轩逸动力输出平顺值得买吗_轩逸怎么样

点评车型: 2021款轩逸 经典 1.6 XL 手动豪华版

3.5分“良好”

对于经典轩逸来说，目前从广州的4S店得知，大约拥有1.3万-1.7万的优惠，实际的裸车价还是较为低廉的。 经典轩逸与14代轩逸虽然都称为“轩逸”，但他们的外在设计是完全不同的，经典轩逸我个人会觉得保守一些。内饰来说，基本上触手可及的地方也是显得硬邦邦的，如中控面板、方向盘等。不过他的座椅采用了合成皮包裹，坐感还是不错的，7英寸的中控屏来说确实会显得有点的小了，但本身也支持CarLife和CarPlay，还是挺方便的。 HR16系列的1.6L发动机，消费者也不陌生了，匹配的是5MT。对于这套动力系统来说，主打的是城市行驶的平顺性以及燃油经济性，高速行驶的瞬间加速能力是不行的。他的乘坐体验来说，在经过一些减速带时后排的弹跳感还是较为明显的。对于经典轩逸来说，裸车价便宜就是大优势，喜欢的朋友还是可入手的。

点评车型: 2021款轩逸 经典 1.6 XE CVT舒适版

4.29分“优秀”

在售的经典款轩逸已经是上一代车型，与现款车型同堂销售，轩逸在2020年紧凑型轿车销量排行榜第一，实力的确很强。 经典款轩逸外观设计很时髦，现在看依然不过时，并不输新款的设计。全系标配卤素大灯光源，未标配日间行车灯，在大灯配置上比较落后于现款车型。 内饰部分，以黑色风格为主，设计层面和外观一样很时髦，三辐方向盘比较有运动感，做工用料只有少量的搪塑覆盖件，多数为塑料覆盖件。安全性的配置较为完善，有前排侧气囊和前后头部气帘。不足之处：实用性的配置有点少，比如上坡辅助、定速巡航、后方倒车雷达这三个实用的配置全系都没有，哪怕是去掉一项气囊的配置给增加上这三项配置也合适，都是日常完全经常用到的。 乘坐感受方面，座椅很像“大沙发”，陷入感极强，腿部空间充裕，后排带有独立的空调出风口，它整车的乘坐舒适度非常不错。 后备箱容积为510L，尺寸相当大，但存在一个小问题：后排座椅不可以放倒，在拓展性上差点意思。 驾驶感受，搭载1.6L自然吸气发动机，最大功率122马力，配CVT变速箱，同样这套动力也搭载到新款轩逸上，整个动力很平顺，动力储备为够用的状态，相比于竞品车型轩逸的动力有一定优势。 虽然是上一代车型，但是售价一点不低，自动舒适版优惠完的价格为9万元左右。综合这台车的表现，还是比较推荐的。

点评车型: 2022款轩逸 电驱版e-POWER 超豪华Ultra

3.93分“良好”

在外观方面，e-POWER轩逸基本延续了燃油版轩逸的外观设计，只在细节处进行调整，例如中网的粗壮镀铬饰条以及熏黑网格装饰都有较为明显的变化，降低了新车的辨认难度。除此之外，e-POWER轩逸的车身侧面以及尾部都带有“e-POWER”标识，彰显了新车的身份。总之，e-POWER轩逸的车身四周都有专属设计，让人轻易看得出这是一台日产的e-POWER车型。值得一提的是，e-POWER轩逸还搭载了日产全新LOGO，是中国首款搭载此LOGO的车型。车身配色方面，e-POWER轩逸不仅采用了个性的双色车身设计，还有专属的日出金配色，给消费者提供了更多的选择。在车身尾部，e-POWER轩逸除了装配“e-POWER”标识，还加入了“300”这一数字，该数字是e-POWER轩逸驱动电机的峰值扭矩。另外，e-POWER轩逸还采用了与燃油版轩逸不同的尾灯设计，整个尾灯看起来更加犀利，点亮后的辨识度也不错。动力部分，e-POWER轩逸搭载一台最大功率为53kW的1.2L发动机，该发动机与发电机一起组成发电系统，负责发电工作。同时，新车还搭载最大功率为100kW的驱动电机，电机负责驱动车辆。由于是100%电机驱动，所以e-POWER轩逸开起来很像一款纯电动车，动力输出十分平顺。另外，e-POWER轩逸给驾驶者准备了三种驾驶模式，分别是经济、标准和运动，更换驾驶模式的操控键就在换挡杆的右上方。三种驾驶模式的区别体现在动力响应上，在运动模式下，电机响应更快，给驾驶者带来的推背感也更强一些。跟很多纯电动车一样，e-POWER轩逸也配备了动能回收系统。在标准模式下，动能回收系统带来的减速拖拽感适中，在经济和运动模式下最明显。如果你不喜欢减速拖拽感太强烈，最好选择标准驾驶模式。除了三种驾驶模式，e-POWER轩逸还为驾驶者准备了EV模式。通过EV按键，你可以让车辆进入纯电模式或者充电模式。除了平顺的动力，e-POWER轩逸还拥有转向十分轻柔的方向盘以及偏舒适的悬架调教，加上柔软的座椅，可以给驾驶者带来十分舒适的驾驶感受。另外，e-POWER轩逸的静谧性也很不错，日常出行不会有太多噪音来烦扰驾乘人员。总之，你可以把e-POWER轩逸视为一款舒适性极高的纯电动车，关键它还不用充电。

