点评车型: 2021款天籁 2.0T XV AD1 智尊领航版

4分“优秀”

优势： 1、外形年轻，前两高亮镀铬装饰条很有视觉冲击力，大灯组造型狭长，犀利感十足。侧面造型修长大气，悬浮式的车顶造型很有时尚感。尾部造型很有层次感，略微上翘的小鸭尾点缀出了运动气息，扩散器造型的下包围也很有辨识度。 2、内饰风格相比上一代车型来讲要时尚不少，悬浮式的中控屏显示效果比较细腻，功能也比较丰富，操作流畅度让人满意。中控台层次感比较出色，软质材料使用比较多，还使用了类似木纹风格饰板进行点缀，档次感到位。 3、配置丰富，辅助驾驶功能比较全面，并线辅助在市区内变道超车时有效提高了安全性呢，车道保持辅助和自适应巡航则是跑高速时的神器。前后驻车雷达以及全景影像在跑高速时也非常好用。前排座椅均支持电动调节以及加热功能，座椅填充物柔软，乘坐舒适性比较强。 3、后排腿部空间充裕，身高1米7的同事乘坐在后排腿部空间能够达到2拳半，达到了这个级别的主流水准，后排座椅的舒适性也比较高，包裹性出色，有大沙发的感觉。 4、悬架软硬适中，对于细小颠簸的顾虑比较到位，搭配宽大柔软的座椅，舒适性表现非常好。 5、隔音表现不好，前排双层隔音玻璃对于风噪抑制的非常到位，胎噪也不大，跑高速时车内噪音并不影响乘客正常交流。 6、搭载的2.0T发动机有着243马力的最大功率以及371N·m的峰值扭矩，匹配CVT变速箱，实测百公里加速仅需7秒出头，表现足够优秀。日常驾驶油门调教比较灵敏，加速轻快，中后段动力储备丰富，高速上超车很轻松。变速箱的响应速度非常快平顺性也让人满意。 缺点： 1、后排中央地台隆起幅度比较大，影响中间位置乘客的舒适性。 2、座椅太软，支撑性不足，短途乘坐舒适性好，长时间乘坐容易产生疲劳感。 3、没有全液晶仪表盘、中控屏尺寸不大，也没有电子挡把，科技感有所欠缺。 4、作为顶配车型，舒适性配置不够丰富，尤其是对于后排乘客的舒适性配置几乎没有，性价比不高。

点评车型: 2021款天籁 2.0T XV AD1 智尊领航版

3.89分“良好”

本人是一个颜值控，买这款车最大的一点就是，在同级别价位中，这款车的整体外观造型是非常符合我的审美的，大气又很低调，属于耐看型。再加上运动气息十足，是一款非常适合年轻人开的车。空间方面也是比较符合我心意的，整个车内空间是比较充足的。车子后排座椅相当宽敞，而且也非常的宽大，腿部空间很充足，坐在里面并不会感觉到有任何的拥挤。尤其是假期出去玩的时候，父母坐在后排，一点也不会觉得累。后备箱和车内的乘坐空间设计都是非常不错的。再一个就是内饰的做工用料都是很好的，性价比很高。 但是这款车子的减震效果我觉得还是有待改进的。调节是偏硬的，在车内颠簸感还是很强烈的，过减速带的时候并不是特别的舒服。但总体来说是比较好的一款车。

点评车型: 2021款天籁 2.0T XV AD1 智尊领航版

4.14分“优秀”

