点评车型:
2014款骐达TIIDA 1.6L CVT舒适型
3分“良好”日产2014款1.6CVT自动版骐达,这款车动力方面并没有明显优势,起步还是比较弱的,加速平顺,也没什么激情,偏舒适温柔。开起来很扎实,路感很好,方向盘比较灵活,转向精准。刹车和油门也比较灵敏,车辆配备了车身稳定系统和胎压监测装置,提升了车辆行驶的安全性和稳定性。骐达虽然是两厢车,但是整体的空间比较大,表现并不比某些三厢车逊色。后排最多的时候坐了三个人,也并没有特别拥挤。座椅非常舒适,包裹性不错,软硬适中,与身体的贴合性很强,日产大沙发果然不是浪得虚名,唯一不足的是,原厂配的织物座椅。车内的隔音效果也还挺满意的,悬架减震表现的也还中规中矩,就是家用车的状态。
这是一款小巧好开、空间宽敞、配置丰富的两厢轿车,其实他特别适合女孩子使用,毕竟秀气的形象和灵活的操控更偏爱女性朋友,但真正驾驶之后,你才会发现它有很多值得褒奖的地方,如果说不足之处,那就是略显单薄的悬架和隔音性能。
外观方面,V字形上下格栅很有层次感,两侧灯组采用了远近光分体设计,近光灯带有LED光源,而且夜间照明距离和清晰度都很出色,车身长度不到4.4米,宽度不足1.8米,所以身材看上去特别的短促,但又不失动感和时尚,尾部的凹凸感非常强烈,三角形尾灯组占地面积足够夸张,保险柜上提效果明显,使得排气管被裸露出来,感觉可以适当遮挡一下。
内饰方面,深灰色、亮黑色、银色等多种色彩的组合,让中控台看上去不再单调,但总体还是在追求一种特别温馨的居家风格,毕竟各个功能区都是四平八稳的布局,方向盘采用了真皮包裹,握感非常舒服和上档次,而且增加的镀铬饰条非常漂亮,质感做的很到位,各个功能均尽可能保留物理按键来实现,唯独中央扶手箱的位置可能有点偏短,部分朋友容易出现右胳膊支撑不足的现象。
功能方面,虽然是手动空调,但操作非常人性化,按键和旋钮的手感都很出色,而且制冷速度还是比较快的,就是风噪有点大,方向盘自带的多功能按键可以控制多媒体、拨打接听电话等,按键的精准度很高,5英寸彩色仪表盘和8英寸触控屏不只是单纯突出科技感那么简单,还集成了GPS导航、车联网、OTA升级、语音识别控制等丰富的电子化功能,而且这款车还自带行车记录仪,清晰度很好,不足之处在于车机系统的响应偶尔出现卡顿的现象。
空间方面,2700mm的轴距看齐老大哥轩逸,但实际空间体验感觉比轩逸还要更大一点,也许是我本身对这款小车就降低了预期的缘故,我身高1.78米,前后排调整好坐姿后,后排膝盖距离前排座椅还有一拳零三指的空余,是不是感觉非常宽松了,而且车顶没有刻意走溜背造型,所以后排头部空间同样不存在压抑感,不足之处在于后排地台中间凸起比较明显,前排扶手箱向后的延伸有点多了,中间乘客的坐姿不会太舒服。
动力方面,1.6L自吸发动机和CVT变速箱的配合,谈不上推背感,就是纯粹的线性动力输出而已,在起步、超车阶段,确实需要一点足够的耐心,去忍受这种极度的慵懒,但即便是满载状态下,对动力的损耗影响居然也不是特别明显,开启制冷模式后同样不会感觉动力严重下滑,百公里6-6.5L的油耗是最大亮点。
隔音方面,整个车身感觉有点单薄,对外界噪音的隔绝确实不够彻底,发动机的噪音始终处于比较清晰的状态,胎噪反倒没有那么大,石子打在底盘上的感受很清脆,感觉在隔音方面骐达还需要不断地优化。