点评车型: 2021款轩逸 1.6L XL CVT智享版

3.79分“良好”

轩逸有多火，看看它的销量就知道，最多的一个月卖出了3.42万辆，我觉得最大的原因就是它真的很均衡，搭载的1.6L自然吸气发动机，最大功率135kW，匹配CVT变速器，市区行驶非常平顺，虽然百公里加速12s，但是谁有会明天都和别人比直线加速，市区行驶油耗也能保持在6-7L。 前麦弗逊后扭力梁的悬架结构，是紧凑型轿车的趋势，后面虽然是非独立悬架，但是日常行驶不会觉得不舒服，而且轩逸的定位本就是家用轿车。 外观轩逸保留了天籁的设计元素，中网”V“字的元素是日产的家族设计，两侧大灯造型也非常犀利，侧面的线条也是雷厉的，这些都让轩逸看起来很凶，很运动，尾灯的上面线条是平直的，让它看上去充满着运动的感觉。 内饰则完全偏向舒适，手套箱上面的区域被软性材质包裹，中控屏尺寸是8英寸，这个尺寸放在轩逸里完全够用了，甚至有点偏大，虽然将很多实体按键功能融入进屏幕里，但是还是保留了一排实体按键来提升日常使用的便利性。 空间上，轩逸也表现出越级的水平，1.75米身高坐在前排头部有一拳的空间，2712mm的轴距，坐在后排腿部也能有一拳的空间头部空间比较局促，只有3指左右，不过日产车的座椅真的非常舒服，填充很厚实，主驾还支持8向电动调节。后备厢空间标准容积是560L，这个水平也比同级别其它车型大了许多。

点评车型: 2022款轩逸 1.6L XL CVT悦享版

3.29分“良好”

首先外观上全新轩逸采用了日产风格的V-motion2.0设计语言，V型前脸让整体视觉重心降低，年轻运动，车身整体修长，在同级别中农属于比较有特点的年轻化设计。 内饰采用了跟天籁相似的运动风格设计，方向盘手感非常棒，这是坐在驾驶位的第一感受。而配置上，轩逸现在除了最低配是脚刹外，其余都是电子刹车，但是整体配置情况相比于同价位的合资及自主品牌，并不占优势。 驾乘感受上轩逸的座椅舒适度绝对对得起“沙发厂”的名号，尤其后排座椅的程度舒适度超出预期。动力采用1.6L+CVT，老配方，而且驾驶的感受也是非常的熟悉，起步轻点，还是有点往外窜的感受，速度起来之后，整体输出比较平缓，也非常平顺，是一辆比较符合日常家庭代步的动力系统。 总的来说，轩逸在外观上及内饰设计上是比较不错的，另外乘坐舒适性也符合代步需求，但如果对配置和动力有要求的话，那么轩逸就略显逊色了。

点评车型: 2021款轩逸 1.6L TOP CVT奢享版

3.71分“良好”

车身尺寸相比老款有明显增加，尺寸表现很不错，使用全新设计语言，V形的进气格栅等，整车看上去很饱满、运动。座椅增加大量菱形缝线，在视觉上也没有拖后腿，中控台配色给人一种温馨的感觉，仿佛家中主卧的配色。后排地台较高，后备厢不能在外面开启，必须在主驾点击按钮开启，比较不方便。CVT变速箱 1.6L自吸发动机变现平顺，在城市行驶动力不错，起步响应速度也不错，2千-4千转差别不大，但爬坡时动力不足。

点评车型: 2021款轩逸 经典 1.6 XL CVT豪华版

3.71分“良好”

轩逸前脸采用了日产家族化设计，颇有底蕴，雾灯采用卤素光源，且穿透力更强，安全性更高。轴距达到2700MM，使后排的空间感体验良好。C柱的装饰条点缀设计独树一帜，尾灯内部双翼式造型抢眼，富有运动感。车尾部类似扩散器的设计展现运动感，同时采用隐藏式的排气，也是整体运动风格提升一个档次。 1.6L自然吸气的发动机搭配CVT变速箱，动力输出非常的平和，平顺，而且动力也足够日常代步使用。中段的加速有点力不从心，油门有点延迟，不过还是符合年轻人对动力的期待。 操控方面底盘更有韧性，整体偏舒适，过弯侧向支撑好，但大颠簸晃动大，方向轻。刹车较为灵敏，给人足够的信心。整车开起来运动感还是不错的，高速时也挺沉稳指向性也相对来说是优秀的。

点评车型: 2022款轩逸 电驱版e-POWER 超智驾MAX

3.79分“良好”