曾经的天籁被称为是日产大沙发，但是近几年的表现并不太好。虽然在外观设计上更加偏向年轻运动化，但失去了老天籁车型的那份沉稳气质，辨识度也大打折扣，很容易被人认成是大号轩逸。 但静下来看，天籁还是有很多优点。内饰没什么可说的，中规中矩，各个地方的用料也十分扎实，就连油门踏板右边的面板都是软质包裹，长途驾驶确实能提高不少的舒适度。后排座椅的填充依旧很软，且空间巨大，虽然有一种与运动外观不太匹配的感觉，但坐起来确实非常舒服。 让我非常喜欢的一点就是中控屏幕的使用。不论是人机交互的体验，还是屏幕触控的灵敏度，天籁的表现都十分优秀。即使是在有明显噪音的环境下，车机也能快速识别语音命令，非常实用。 而且即使是一台中型车，天籁驾驶起来也非常容易上手，转向轻盈。但急加速的时候动力来的稍有迟钝，好在日常行驶时动力输出平顺，底盘滤震效果好，作为家用车还是十分合适的。

点评车型: 2021款天籁 2.0T XV AD1 智尊领航版

4分“优秀”

天籁脱下了之前西装革履的西装，换上了精神的运动装，它的变化远远不是从Teana变成了Altima那么简单——谁能想到，以前一直以温文尔雅、舒适大方示人的天籁居然率先换上了2.0T发动机，直接变成了日系中级车圈子、甚至整个前驱中级车阵营的动力王呢？15年磨一剑的VC-Turbo发动机绝对值回票价，它确实实现了高动力低油耗，与之搭配的CVT变速箱也经过了特殊标定，面对涡轮增压发动机的“磅礴之力”时它能轻松驾驭。 不过天籁本质上依然是那台舒适的日系中级车，柔软的Multi-Layer座椅依然是天籁的标配，填充厚度和皮面内侧的特殊聚合物层还像以前一样能让乘客几乎“悬浮”在宽大的座椅中，做工精美的缝线和触感良好的皮面依旧是天籁的主旋律，相信我，你会爱上这样的天籁的。

点评车型: 2021款天籁 2.0T XV AD1 智尊领航版

4.14分“优秀”

我们试驾了2021款天籁2.0T XV AD1 智尊领航版，外观方面，整体年轻化改变非常明显，不再是我们刻板印象中的中庸和陈旧，而是全新的V-Motion，这一张脸也贯穿了日产现役的大多数车型。内饰方面，整体造型也明显更加年轻运动化，层次分明科技感不错。动态方面，2.0T四缸涡轮增压发动机有243马力/371牛·米的输出，压缩比也可以根据不同的工况改变，实测零百成绩7秒内，非常强大。实际体感层面，得益于灵敏的初段油门调教，初段确实会比较有劲一些，但不能深踩，因为CVT还是无法承受起步阶段过大的扭矩，会打滑。但中后段加速就显得顺畅多了，整体感受很有劲，明显比雅阁的1.5T和凯美瑞的2.5L以及2.5L双擎力道强多了。底盘方面，有些偏硬，操控感相对有保证，但舒适度也没有牺牲太多，不过确实没有老款绵软的感觉了。舒适度方面，日产祖传的隔音水平确实不错，风噪和路噪都有一些，但发动机噪音相对小很多，座椅依然宽大柔软，大沙发名副其实。

点评车型: 2021款天籁 2.0T XV AD1 智尊领航版

3.93分“良好”

新款天籁这次最大的特性就是采用了2.0T可变压缩比发动机，能很好的兼顾动力和油耗。另外和上一代天籁相比，新天籁在后排的舒适性方面进行了加强，再次让大家感受到“日产大沙发”的感觉。 【外观】个人觉得新天籁外观设计非常好看，时尚、动感而且又不会像丰田那样“杀马特”，路上的回头率不错； 【内饰】内饰的设计和用料相对一般，并不能提供什么豪华感和科技感； 【空间】后排空间对于家庭来说够用了； 【座椅舒适性】这次新天籁的座椅比之前更软、更舒服，另外也能提供一定的包裹感，支撑性稍微显得有些不足，但整体来看还是很舒服的； 【动力】2.0T发动机的动力非常强劲，不论低速时的响应还是高速中的提速能力都很强，超车绝对可以给你很强的信心。发动机与变速箱的批评也比较好，在日常驾驶时能保证平顺； 【操控】天籁虽然看起来很运动，但实际上其底盘调教方向明显不是给你激烈驾驶的，其更多的还是偏向于舒适和家用；如果你把它开上山路，会感觉底盘拖了2.0T发动机的后腿，不然其还可以更快； 【避震】有一定的韧性，车身也没什么多余的弹跳感，整体中规中矩； 【隔音】比雅阁好很多，但也算不上十分优秀。

