%,整体感觉就是油门异常灵敏,使整车行驶起来动力输出非常顺畅,一踩就有,一踩就走。
新车全系采用8AT采埃孚变速箱,这款变速箱依旧保持非常出色的换挡能力,无论是升挡还是降挡都非常迅速,并且很聪明。比如在上坡路段需要降挡的时候,这款变速箱会毫不犹豫地做出反应,甚至能直接跨过多个挡位降挡,让动力得以随时释放。
锐骐7虎啸的后桥采用五连杆螺旋弹簧非独立悬架的形式,变刚度螺旋弹簧在保证舒适性的前提下又保证了承载能力。而且日产皮卡家族的底盘舒适度在我的印象中一直是上等水平,即使是之前试驾后桥钢板弹簧的纳瓦拉、锐骐6,绝对不会难受。这次试驾锐骐7虎啸依然没有让我失望,整车底盘会把路面上的颠簸过滤的非常缓和,即使是在打鹰山的碎石路上,不会有特别生硬突兀的颠簸,乘坐起来很舒服。
它还增加了很多看不见的越野配置,例如设置了全地形模式,包括标准、运动、经济、雪地、泥地、沙地模式。使用换挡杆后方的MODE按键,直接可以打开中控屏中的全地形模式功能,操作非常简单。选定之后,车辆会自动优化各种控制系统,用来适应相应的地形。锐骐7虎啸在前后轴还增加了伊顿电控差速锁的功能,大大提升车辆的脱困能力。另外坦克调头功能的加入,使整车最小转弯半径缩减到5.4米,可以在狭窄的山路弯道实现更加安全的转弯。
在车尾还可以看到拖车方口和拖车电源插口。锐骐7虎啸自带2.8吨拖拽资质,配合C6或A2驾照,可以作为牵引车。
【外观】
锐骐7整体造型上采用了猛虎神态。虎,在中国传统文化中,代表了祥瑞、王者和霸气。车头部分的呼啸山林造型,包含硕大中网和融合设计灯组,正体现出车头线条的王者霸气。来到车侧,造型则颇具力量感,车顶铝合金行李架和尾箱的护杠,突出了车辆的遒劲感。另外,如果您需要装载更长一些的货物,锐骐7还有长货箱版本可供选择。
说了这么多静态的外观,毕竟一款全能皮卡,得能干活得能上天入地如履平地,那么锐骐7能应付各类使用场景吗?咱们开着锐骐7去郊游,立见高下。
【内饰】
在传统认知中,皮卡车型的舒适性和配置丰富性并非长项。但坐在锐骐7里,我瞬间改变了这种固有且陈旧的认知。
整体的内饰造型以高山流水寓意打造,大面积的软性包裹材质和木质纹理的应用,使得车辆有了几分高级感。主驾驶8向,副驾驶4向调节电动座椅也是这个级别车型中罕见的配置。更不用说,电子排挡杆和大尺寸触控中控屏幕,以及多功能方向盘的配备,已经远超同级别车型。
后排乘坐舒适性也是锐骐7的亮点之一。更符合人体工程学的座椅和上乘的座椅材质,让后排乘客不会觉得自己是“编外人员”。车内28处储物空间,甚至让锐骐7成为一款容易驾驶、适合城市通勤的车型。
【底盘】
悬挂方面,前双叉臂的悬挂形式在保持优秀支撑性的前提下,最大限度地保留了车辆的舒适性。后渐变式钢板弹簧搭配整体桥的后悬挂形式,则保障了车辆行驶过程中的必要刚性。这么跟您说吧,这套悬挂系统,不光满足城市驾驶,而且应对野外道路,也没问题!咱们口说无凭,下面体验一下锐骐7的真正实力。
【动力】
到了野外以后,锐骐7如猛虎归林,蛟龙入海,来到了最擅长的领域。首先,动力方面,锐骐7拥有两套动力总成,2.3T柴油发动机和2.0T汽油发动机,搭配来自ZF的8速AT变速箱的动力总成,让车辆在动力输出上无迟滞,随心所欲。另外,209mm的最小离地间隙,搭配分时四驱系统和后桥差速锁,面对各种地形毫无畏惧,并不会成为探索路上的障碍。这种自信、硬朗和从容的驾驶体验,才是锐骐7为您提供的其他车型无法替代的驾驶享受。无论您爱好露营、钓鱼还是探险,锐骐7都能成为您旅途之中的优秀伙伴。
【总结】
锐骐7在发挥了皮卡车型传统优势的前提下,在动力表现、乘坐舒适性和配置上的表现让人眼前一亮,两种动力配置和两种变速箱的搭配,让车辆有了更丰富的选择,以满足不同用户的需求,以至于无论是商用、家用、探险、露营,锐骐7都可以轻松胜任。