优点：动力非常平顺；中低速路况油耗表现出色；驾驶模式选择多；与油车版本操控差异不大，容易掌控。缺点：前排座椅太高、影响头部空间；高速动力表现一般。

点评车型: 2022款轩逸

3.14分“良好”

轩逸可以说是同价位下最懂中国消费者的车，外观大气、内饰软质面积大、空间堪比B级车，但是相对来说动力和操控是它的短板，1.6L发动机输出一般，但好处是CVT+自吸的组合无比平顺。新的E-POWER轩逸确实很值得期待，电机的输出比自然吸气发动机更直接，在保证平顺的基础上动力更强，关键增程式混动使用起来与燃油车无异且油耗更低，确实值得家庭用户考虑。

点评车型: 2021款轩逸 1.6L XL CVT悦享版

4分“优秀”

油耗方面还是比较省油，个人最好成绩5.3，你们呢？ 噪音方面，胎噪和路噪在跑高速时候比较明显。 空间上来说这个价位的基本都差不多 油门和刹车个人觉得很灵敏，在车子起步0-60加速阶段会有点慢，但提速很平顺 总结：想要性能的车建议别考虑这款，这就是个家用代步工具，扯性能跑得快太肉了的跟这八竿子打不着啊。外观漂亮内饰用料还省油就完了。

点评车型: 2021款轩逸 1.6L XL CVT悦享版

3.93分“良好”

轩逸给人留下的最直观印象是舒适性及保值率，月销量动辄四五万，常年称霸家轿车型。新车外观的造型有了很大的改进，V字形中网装饰镀铬饰条，犀利的大灯组，视觉上层次感很强，年轻时尚又动感。定位于紧凑型家轿，空间表现出色，满足日常的家用没有问题，后排的头部和腿部空间一拳有余，后备箱空间也很宽敞。车内使用皮质的座椅，填充物很饱满，在舒适性方面有着良好的口碑。 内饰设计精致时尚，悬浮式液晶显示屏，三幅式多功能平底方向盘采用真皮材质包裹，手感细腻。仪表盘显示的效果清晰。配置方面全系标配主动闭合式进气格栅。远程启动功能在夏天非常实用，可以提前启动车内空调。智能语音控制系统可控制导航、电话、空调、多媒体等功能，在方便的同时增强了行车安全性。 1.6L自然吸气发动机匹配CVT无极变速箱，百公里油耗5.2L，平均一公里才3毛钱。动力表现虽然算不上多么强劲，但平顺性非常好，又很省油，非常适合日常家用。起步时动力表现偏弱以及在颠簸路段的滤震效果一般是比较薄弱的环节，总的来说，这一代的轩逸外观内饰更加符合年轻人的审美。而且整车稳定耐用且有着不错的保值率，作为通勤用车还是值得推荐的。

点评车型: 2022款轩逸 电驱版e-POWER 超豪华Ultra

3.57分“良好”

大概情况：关于轩逸e-POWER这款车，我是在4月份中旬对它进行试驾，当时也是在场地内进行的试驾，作了0-100km/h加速，绕桩等测试，那么下面就说一下它给我带来的试驾感受。 最满意：关于轩逸e-POWER这款车，最满意的当然是它的e-POWER动力系统了，发动机在任何工况下都是增程器，只负责给电池和驱动电机供电，并不直接参与驱动，油耗省了，还让轩逸e-POWER有了纯电动车的驾驶感受。 最不满意：要说轩逸e-POWER这款车，最不满意的就是它的内饰用料了，实在是差点意思，廉价感太足了，没有撑起这台车的豪华氛围。 试驾感受：在低速时这台轩逸e-POWER确实有着纯电动车的驾驶感受，但是速度上去之后，发动机开始工作后，还是有点噪音传到车内，不过好在发动机介入时的感觉很微弱，基本是感觉不到的。至于转向手感方面，轩逸e-POWER给人回馈力度还是偏轻，属于典型的家用车风格，于运动属性不沾边，至于加速踏板还有油门踏板给的感觉则是偏线性，与燃油版轩逸没有什么区别，开起来也跟脚。 总结轩逸e-POWER这款车，那就是觉得充电麻烦，又想买一款省油且接近于有纯电动车驾驶感受的车，那轩逸e-POWER可以纳入备选范围。

点评车型: 2022款轩逸 1.6L XE CVT舒享版

3.21分“良好”

轩逸 2022款 1.6L XE CVT舒享版 【最满意】 1.座椅舒适性在同级别之中为佼佼者，长途行驶乘坐舒适性较高； 2.CVT变速箱非常平顺，在城区低速行驶时比较顺滑； 3.后期维护成本较低。 【最不满意】 1.没有倒车影像，前后倒车雷达，对新手不太友好； 2.远近光的光源皆为卤素灯，照明效果较差； 3.没有电子手刹； 4.方向盘为塑料材质； 【油耗】 高速油耗5.5L左右，市区里拥堵路况9L左右，市区正常通行7L左右，供参考。