点评车型: 2021款天籁 2.0T XV AD1 智尊领航版

4.07分“优秀”

这一代的天籁，脱去了以前老大爷的外观，变成了一个激进的年轻小伙。超大号的家族前脸配合V字形的大镀铬装饰，看着挺有运动感的。新天籁的修长感很强，尤其从侧面看上去似乎比雅阁和凯美瑞都要长、都要矮，当然只是视觉而已。内的设计相比外观显得有些平常，整体内饰看起来比较保守，能符合家里不同年龄层的成员的口味，所以你老爸可以开你也可以开。三幅式平底方向盘可能是车内唯一让你觉得运动的了。别看整车走年轻运动风，座椅舒适性有很大的提升，前后排都是如此，回归了日产大沙发的质感。发动机是值得炫耀的，与英菲尼迪QX50相同，从提出构想到今天研发成功经历20年，可以代表日产最先进的技术，是全世界第一款可变压缩比的发动机，可以在8：1到14：1之间无级调节。通过连杆机构实现压缩比可调，活塞可调范围6毫米。最大功率252马力，最大扭矩380牛·米，这样的数据别说城市代步，高速巡航，就是想躁动一把，也是绰绰有余。

点评车型: 2021款天籁 2.0T XV AD1 智尊领航版

4.07分“优秀”

天籁前脸采用最新的V-motion设计语言，V型的镀铬亮条较为粗壮，搭配熏黑进气格栅、回旋镖式LED前大灯，以及机盖上隆起的线条，看起来比较大气，同时流畅的车身线条、双腰线设计搭配悬浮式车顶，以及造型考究的尾灯，整体也带来不错的精致感。 天籁内饰偏向于家用，配色也较为温馨，平底式方向盘搭配悬浮式中控屏也符合当下潮流，同时用料也比较下功夫，中控区、档杆区均采用了皮质包裹和木纹饰板装饰。 乘坐空间比较舒适，后排有较为充裕的腿部空间。座椅方面，天籁标配Multi-Layer人体工学座椅，采用真皮材质，座椅填充柔软厚实，承托性和包裹性出色，还提供前排座椅电动调节、加热功能，有着较好的舒适性。 配置方面，天籁搭载的是Nissan Connect系统，集成了全时在线导航、语音控制车辆、在线影音娱乐、车载在线服务等功能，并且通过手机还能实现远程控制车辆以及远程实时监测，3D平视显示屏、8英寸悬浮式多功能彩色中控触控屏、HUD平视显示系统还能三屏联动，带来更好的用车体验。在智能辅助驾驶方面，天籁搭载ProPILOT L2级智能驾驶辅助系统，包含了并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车、疲劳提醒、全速自适应巡航、倒车车侧预警、自动泊车等功能。 动力方面，搭载2.0T VC-TURBO发动机，具有可变压缩比技术，可兼顾性能和燃油经济性，最大功率179kW，峰值扭矩为371N·m，NEDC百公里综合油耗低至6.6L，兼具性能和经济性。

点评车型: 2021款天籁 2.0T XV AD1 智尊领航版

3.71分“良好”