官方指导价10.98万元到16.08万元,很亲民,锐骐7极具性价比。如果您在城市的钢筋丛林中穿梭厌倦了,真的可以尝试着跟锐骐7一起,去以往之不能地,启未见之新生活。
【最满意】运动版标配伊顿差速锁,五连杆非线性弹簧,比板簧版本的弹跳小很多很多,驾驶更加舒适;柴油机420牛米的最大扭矩,而且调教的在较低转速就可以迸发出来,车子明显感觉特别有劲儿,爬坡再也不用像汽油机一样需要冲了,慢慢悠悠给油门就很稳当。
新增的暗红色外观实话讲并不太好看,主要是不协调,不知道后期车友们会不会自己推出其他的调整方案。运动版增加了黑色防剐蹭轮眉,这比原车的同色轮眉要更加的耐用。
内饰方面,运动版相比较标准版本并没有进行什么变化,原来的车型内部配置已经很不错了,得到了消费者的认可和好评。后排空间来说,不是那么宽敞,但也处于够用的范围之内。
总之,这款运动版车型更适合不怎么拉重货,强调更多的舒适性、对动力要求比较高的消费者考虑。
点评车型:
2022款锐骐7 2.0T自动四驱汽油标准型长货箱4K31
3.64分“良好”一、动力性较好,四轮驱动有意思
既然拥有敞篷货箱,那它就不是个摆设。在动力方面,锐骐7采用了2.0T发动机,也就是排量为2.0升的涡轮增压发动机了。这款发动机拥有228马力,可以发出168千瓦的功率。要知道,大部分汽车的动力都没有200马力,因此228马力对于锐骐7来说还是拿得出手的。
228马力虽是不错的动力,但是配上四轮驱动才更有趣,因为四轮驱动可以充分利用轮胎的附着条件,从而提高汽车的机动性能。228马力与四轮驱动,锐骐7的动力性优势是显而易见的,当然皮卡拥有这些动力配置也是应该的。
除了发动机不错,这款锐骐7还配备了8AT,也就是8挡手自一体变速器了。对于这种高动力的汽车,除了双离合就只有AT可选了。双离合虽然传动效率高,但是8AT的可靠性更好,并且8AT还可以提高汽车的行驶平顺性。
二、尺寸较大,可以当小货车用
锐骐7是一款中型皮卡,它还拥有敞篷货箱,因此在载货方面它有着其他家用车无可比拟的优势。
这款中型皮卡的长宽高分别是5.537米、1.850米、1.832米,其整备质量是2065千克,其满载质量是2880千克。显然,这款锐骐7拥有815千克的承载能力,而这是常规家用车不能比的。
此外,这款车的敞篷货箱的长宽高分别是1.760米、1.562米、0.475米,显然这个货箱可以满足大多数家庭对行李舱的容量要求。如果行李的体积过大,这款皮卡的货箱尾门是可以打开的,因此大体积的行李也能被装下。
三、总结与讨论
锐骐7是一款中型皮卡,这款车的优势在于它那良好的动力性与载货能力,228马力与四轮驱动能够满足野外行驶的要求,而敞篷货箱则使锐骐7拥有搬家的能力。虽然锐骐7的配置不多,但是这款车可以用动力与空间来弥补。
如果更看重汽车的动力与空间,并且不在乎汽车有多么的正式,那么皮卡车就是一个不错的选择。显然,相比于其他的家用车,皮卡车的回头率就有点高了。其次,有了皮卡车之后,大件行李都可以自己搬运了,这些就是皮卡车的独到之处了。
用户5811256388641:其他都非常好
招摇:这款汽油机什么配置啊
用户5811256388641:跟买车前说的有差别
点评车型:
2022款锐骐7 2.3T自动四驱柴油标准型M9T
4分“优秀”第一次买皮卡,感觉还不错。红绿灯起步加速很不错,油耗不错,车速接近100km开始有点抖,车头比较高,要注意小朋友和小动物。
Level0车手:油耗7. 0
用户45922627650:刚选的锐琪7,时速70KM,整个车都在抖动,正常?