底盘方面,虽然空间比较宽敞,但悬架对路面颠簸的过滤依然不够好,轻微的生硬震动还是可以感受到,不过少了一大截尾巴,在转向、紧急变向等状态下,车身姿态还勉强可以被足够的支撑住,总体是对舒适性贡献不足。
总体来说,日产骐达的1.6L CVT智行版是一款很适合都市女性驾驶的两厢轿车,在极少尝试高速或者非铺装路况行驶的前提下,它的各方面表现是完全对得起价格的,操控比较灵活,空间可以照顾到一大家子人,便利性功能也很全面,感觉有这些优点就足够了。
作为年轻消费者,我一直很喜欢骐达的两厢车设计,颜值很高,非常的时尚,而且开出去停车也方便。车身线条流畅,绝对是我们年轻人的菜,但是这个车子让我感到比较头疼的就是车身油漆真的特别薄,稍微刮蹭一下就是很大的一块伤,所以每次媳妇开出去我都是提心吊胆的。
内饰设计非常的简单,甚至可以说简单得有些过了头,车内的功能一目了然,主要也是功能比较少,但功能区分非常合理。因为这款车的价格不高,所以车内大部分都是硬塑料,看上去还不错,但是摸上去手感粗糙,而且异味较重,所以我介意买了新车需要多多通风,确保安全的情况下,打开天窗多透透味道。
这款车型的空间乘坐舒适度还是有的,有着日产大沙发的基因,所以乘坐起来舒适度不错,座椅整体比较柔软。由于采用的是布座椅,所以并不耐脏。车子的隔音是真的很不好,速度跑到80码以后,后排的噪音非常大,每当我老婆坐在车后都会说真是太吵了。
动力系统搭载的是1.6L自然吸气发动机,最大122马力,足够我日常使用。在低中速下超车基本不费力,但是我跑高速以后就不会经常变道了,因为力不从心,不过起步的时候确实很快,当然这也和它的重量有关。操控性的话,我觉得在低中速是比较好的,因为车身短,开起来比较灵活。我接送老婆上下班的路上会经过一些颠簸路面,感觉骐达底盘的异响会比较高一些,而且车身摇晃的感觉较为明显。
1、买骐达TIIDA就是看中了它的大空间,实用性以及高性价比,而且它的价格确实是比较适合的,全款下来没有太多的压力。骐达TIIDA的外观的设计采用的是比较经典日产设计,前脸采用的是日产家族的V-motion设计,谈不上豪华,但是很有辨识度。两侧的大灯采用的是鹰眼造型的设计,有些犀利,但更多的是耐看。侧面看起来非常的经典,这就是我要的两厢车造型,贯穿式的腰线营造出了风驰电掣的感觉。车尾的设计看起来比较经典,但精致度,美观度很一般。
2、骐达TIIDA的空间宽敞程度真的是相当不错,虽然它的车长不足4米4,但是内部空间真的是很出色。我的身高是1米8,前排座椅调整好,头部可以拥有一拳三指的距离,坐在后排可以跷起个二郎腿。两厢车的后备箱的空间一向是比较小的,自然骐达TIIDA也不例外,包括车内门板上的储物空间也不是特别大。
3、动力搭载的是1.6L自然吸气发动机,与之匹配的是CVT的无级变速箱,使用下来最直接的感受就是变速箱换挡非常的顺滑,发动机的动力输出更加的线性,虽然功率不强,但是在日常驾驶过程中提速还是比较快的,特别在40KM/H到80KM/H这个速度区间。高速状态下,骐达TIIDA的噪音大,加速肉。
1、内饰设计过于简单,颜色也比较的单一,看起来没有太多的温馨感和质感。
2、骐达TIIDA的车内材料使用了较多的硬塑料,手感不好,有待改进。
3、车内的异响问题一直困扰着我,可能是因为价格比较便宜一些吧,内饰会有异响。而且车内有异味,已经一个多月了,隐隐约约还是能闻到。
【最满意】
