日产骐达已经换代到2021款,全系仍然是非常家居的风格。不知多久以前,日产大沙发的名号就已经响当当了。而骐达1.6L CVT智尊版也同样继承着沙发的全部优点,坐还是开,各方面的感觉都特别舒适。外观针对老款只是做了细微的变化,显得它更加的年轻,内饰同样也与老款大差不差。日常经常触碰的地方,做工和用料以及手感还都不错。至于驾驶感受,新款骐达似乎有意增加年轻和运动,将底盘略微调校的比老款硬了一些,因为老款那种细碎路面的过滤要更柔和。但新款已经能更容易感觉到路上各种大小不同起伏,所以路面好坏的那些事儿,开着他你都能一清二楚。动力表现同样没有槽点也没有亮点,就是普通的能开能走。毕竟自吸发动机不可能有暴力的加速,但自吸的特性柔和,加速感觉直接,没有任何突兀,在城市代步还是非常好开的。变速箱是典型的日产风格,柔柔顺顺。如果想要阶梯式的换挡感觉,那只有油门到底踩到6000转才会模拟出换挡动作,否则日常行驶都是标准的cvt模式。反而需要吐槽的是转向,力度并不很轻,这并不是问题。但问题在于它的回馈很懒,在这个年代,哪家的车型都是转弯后加速方向盘都能自动回正。而骐达在转弯时回轮,还要自己拽一把,确实操作不便,也跟不上时代。当然习惯了老款骐达或轩逸这样老日产的风格,又想要个不大的紧凑型两厢车,用于城市代步和买菜,鉴于它成熟的技术和耐用、皮实的口碑,还有亲民的价格,选择它还是非常实在的。
【最满意】
买回来才半个多月,跑了八百多公里了,跑过两次高速,其余的基本都是市区跑的,车子综合油耗才6.8,日产在油耗上可真厚道;车价也比较低,外观满意,内饰也是我喜欢的类型,不平庸,实用性比较强。
【最不满意】
高速行驶时,发动机声和胎噪声比较明显,就是这个高速行驶噪音有点大。
【空间】
内部空间很大很让人满意,坐在车里空间十分宽敞,空间表现能力超过我的预期,满载没压力。
【动力】
动力整体表现不错,起步虽没有涡轮车那般的稳,但是中段后段的加速表现非常不错,而且动力平顺性不错,这也归功于自吸式发动机和cvt变速箱的配合吧。
【操控】
对于这个价位来说,这个操控性非常不错,车子小再加上配备车身稳定系统,让这辆车开着非常稳,特别是高速行驶也不会有发飘的感觉存在。
【油耗】
目前看的话这台车的油耗非常不错,跑高速差不多有时候还不到6个油耗,市区堵车的话最多才跑到8点几,有一次堵在了半山腰上油耗才9个多,和我一起的朋友那次油耗都十几个了,一对比还是我的骐达最省油了。
【舒适性】
座椅舒服空调也舒服。
【性价比】
性价比非常不错,骐达拥有了这个价位该有的配置,外观上也不会过时,还是个省油小能手,空间够大够舒服,买之前看了二手车市场发现保值率也不错,这辆小车整体来说非常不错。
刘先生星星:高速拉胯
Amekaji80s:最不满意的那个胎噪问题,换米其林静音胎,贵不了多少,日产顶配车有时出厂会装米其林静音胎。
2021款骐达在起步阶段的输出还是保持了敏捷感,轻点油门车辆就会轻松起步,但也没有那种太窜的感觉。基本上在时速60km/h之下时新款骐达的提速感都是很轻快的,CVT的表现也很值得称道,加速后稍微松油转速就会下去,仅仅维持在1200转左右,省油表现一流。如果选择打开ECO模式,那么几乎你给出50%的油门开度,车辆的加速响应会更加迟钝,这样一来骐达的节油性能甚至让人抓狂——在这次试驾环节之一的节油大赛中,最低油耗仅为4.2L/百公里,还是在高速巡航路段并不多,同时也有上山爬坡路段的情况下实现的。当然,如此高效的动力总成也是有代价的,比如高速的再加速能力就没那么好了,这个是需要一个预判的。好在急加速时的噪音反而不会那么嘶声力竭,这就让人愿意很讨巧的以不超过4000转来开。在底盘表现上,前麦弗逊后扭力梁非独立悬挂是10万元价位两厢车常见的搭配,不过让人意外的是2021款骐达的底盘属于比较脆硬的那种。在碾过减速带的时候,后排的弹跳还是比较明显的,并且过滤感没有那么好,和追求舒适的轩逸等家用车明显两样,同时骐达的侧倾感则要好些。另外值得一提的是骐达的转向手感,这次部分路段是山路驾驶,骐达的转向手感竟然一点都不轻飘,很有些欧洲车的偏沉稳的风格,开起来还别有一番感觉。这种驾驶调性上的差异或许是考虑到主打年轻市场的原因?不管怎样,2021款骐达在底盘和转向风格上还真有点讨好年轻人,而其实动力上也是只要你敢踩就不会觉得太恼火的那种。
日产骐达的外观采用了家族设计风格,前脸U字形的进气格栅搭配上镀铬装饰,有着很高的辨识度,另外车身比例协调,上扬式的腰线增加了一些运动气息。