于文图斯:非铺装路能拉几吨货
点评车型:
2022款锐骐7 2.3T自动四驱柴油旗舰型长货箱M9T
4分“优秀”【最满意】座椅真的惊到我了,乘坐起来非常舒服,填充物和皮料材质都非常棒,毫无疑问,这个座椅的品质感要比长城炮更高, 同时座椅的配色上还别出心裁的用上了双色拼搭,观感一流。另外,内饰有大量的软材质和仿木纹饰板,设计和做工同样有中国品牌SUV的感觉,门板上也使用了大量分件,感觉锐骐7看齐的并非紧凑型SUV,而是看齐了中型SUV?多功能方向盘的按键布局比较繁杂,需要适应一番。方向盘的塑料感比较明显,其实2.3T+8AT的起步价都到12.88万了,配上真皮方向盘会更合理。大屏是锐骐7相对于锐骐6的重大变化,在这里有全套的信息娱乐功能,支持语音操作空调、电台、导航等。同时还有各类APP,在同级别里面算得上相当先进了。
【乘坐体验】后排乘坐舒适度也没问题,空间看齐小号紧凑型轿车——比如日产蓝鸟这种,舒适性相当可以,座椅的贴合度也没什么问题,就是靠背稍微直了点,这也是很多一吨级皮卡的通用问题。 后排还配备了出风口以及USB口,同时还能看到前排中央扶手是全皮质包裹的。
【驾驶感受】我们来看看什么是专业,在发动机舱,你看不到任何东风标或者日产标,你会看到M9T三个大字——在欧洲,M9T是奔驰X250d使用的机子;在南美,M9T是雷诺ALASKAN的机器;在中国,M9T就是面前这台2.3T柴油发动机,最大功率122kW,最大扭矩420N·m。与这台M9T型2.3T柴油发动机匹配的是ZF的8速自动变速箱。
锐骐7仍然继承了郑州日产旗下皮卡好开易用的特点。柴油发动机仍然是锐骐7受众最喜爱的动力选择,柴油相比汽油更加皮实可靠,燃油机经济性出色,这种特点是锐骐7消费人群比较看重的地方。相比锐骐6,锐骐7的外观升级其实并不是它的重点,而内饰的提升则是这台车吸引新增消费者的地方。经过升级后的内饰,也采用了更加乘用化的设计风格,对于内饰的豪华性与科技性有了很大的提升,让锐意7真正做到了宜商宜家。
我买的是柴油的,整体来说还算可以,就是自洁有点频繁,最不满意的地方就是车漆和铁皮太薄了。这车后座是最大的缺点,不能翻起来,少了好多储物空间。
点评车型:
2022款锐骐7 2.3T自动四驱柴油旗舰型M9T
4.5分“优秀”【最满意】日产雷诺M9T发动机重新进行了调教,功率122KW,最大扭矩提升至420牛米,动力十分强劲,是目前单涡轮版本国内最强输出的柴油发动机,这款发动机从锐骐6上面投放以来,口碑一直不错,动力足而且省油、静音。 锐骐7内饰配置大改,完全摆脱了之前锐骐6丑陋的配置和内饰设计,整体十分豪华、完全乘用化。提供板簧、多连杆两种底盘供选择,长箱、短箱、平底三种货箱版本。
安卓车机系统,功能强大,同时高配版本可选车联网和12寸大屏,更加的舒适。听取车主意见反馈,终于把后轮的鼓刹调整为了碟刹。
【驾驶感受】动力十足,采埃孚8AT变速箱调教很好,多连杆后悬明显相比板簧弹跳很小,乘坐舒适性加强。前机器盖采取了纳瓦拉同款,两侧高中间低,相比锐骐6大幅改善了司机视野.
【最不满意】原车带的龙门架和行李架总体一般,有些拉低车辆档次,建议厂家更换为纳瓦拉同款。因为车辆轴距没变,所以第二排空间相比竞品来说,不算宽敞,好在有日产大沙发的助力,坐上去感受还好,就是前后剩余距离不大。
锐骐6上车主反馈自洁较多的问题,锐骐7上有待观测;不过锐骐7在方向盘左侧增加了主动再生的按钮,方便司机自洁按照提升进行手动自洁,期待这方面有所改善吧。
总结:锐骐7是郑州日产一款用心之作,车辆配置丰富而且有多种组合形式,产品竞争力很强,中高端领域其他竞品企业要小心。
用户6052559130742:油耗高,自洁平凡,加油反应迟钝,垃圾
测漏水阿南:还经常自洁吗
用户73564690521:应该是450公里自洁一次