买回来才半个多月,跑了八百多公里了,跑过两次高速,其余的基本都是市区跑的,车子综合油耗才6.8,日产在油耗上可真厚道;车价也比较低,外观满意,内饰也是我喜欢的类型,不平庸,实用性比较强。
【最不满意】
高速行驶时,发动机声和胎噪声比较明显,就是这个高速行驶噪音有点大。
【空间】
内部空间很大很让人满意,坐在车里空间十分宽敞,空间表现能力超过我的预期,满载没压力。
【动力】
动力整体表现不错,起步虽没有涡轮车那般的稳,但是中段后段的加速表现非常不错,而且动力平顺性不错,这也归功于自吸式发动机和cvt变速箱的配合吧。
【操控】
对于这个价位来说,这个操控性非常不错,车子小再加上配备车身稳定系统,让这辆车开着非常稳,特别是高速行驶也不会有发飘的感觉存在。
【油耗】
目前看的话这台车的油耗非常不错,跑高速差不多有时候还不到6个油耗,市区堵车的话最多才跑到8点几,有一次堵在了半山腰上油耗才9个多,和我一起的朋友那次油耗都十几个了,一对比还是我的骐达最省油了。
【舒适性】
座椅舒服空调也舒服。
【性价比】
性价比非常不错,骐达拥有了这个价位该有的配置,外观上也不会过时,还是个省油小能手,空间够大够舒服,买之前看了二手车市场发现保值率也不错,这辆小车整体来说非常不错。
刘先生星星:高速拉胯
Amekaji80s:最不满意的那个胎噪问题,换米其林静音胎,贵不了多少,日产顶配车有时出厂会装米其林静音胎。
2021款骐达在起步阶段的输出还是保持了敏捷感,轻点油门车辆就会轻松起步,但也没有那种太窜的感觉。基本上在时速60km/h之下时新款骐达的提速感都是很轻快的,CVT的表现也很值得称道,加速后稍微松油转速就会下去,仅仅维持在1200转左右,省油表现一流。如果选择打开ECO模式,那么几乎你给出50%的油门开度,车辆的加速响应会更加迟钝,这样一来骐达的节油性能甚至让人抓狂——在这次试驾环节之一的节油大赛中,最低油耗仅为4.2L/百公里,还是在高速巡航路段并不多,同时也有上山爬坡路段的情况下实现的。当然,如此高效的动力总成也是有代价的,比如高速的再加速能力就没那么好了,这个是需要一个预判的。好在急加速时的噪音反而不会那么嘶声力竭,这就让人愿意很讨巧的以不超过4000转来开。在底盘表现上,前麦弗逊后扭力梁非独立悬挂是10万元价位两厢车常见的搭配,不过让人意外的是2021款骐达的底盘属于比较脆硬的那种。在碾过减速带的时候,后排的弹跳还是比较明显的,并且过滤感没有那么好,和追求舒适的轩逸等家用车明显两样,同时骐达的侧倾感则要好些。另外值得一提的是骐达的转向手感,这次部分路段是山路驾驶,骐达的转向手感竟然一点都不轻飘,很有些欧洲车的偏沉稳的风格,开起来还别有一番感觉。这种驾驶调性上的差异或许是考虑到主打年轻市场的原因?不管怎样,2021款骐达在底盘和转向风格上还真有点讨好年轻人,而其实动力上也是只要你敢踩就不会觉得太恼火的那种。
【动力】骐达TIIDA搭载的是1.6L自然吸气发动机,匹配5速手动变速箱。在市区路段驾驶,操控性不错,起步时,离合结点高度适中,在半离合状态下比较灵敏,档位清晰,2-3挡之间切换也比较畅快。时速在40-80km/h以下为最强烈的加速区间,只要匹配响应的档位,轻踩油门,有明显推背感。时速在80km/h以上由于动力储备不足导致中后段加速疲软,如果需要可以深踩油门,来弥补后段缺失的动力。
