点评车型: 2021款骐达TIIDA 1.6L CVT智尊版

3.79分“良好”

颜值趋于女性化，也确实更适合女性朋友驾驶，车身短促、操控灵活，拼色车身非常漂亮，动力体验追求平顺性，但没有丝毫的爆发力，空间体验看齐轩逸，一大家子人出行毫无压力，科技化装备相当丰富，是轩逸之后追求便利性、个性化的首选。 新车指导价为13.59万元，我们山东地区优惠1.1万元，全款落地价为14.3万元，包括12027元购置税、420元车船税、6000元全车险等费用，里程数达到2500公里时进店进行首保，免费更换机油机滤，此后每隔5000公里做一次常规保养，小保养需要446元，大保养根据更换项目不同需要700-1200元，行驶6.25万公里常规保养支出在7500元，这个保养价格不算实惠。 我觉得红黑的外观配色最漂亮，亮黑色车顶呈现出悬浮式的效果，增加了LED近光灯、LED日行灯和自动头灯功能，V字形前格栅层次感很强，侧面最亮眼的除了黑色车顶之外，就是那个17英寸的铝合金轮毂了，造型犀利、极富运动气息，尾部造型坚持走时尚路线，尾灯组也比较别致，就是刹车灯还是卤素光源有点廉价。 跟时尚、靓丽的外观截然不同，它的内饰风格就有点太低调了，感觉还是七八年前的设计思路，深色中控台配合黑色触控屏的效果让人提不起兴趣来，甚至配备的很多科技化装备都被这副中庸的设计给埋没了，比如5英寸彩色仪表盘、8英寸触控屏、自动空调、真皮方向盘等等，这些东西只有你亲身操作才能感知它的性价比优势，方向盘转向力度轻快，但多少有点虚位，本身也不是走运动路线的车子，车机系统体验不错，带有车联网、导航等功能，基本上可以告别手机了。 它的空间体验跟轩逸没啥区别，主要两台车我同时对比过，我身高1.78米，前排调整好坐姿后，头部保证超过一拳的空间，保持前排座椅不动进入后排坐好，头部依然有近一拳空间，膝盖距离前排后部还有一拳零三指的余量，跟轩逸经典高度相似了，座椅填充物很厚实，包裹性谈不上多么出色，但坐上去之后感觉屁股很踏实，如果悬架调校可以更柔和一点就更完美了，因为走烂路的时候悬架的滤震性能不理想，生硬的震动还是比较明显的。 1.6L+CVT的动力组合，依然追求平顺性和节油性，起步阶段确实需要耐心，因为发动机不紧不慢的输出动力让人着急，深踩油门之后发动机噪音升高，但动力提升并不明显，CVT变速箱在极力克制爆发力，非常线性的行驶体验，配合大沙发的舒适性，在平坦路面上的感觉还是很好的，整车隔音做的不好，感觉外界噪音比较清晰，石子打在底盘上也非常清晰、清脆，还有就是高速的扎实感不是很到位。 在安全性方面，我们可以得到并线辅助、车道偏离预警、主动刹车、倒车车侧预警、内置行车记录仪等功能，感觉还是非常厚道的，至少同价位的日产里边不好找出第二个，但是没有提供倒车雷达感觉有些无语了，不过瑕不掩瑜，作为全系顶配车型，我依然强烈推荐，它可以照顾到你对于年轻化、科技化、大空间的诸多诉求了，凭借多年积累的良好口碑，在后续使用过程中还有着极低的故障率，用起来自然非常省心了。

点评车型: 2021款骐达TIIDA 1.6L CVT智尊版

3.64分“良好”