内饰设计比较保守,尤其是三角裤状的方向盘已经是日产前些年的设计了,好在车厢内使用了很多软性材质覆盖和皮质包裹,并进行了缝线处理,做工也比较精细,前排储物空间丰富,手机、水杯还有纸巾等都很容易找到适合存放的位置。
空间表现还不错,在同级别中是小有优势的,坐进后排腿部空间有着2拳左右的距离,头顶空间也不会有压抑感,并且继承了日产大沙发的优点,座椅填充物很足,坐垫也比较长,能够对身体起到很好的承托和包裹,长途乘坐也不会太累。
搭载了一台1.6L自然吸气发动机,最大马力122匹,起步稍显偏弱,但动力输出平顺、线性,油门和刹车脚感都很好,给人的感觉轻松好开,即使是新手驾驶也不会太紧张,另外还有着出色的燃油经济性,实测百公里平均油耗为6.8L,无形中就能降低养车成本。
底盘调校也比较注重舒适性,能够过滤到很多细碎的颠簸,只是这种调校有利有弊,悬架偏软导致快速过弯和并线时,侧倾偏大,并且不能给驾驶者传递清晰的路感,再加上方向盘指向不是很精准,开着虽然很舒服,但没有任何驾驶乐趣可言。总之,日产骐达是一款很适合家用代步的两厢车,后期质控也很稳定,开着省油省心。
点评车型:
2021款骐达TIIDA 1.6L CVT智尊版
4分“优秀”骐达的外观设计比较“中庸”,存在感不高,这样的设计也符合它“家用买菜车”的定位。 2021款骐达在前脸方面所做出的改变非常小,只是日间行车灯的形状有了变化,其它方面依然保持原样。
除了启动按钮挪到方向盘后方,整个内饰与老款车型相比就没有改变,中控台上方和门板内衬都采用软质材料包裹,但整体设计风格还是让人不免觉得有些老气。座椅也“继承”了日产车型一贯的风格 ,宽大舒适,填充物柔软,乘坐起来感觉很放松。全系车型的座椅都是手动调节,顶配车型配备有真皮材质座椅和前排的座椅加热功能。
乘坐空间宽敞一直是骐达的优点,新款车型自然不能抛弃这一长处,通过实测可以看到,骐达的乘坐空间应对日常的用车需求完全没有问题。后备厢的储物能力也是很棒的,最起码,应对一家三口的出游时不会有太大压力。
新款车型的动力系统没有改变,还是1.6L自然吸气发动机 MT/CVT的组合,但是动力参数有所降低,与2020款车型相比,新款车型的最大功率降低了4马力,最大扭矩降低了13牛·米。
这套动力组合最大的使命就是将动力平顺的传递,而在这一方面,它确实做得很到位,动力输出的平顺性出色,CVT变速箱也不会出现顿挫,日常驾驶起来轻松惬意。低扭表现还不错,油门踏板和动力的响应在低速时还都是比较灵敏的,但是在高速行驶需要加速时,它会有一些力不从心。骐达还提供了运动驾驶模式,在运动驾驶模式下,发动机的转速会保持在2500rpm以上,时刻准备提供最好的动力输出,不过对于骐达这款车来说,平稳的驾驶才能展现它更好的一面。
整体的底盘表现还是值得肯定的,悬架的行程不长,压缩与回弹都比较迅速,支撑性表现良好。但是对于家用车来说,悬架的感受稍有一点硬,路感的传递清晰,同时路面上的颠簸也不可避免地传到了车内。
1.客户提供的这款骐达TIIDA在动力方面,搭载了1.6L自然吸气发动机,最大功率可达到122马力,最大扭矩155牛·米,与之匹配的是CVT无级变速箱。发动机和变速箱使得车开起来十分的平顺,日常驾驶起来十分惬意。
2.用户反映,该车发动机故障灯报警,加速不良。我们的维修人员接车后对车进行了一系列的检查,首先检查线束和插头无异常,检查曲轴位置传感器,正常,检查传感器线路,正常,最后在检查制冷系统压力传感器时发现了定制冷压力传感器内部对地短路。我们的维修方法是更换定制冷压力传感器,更换后试车,故障排除。
3.底盘方面采用了前麦弗逊式独立悬架+后扭力梁式非独立悬架。底盘表现还是值得肯定的,悬架的行程不长,压缩与回弹都比较迅速,支撑性表现良好。但滤振性一般,对于路面细碎的颠簸不能很好的化解。
4.内饰方面,中控台上方和门板内饰都用软性物质包裹,质感不错,但整个内饰风格还是有点老气。8英寸的中控屏显示良好但操作起来可能会有卡顿。
5.车辆保养方面,首保一般是五千公里或者半年,时间里程以先到为准,首保需要更换机油,根据车况决定是否更换机滤,如车况良好则可以做最基本的保养。小保一般是一万公里一次,需要更换厂家提供的机油机滤,检查底盘是否有漏液情况,底盘螺丝是否有松动等。小保一次一般在400元左右。
6.总的来说,该车的加速、刹车表现都不出众,但空间表现和油耗表现值得肯定,作为一款“家用买菜车”,没性格应该就是最好的性格。