【隔音】骐达TIIDA时速在60km/h时车内隔音效果还是比较不错的,除了轻微的发动机声,还伴随着轻微胎噪声。时速达到90km/h时,发动机噪声偏大,有明显的胎噪和风噪声。时速120km/h时发动机高转声也会随着车速的提升而变大,胎噪声也能较为明显的感受到,不过还在能接受的范围内。
【悬架】骐达TIIDA车头的响应速度良好,能够比较快速的入桩。悬架软,支撑性一般,速度超过60km/h之后就有明显推头了。由于轮胎抓地力不强,使得车尾比较容易产生滑动。虽然悬架和轮胎限制了这台车的极限,但车身提供的反馈比较直接,驾驶员能够清楚地知道车辆状态。
【底盘】日常驾驶,偏向运动的底盘调校方式,能够提供更好的路感反馈,整个驾驶过程都轻松惬意,完全给驾驶员足够的信心。面对较大颠簸,例如减速带或者路面起伏,确实偏硬一些,不过,好处是车身支撑性非常出色,日常驾驶也能够感受到敏捷、灵巧的驾驶反馈。高速巡航,底盘也表现出非常贴地的动态反馈,出色的底盘稳定性让人印象深刻。面对一般弯道,重刹车让重心靠前之后,车尾没有明显的摆动,依然维持了良好的循迹能力,稳定性令人放心。
王子火火火火:兄弟在哪买的手动挡,我们这边店里都说没有了
骐达是日产最经典的两厢车,其良好的操控性一直被用户称赞,如今它也迎来年度升级,虽说模样没变化,但整体水准还是对得起它的价格。比如1.6L自吸发动机与CVT变速器这套动力组合,是日产从2012年就开始采用,虽说技术过时但可靠性值得肯定,即便是经常堵车的前提下,骐达百公里油耗也能控制在7L左右,如果说是60km/h城市工况巡航,这个油耗还要低2L左右。不过毕竟是CVT变速箱,又是搭载1.6L发动机,骐达的性能就不再让人惊讶,百公里加速约为12秒,所以在带着两三个人的时候,红绿灯起步都会让人感觉很无力,加之百公里刹停成绩也超过了42米,所以高速超车一定要留足空间。此外就是底盘调校偏向运动,悬架弹簧较硬不说,响应和回弹速度也慢了,不如以往日产舒适调校让人满意,而且也不知是不是新款过于注重运动化的原因,整车胎噪和风噪也变大了。好在现在的骐达性价比确实够高,次顶配12万出头的定价基础上还有2万左右的砍价空间,且主动刹车、并线辅助、定速巡航、无钥匙进入等功能均有配备。
相信大部分人认识日产骐达应该是从第一第二代开始的,那时候两厢车非常盛行,美系肌肉风的福克斯一个月卖5、6万台,而优雅、曼妙、精致的骐达成为很多小资家庭的心头好!除了1.6L自吸版本,第二代的11款还有1.6T的GTS版本,190匹马力,8秒出头的加速!这性能放在当年,1.8T的速腾都得被秒。在那个年代同价位车型里,骐达用个性化的颜值、强劲的动力、出色的舒适性,开启了自己的“传奇车生”。
最近刚好试驾了2021款骐达,我却开始拨草了!
第一点,第三代车型采用了最新的V-Motion的设计理念,前脸变的张牙舞爪,线条复杂不禁看!内饰造型老旧,基本都是硬塑料,不要说跟目前的自主品牌比,就是跟同级的合资A级车相比,骐达都不占优势。
第二点,智能、驾驶辅助配置体验极差!语音识别准确率低,而且反应太慢了!仅仅局限于车机内的功能,并不能像自主品牌控制天窗、温度高低等。再说车机,简直像上个世纪的产品,UI界面老土,操作逻辑复杂,反应慢悠悠的!目前在A级车里普及程度非常高的驾驶辅助配置,骐达集中在高配,仅有定速巡航、车道保持、主动刹车这类基础的驾驶辅助配置,像ACC自适应巡航、自动跟车都缺席了,不应该!