最大的特点就是大空间加省油。 空间和燃油经济型是选择它最大的原因。外观基本没什么变化，依旧是家族化的设计，只是在车顶新加鲨鱼鳍的天线。整个看起来还是比较中庸的设计，开在大街上也不会特别显眼。内饰也基本上跟老款一模一样了，中控屏上面是空调出风口，下面是实体案件，这不变的设计，显得有些老气，不过中控台上方和门板内侧都是用软质材料包裹，质感还是很不错的。骐达多媒体系统里面内置的功能非常丰富，但是经常网络信号不好，容易掉线。 空间可以说的上是骐达的一大亮点了。身高180cm的人走在前排，将位置调整到最低，头部还有差不多四指的空间，保持前排座椅不变，坐在后排的话，头部差不多还有四指，腿部有两拳的空间，这样的空间表现，不得不说，同级别里面已经算是佼佼者了，而座椅的填充柔软，坐起来也是相当舒服的。 动力方面配备的是1.6L自然吸气发动机 CVT组合，这样的组合，平顺性很好，而且变速箱不会有顿挫感，在日常驾驶的时候会觉得十分轻松，当然，这辆车也实在是不运动，低速行驶的时候，动力响应还是很灵敏的，超车完全不用担心，一旦上了高速，动力就不是那么充裕了。虽然还提供了运动模式，但是在运动模式下，车辆会有点一窜一窜的。与老款相比，动力更弱。 悬架结构是前麦弗逊式独立悬架和后扭力梁式非独立悬架，虽然在转弯的时候车辆的侧倾会比较明显，但是转向的力度和准确性表现的还是很不错的。底盘的滤振性一般，细碎的颠簸没办法过滤干净，坐在车内会有明显的振动，这个悬架稍微有点硬。NVH方面做得还算不错，低速行驶的时候，噪音不大，就算高速行驶也只有风噪比较明显。 油耗经过实测，百公里油耗6.6声，对得起这辆车的表现了。 总的来说，这辆车，没有特别突出的地方，是一辆非常典型家用买菜车。如果是冲着性价比和实用来说，这辆车是值得购买的。

点评车型: 2021款骐达TIIDA 1.6L CVT智尊版

2.86分“一般”

日产骐达这款车其实在很早之前出来的时候就深受消费者们的喜欢，包括现在都能在路上看到老款骐达在路上跑。2021款新骐达在外观方面是做出了不小的改动的，喜欢这款车的都是年轻一代或者作为家用第一台车的首选，毕竟，日产的车真的很难开坏。 首先说下它的外观吧，新车的前脸格栅部分采用的是日产的家族化设计语言，上格栅为蜂窝状设计，下格栅为网格设计，整体前脸看起来还是非常的简单干练。新车型的光源升级了LED光源，但不过只是部分车型的近光灯，远光灯依旧采用的是卤素光源。侧面的腰线采用的是双斜线设计，让整车看起来非常有力量感。轮毂尺寸几乎没变，除了顶配车型为17英寸以外，其余都为16英寸车型。车尾的尾灯的内眼角带有棱角设计，尾部下面搭配一个黑色的饰板进行装饰，让车尾稍显一点运动感。 骐达的内饰作为家用我觉得还是非常合适的，中控台采用皮质的软包对其进行修饰覆盖，在中高配和顶配车上的配备了8英寸的触控显示屏。但是，合资车的这个价位用这么多硬塑料我觉得和国产车同价位的完全无法比拟。 动力采用的依然是1.6L自然吸气发动机，最大马力122匹，匹配的是CVT变速箱。其实它在市区开起来动力表现还是很不错的，油门的初段反应非常的灵敏，让人感觉非常的有力，但是，速度起来之后，就缓和很多。 空间方面，骐达车身尺寸为4393mm*1766mm*1539mm，轴距为2700mm，作为一款紧凑型车，这个数据也算很不错的了。前排视野比较清晰，调整完前后坐到后排，几乎可以翘个二郎腿，乘坐空间还是比较大的。后备箱开口适中，只是台阶较高，要搬比较重的货物进去还是有点吃力，但容积只有435L，只能说够用而已。 配置方面，没有特别突出的配置，但是基础配置还是都有的。比如主副驾驶气囊、胎压显示、ABS和ESP，后排座椅比例放倒等功能。还有部分车型配备了主动刹车、倒车影像、定速续航、发动机启停和电动天窗等功能。 操控和舒适性方面，前麦弗逊独立悬架，后扭力梁式非独立悬架，整体的路面过滤性一般，而且在过颠簸路面时，后排会有非常明显的颠簸的感觉，虽然有大沙发之称的日产，但是也依然无法解决这个扭力梁带来的不舒适性。 总结，日产其实有大沙发之称，但是，骐达的后扭力梁还是牺牲了很多的舒适性。但是，在发动机的耐用性上和驾驶的平顺性上还是非常不错的，加上百公里油耗只有6L左右，燃油经济性还是非常不错的。骐达就属于无后顾之忧，且容易驾驭的车型，加上油耗非常低，所以很容易被消费者所接受。