1.     作为日系中级车凯美瑞，雅阁，天籁传统三剑客的一员，日产天籁一直以舒适性而出名，最广人人知的就是日产大沙发的别称。不过这种情况在现款天籁上有了改变，从舒适家用车到注重运动感，和以往车型有了很大的反差。尤其是现款2.0T的发动机，让天籁有着不错的加速性能表现，只不过唯一比较出戏的还是变速箱，依旧是传统的CVT变速箱，如果能换成其他车型的手自一体的变速箱，相信动力会有更好的表现。 2.     天籁车友反馈比较多的问题还是有关于异响，例如在冷车怠速时，发动机舱就有很明显的声音，我们在检查之后发现机舱内的部件都工作正常，另外车辆在行驶起来或者挂N档之后，发动机舱的异响也就自己消失了。另外，天籁因为自身油箱结构设计的原因，在油箱里面的油比较满的情况下，车在红绿灯停下时会出现咕咚的声音，这种情况也没有什么好的解决办法，平常可以少加点油，油箱维持在一半的水平也就可以了。 3.     日产天籁的保养周期相比同级车型会更加频繁一些，按照官方推荐需要每5000KM保养一次，每次小保养需要更换发动机机油以及机油滤芯。每次小保养的价格大概是430元。而在40000KM时进行的大保养，需要更换刹车油，空调滤芯，空气滤芯，机油滤芯以及发动机机油，这一次的价格大概是990元。虽然天籁的保养周期会更加频繁一些，但是好在保养费用算不得高，综合下来的用车成本也算是一个正常水平。 4.     自从天籁转变成运动风格的取向之后，动力也不再是天籁的缺点，反而动力够用，油耗低成为了天籁的代名词。只不过有舍有得，内饰设计一般，悬挂偏硬，过颠簸路面时不太舒服也是它的缺点。如果因为以往的舒适口碑而想直接选择现款天籁，还是建议先去试驾看看现款的底盘调校风格是否满意。

点评车型: 2021款天籁 2.0T XV AD1 智尊领航版

3.86分“良好”

配置：曾经的天籁定位中型商务轿车，在家用车市场有着良好的表现，它有着优异的内饰做工用料。不过曾经的2.5升自然吸气发动机在动力方面比同级别竞争对手差点意思。如今换代的天籁摇身一变，变成了运动型中级轿车，在动力上也搭载了日产家族最新的2.0T涡轮增压发动机，最大功率179千瓦，最大扭矩371牛米。 优势：加速强劲是天籁的一大优点，2.0T发动机加速特别猛，并且日产也将天籁的油门调校的比较灵敏，日常城市行驶超个车轻轻松松。天籁的另一大优势就是舒适性不错，远近闻名的日产大沙发就是天籁的别称，新天籁也将这个特性保留了下来，后排座椅坐上去真的如沙发一般舒服，无论是座椅长度还是坐垫厚度都没得说。 劣势：内饰的异味大和内饰用料一般，可谓是天籁的一个劣势。曾经的天籁公爵版，内饰各种真皮和实木，无论做工用料在同级别都是非常好的但是最新的天籁取消了公爵版，在内饰用料方面有所退步，大面积使用塑料材质，触感很差。另外天籁后排中间地板凸起较高，乘坐舒适性不太好。 通病：搭载2.0升自然吸气发动机的天籁，由于发动机还是上一代的产品，没有什么大问题。但是搭载日产最新2.0T的发动机的天籁，我遇过一些车主，有的反馈车辆节温器出现故障，无法显示水温，由于还在质保期内，去4S店更换了全新的节温器后才把问题解决。也有部分车主反映天籁的车机存在蓝屏死机现象，这个问题目前4S店也没有提供合理的解决方案。为此我建议各位购买2.0T涡轮增压车型的车主，平时对这些方面多观察一些，有问题才好早发现早解决。 保养：厂家提供天籁在5000公里时更换机油机滤的小保养，在此之后的保养周期是每5000公里保养一次。天籁更换机油和机滤的小保养价格在667元每次。这个价格在同级别车型中偏高，因此我建议车主在6000或者7000公里再更换机油机滤也不迟。每行驶2万公里，天籁需要进行一次大保，大保包括机油机滤、空气滤芯和空调滤芯的更换，价格是1144元。