第三点,虽然轴距有2700毫米,但空间实在一般!像我1.75m的身高,后排基本剩下两拳出头的腿部空间。同级别最大的凌派有接近4拳,就算是思域、星瑞、03这类也基本在3拳以上,可想而知骐达的劣势还是非常明显的!好在座椅宽大厚实,舒适性还不错!但你要是非常注重空间,它肯定必须排除!
第四点,同级各家A级轿车几乎都有两到三套动力系统可选的,最重要的是都用上了性能强劲的涡轮动力组合,或者省油性能佳的混合动力!而骐达仍只有1.6L CVT动力组合,动力前段输出还是日系车的老模样,油门比较贼,轻点油就窜出去,中后段加速平平无奇,只是够用的水准。好在CVT换挡如丝般顺滑, 油门、刹车脚感软,方向轻柔,整体驾驶感非常放松!
要吐槽的是:动力太弱了!高速超车基本要地板油,发动机2000转后噪音很大,并且声音刺耳,这个问题,新轩逸也存在。底盘算是运动跟舒适之间控制的算不错,滤震比较彻底,而山路上过弯给人的信心感、侧倾的控制、车身的循迹性都相当不错!驾驶方面,总的来说,动力无惊喜,驾驶质感一般,但操控乐趣依然是有的!
【不足】设计过于个性,尤其在国产车星瑞、长安逸动这些自主之光对比下,骐达弱了!空间小、动力单一、性能弱、隔音一般!
【优点】底盘舒适、座椅宽大柔软、皮实耐造,并且价格也就卖到韩系同水平,也算性价比比较突出!
综合:最后,我个人意见,骐达目前的产品力平平,唯二能说服人掏钱的两个地方。一是品控,日产系的产品,用着放心。二是日产合资品牌的头衔!如果你看中品控跟品牌,骐达能满足你!但是如果你对驾驶、性能、智能方面有追求,多考虑像吉利星瑞、思域、名爵6这样的全能选手!
日产骐达是一名征战多年的老将,积攒了很多好口碑,不过确实该来次彻底的换代了,虽然2021款进行了小幅度调整,但还是缺少一些时尚气息,好在车身比例协调,足够的耐看。内饰设计也比较保守,让年轻人对它很难产生兴趣,尤其是那三角裤状的方向盘,已经是日产多年前的设计了,感觉有些跟不上时代潮流,不过车厢内的用料还不错,使用了很多搪塑软性材质覆盖和皮质包裹,并进行了缝线处理,做工也比较精细,各种功能操作起来很顺手,手机、水杯还有纸巾这些常用的的东西都很容易找到适合存放的位置。后排空间在同级别两厢车中是小有优势的,后排腿部空间有着2拳左右的距离,头顶空间也不会有压抑感,另外还继承了日产移动大沙发的优点,座椅填充物很足,坐垫也比较长,能够对身体起到很好的承托和包裹,长途乘坐也不会太累。搭载了一台1.6L自然吸气发动机,最大马力为122匹,起步低扭稍显偏弱,中段加速也缺少一定的爆发力,但输出平顺线性,油门和刹车脚感很好,给人的感觉轻松好开,而且还有着出色的燃油经济性,实测百公里平均油耗为6.8L,无形中就能降低养车成本。底盘能够过滤掉路面很多细碎的颠簸,但过于注重舒适性,导致悬架偏软,快速过弯和并线时候,侧倾很明显,方向盘的指向性也比较模糊。总的来说,骐达作为家用代步很适合,后期质控稳定,省油省心,只是没有任何驾驶乐趣可言。
高考数学小王子:骐达贵啊。
o横刀夺爱才叫爱o:一直想买个二手骐达耍耍
【费用】厂商指导价是12.39万,优惠1.3万,裸车价是11.09万,加上购置税9814元,车船税420元,上牌费500元,保险5500元,全款落地价是12.7万左右。
【驾驶体验】搭载1.6L自然吸气发动机,动力系统依然不是一款注重驾驶快感的车型,随着车速的提升,尤其是车速超过80km/h之后,车辆的再加速潜力就没有起初那么充沛了。虽然变速箱升挡较为勤快,升挡过程中的平顺性也不错,不过其降挡意愿却没有那么强烈,即使将油门踏板踩到大约一半的深度变速箱依然没有什么反应,只能一踩到底,升挡时机延迟到了3000rpm左右,发动机的更多潜能被压榨了出来。变速箱没有提供手动换挡模式,牺牲了一部分驾驶乐趣,对于一部分在乎驾驶乐趣的用户来说多少有些遗憾了。