点评车型: 2021款骐达TIIDA 1.6L CVT智尊版

3.57分“良好”

骐达的外观给人一种很平庸的感觉，外观不像高尔夫那样年轻运动，但也不会像经典轩逸那种过于传统，看起来就是一辆很小巧、精致的家用买菜车；既然是家用为主，动力够用就好，这台1.6L自吸不会给你带来太多激情，但胜在CVT换挡足够平顺且有不错的燃油经济性，最主要的是皮实可靠啊！空间方面在紧凑级里还是不错的，内部空间也利用的充分；顶配真皮座椅舒适度很高，滤镇效果也还不错。整体来看维护成本低、省心省油，顶配裸车不到11万性价比还是很高的。

点评车型: 2021款骐达TIIDA 1.6L CVT智尊版

3.86分“良好”

如果你想买轩逸但又不喜欢三箱车的话，骐达或许是最合适你的选择，这又是一台平淡如白开水的车子。外观固然是通过一些细节的调整让自己变得年轻了一点，车里也加上了更为智能的车机，但骨子里还是一台以空间和舒适为最大卖点的车子。买车送沙发依然是日产的最大卖点，宽大、柔软，对于路面的各种细微颠簸在悬挂之上又多加了一层不错的过滤。动力系统实在是太久没有更新了，虽然省油、稳定还平顺，但动力输出确实比较孱弱，起步阶段油门调校得还比较灵敏，显得比较有冲劲儿，但中高速超车阶段确实有点力不从心，超过12秒的零百加速也从侧面建议你不要对动力表现有太多期待。

点评车型: 2021款骐达TIIDA 1.6L CVT智尊版

3.64分“良好”