【隔音】隔音表现在80km/h时是一个分水岭,低于这个数值车内噪音控制的很不错。但是一旦高于80km/h,车内明显感觉风噪和来自底盘的噪音变得更大,舒适性大打折扣。不过发动机的噪音隔绝的很好,只要不将转速拉至3000rpm以上,几乎没有发动机的噪音,这台车的怠速噪音值在同级别绝对算低的,即便拿到更高一级别去比也不落下风,日常在城市里平稳驾驶时,噪音一定不会成为你的困扰,其他方面符合这个价位应有水准。
【油耗】油耗表现还算不错,符合预期的表现。不开空调的状态下,市区百公里油耗为7.3L/100km(表显),国道油耗为6.8L/100km(表显),高速油耗为6.3L/h左右。当然,具体油耗也需要根据驾驶习惯和路况而定。
【悬架】车辆采用了前麦弗逊式独立悬架+后纵臂扭转粱式非独立悬架,在结构上与硬件上的表现还是非常让人满意的。但我们也都知道,除了硬件达标外,车辆底盘更看重的是调校的功夫,这也需要车企不断的积累才能做到,同样也是不少中国品牌车型的短板。车辆底盘和悬架方面的表现在同级别中也算是比较正常的水平,整体风格偏向舒适,并不像外观给人的那么运动,正常行驶时经过大小颠簸都能过滤的比较得体,速度起来后的支撑性也还算不错。但相比动力系统给人带来的印象,底盘并没有达到让人称赞的程度,足够灵巧,但少了点厚重感。
见习背叛:昨天刚定同款型号,全包落地11.9万,不知道会不会买贵了
魅蓝GG:你是哪里11.9
老白头福:对的!过3000转发动机声特别明显
作为一款两厢车,东风日产骐达的销量一直不错,且这款车最大的亮点就在于保值率比较高,朋友之前2014年买的骐达,当时他买的是标配车型,开票价格是95000元,前段时间朋友要换车,就把骐达卖了,开了6年,还能卖到67000元,不得不说,骐达的保值率“绝了”。在陪朋友去看车的时候,我也试驾了一下新上市的2021款骐达,整体感觉还不错。
优点:新款骐达的外观比之前更加时尚了,还出了白色车身,黑色车顶的双拼色车身,比较个性。比较吸引我的还是骐达的配置太全了,我试驾的是骐达的中配车型,2021款 1.6L CVT智行版,配备有:定速巡航、预碰撞主动刹车系统、车道偏离预警系统、变道盲区检测、胎压监测、无钥匙进入、一键启动和日产最新的智联中控屏(可实现全语言控制、远程启动车辆、查看车辆位置、车门开启状态)等等,比如:在行驶的过程中你也可以直接语言控制,可以直接说:你好,日产,导航最近的加油站,或放首音乐,还是非常方便的。
动力方面,骐达全系都是搭载的1.6L自然吸气发动机,匹配的CVT无级变速器,在我驾驶这款车的时候,起步时油门反应比较灵敏,会往前冲一下,但是后期再提速时就有些吃力了,感觉开这款车不能着急,“急性子”的朋友慎选。
刹车制动方面,我试驾时专门测试了一下,在100公里/时急刹车,刹车距离在25米左右,刹车比之前也更加灵敏,油耗方面,在我试驾完,仪表显示的综合油耗是6.5个油,也还算可以。
舒适度方面,骐达的座椅比较软,乘坐的包裹性也不错,不过个人感觉前排座椅有些短,刚坐上去时有点别扭。空间方面,我们试驾时后排坐了三个人,也没有太挤,算不错了。操控方面,车身配备有车身稳定系统,急转弯时没有出现甩尾现象,就是低速转向时感觉方向盘有些沉。
缺点:行驶过程中的噪音较大,在速度提升到60km/时的时候,车内的胎噪和风噪的声音就比较大了,且在加速时,转速超过3000转时,发动机的噪音也比较大。内饰设计的过于简单,缺少科技感。再就是我们试驾时的骐达试驾车是刚上牌1月左右的新车,车内的异味比较大。再就是骐达配置了倒车影像,却没有装配雷达,有点缺陷。
综合来说
骐达这款车外观时尚,配置高,就是动力较“肉”,隔音不太好,内饰“简陋”,如果能接收这几项缺点,建议入手这款车,性价比来看还是不错的。
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菡💓 晴麻麻:亲,双拼色加钱了吗?
最满意的就是这款骐达是真的很灵活,我老婆上班的地方算是市区的中心了,平时车子都是挺多的,停车也比较乱,我老婆开这款骐达去上班可以说是非常的方便了,尺寸不是很大,整车的方向盘,底盘的调教都是挺灵活的一个表现,倒车影像,倒车车侧预警系统都有,她自己停车也是方便的很,用来代步可以说是再适合不过了。
买回来也不是家用的,就是给我老婆日常的代步,空间是足够她使用的了,她163的身高在前排也是挺宽敞的,空间表现没什么好担心的。
1.6L的发动机,最大122马力,足够我老婆代步用了。刚买回来的时候,是我开回家的,起步还是挺快的,提速也不慢,整个动力表现都是挺平顺的。
买两厢车就是看重操控的灵活性,这款骐达的表现还是非常让我满意的。方向盘很轻,也没有虚位,倒车影像,倒车车侧预警系统,都是对我老婆在停车的时候是非常有帮助的。
记得第一箱油的油耗要多一点的,不过跑完一箱油之后,油耗就开始掉下来了,现在平均油耗也就7.2L,磨合期差不多了,我老婆开车也是慢吞吞的那种,开着空调在车上吹,有这样的油耗挺满意了。
用户6815048902282:城市代步最佳选择,也非常最适合女孩子开。
阿安2021:多少钱能落地?我这边智行版报价12.8W,没价讲
冯斯陀洛夫斯基:我很喜欢骐达,我是被电瓶亏电劝退的
空间表现确实不是太宽裕,但是我对空间需求也不大,一个人平时代代步就可以了,空间小点也能接受,前排整体空间不错,头部空间腿部空间都和普通三厢车没什么太大区别,第二排空间稍微有点局促,腿部空间不大,头部空间也比较压抑。动力输出非常平顺,起步还挺轻快的,地板油下去变速箱得反应一下动力才会爆发出来,车身短,市区并线非常灵活,转向手感还不错,虚位比较小,刹车初段比较线性,车身比例不错,前脸设计比较耐看,内饰设计稍微有点老气,并且用料一般般,硬塑料用的比较多,看着摸着都很不舒服。
外观搭配整体来说很不错,有运动风,很有年轻的气息,造型设计的非常符合我的审美观,线条设计让车身看起来没有那么的臃肿,前后大灯给人一种很犀利的感觉,很有活力。内饰设计很独特,大大的中控台,中间配着一个很大的显示屏,让人看着非常的舒适,用料做工很好,没有异味,座椅很有弹性,而且包裹性十分的好,方向盘转起来也很平滑,不管是什么路况都能单手操作起来,这点是非常的不错的,后排座椅也一样,包裹性也很好,坐上去QQ弹弹的,非常的舒服,就算是长途开车的话也不会头晕呕吐等等。