2021款骐达在外观上延续了日产家族V-Motion2.0的整体设计风格，但在细节上注入了时下流行的双色设计元素，同时，还增加了全新的16英寸旋涡式铝合金轮毂、橙色车漆、锋锐的鲨鱼鳍天线、醒目的LED日间行车灯等新潮元素，使其外观更加个性时尚。 作为一款年度改款车型，新车的车内布局基本与现款车型一致，简约实用的设计让人感觉干净利索，很多经典的设计元素依旧有所保留。新增的紫、黑双色拼接内饰，更显年轻运动。在中控台上新加入了一块8英寸的中控触控大屏，搭载了东风日产自行研发的日产智行系统，并增添了众多智能互联科技配置，如语音控制车辆、远程控制车辆、车载在线服务、远程实时监测、全时在线导航、在线影音娱乐等，为都市年轻用户带来了更加丰富多彩的出行体验。值得一提的是，用户通过手机App不但可以实现对车辆的全维度监控，还可以实现对车门锁、发动机、行车记录仪等单元的远程控制，轻松实现“下车不下线”。通过精准的语音识别技术，用户能够实现音乐、导航、蓝牙电话、行车记录仪等功能。 空间方面，2021款骐达依然保持了2700毫米的同级最佳轴距，虽然是一款紧凑型两厢车，仍然能够给到后排足够舒适的乘坐空间。再配上日产独有的Multi-Layer人体工学零重力座椅，由外到内采用三层缓冲材质设计，有效吸收振动，不同路况都能拥有舒适乘坐体验。 2021款骐达搭载了日产成熟的HR 16发动机，额定功率为90千瓦，最大扭矩达到155牛·米，传动系统匹配5速手动或CVT变速箱，符合国六b排放标准。通过先进的DIS燃油双喷射技术，配合双C-VTC连续可变气门正时智能控制系统，能够让2021款骐达在动力有效提升的同时，依然保证出色的燃油经济性，官方公布的最低综合油耗为百公里5.3升。在试驾当天下午举行的城市定向节油赛活动中，有媒体同仁竟然开出了油耗百公里4.1升的最好成绩，要知道比赛的前提是整个试驾路段基本还原了最真实的日常用车综合路况，这个成绩就连获得第一名的选手自己都不敢相信。 在安全配置方面，2021款骐达也毫不马虎，可称之为严谨的“安全官”。全系标配有多项主动安全配置，中高配车型还配置了IEB预碰撞智能刹车、LDW车道偏离预警、BSW变道盲区预警、CTA倒车车侧预警等安全配置，时刻监测车辆周围环境。 2021款骐达加入了更多年轻、运动的设计以及科技的配置，应该是同级少有能够跟高尔夫掰手腕的经典两厢车型，其最主要的是售价区间依然保持为9.99万~13.59万元，有一定的优势。

点评车型: 2021款骐达TIIDA 1.6L CVT智尊版

4分“优秀”

骐达的外观设计比较“中庸”，存在感不高，这样的设计也符合它“家用买菜车”的定位。　2021款骐达在前脸方面所做出的改变非常小，只是日间行车灯的形状有了变化，其它方面依然保持原样。 除了启动按钮挪到方向盘后方，整个内饰与老款车型相比就没有改变，中控台上方和门板内衬都采用软质材料包裹，但整体设计风格还是让人不免觉得有些老气。座椅也“继承”了日产车型一贯的风格 ，宽大舒适，填充物柔软，乘坐起来感觉很放松。全系车型的座椅都是手动调节，顶配车型配备有真皮材质座椅和前排的座椅加热功能。 乘坐空间宽敞一直是骐达的优点，新款车型自然不能抛弃这一长处，通过实测可以看到，骐达的乘坐空间应对日常的用车需求完全没有问题。后备厢的储物能力也是很棒的，最起码，应对一家三口的出游时不会有太大压力。 新款车型的动力系统没有改变，还是1.6L自然吸气发动机 MT/CVT的组合，但是动力参数有所降低，与2020款车型相比，新款车型的最大功率降低了4马力，最大扭矩降低了13牛·米。 这套动力组合最大的使命就是将动力平顺的传递，而在这一方面，它确实做得很到位，动力输出的平顺性出色，CVT变速箱也不会出现顿挫，日常驾驶起来轻松惬意。低扭表现还不错，油门踏板和动力的响应在低速时还都是比较灵敏的，但是在高速行驶需要加速时，它会有一些力不从心。骐达还提供了运动驾驶模式，在运动驾驶模式下，发动机的转速会保持在2500rpm以上，时刻准备提供最好的动力输出，不过对于骐达这款车来说，平稳的驾驶才能展现它更好的一面。 整体的底盘表现还是值得肯定的，悬架的行程不长，压缩与回弹都比较迅速，支撑性表现良好。但是对于家用车来说，悬架的感受稍有一点硬，路感的传递清晰，同时路面上的颠簸也不可避免地传到了车内。

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3.29分“良好”

这一代骐达走的是活泼可爱风格，前脸镀铬的U形条正是这一代日产家族的设计语言。车身侧面的线条依旧是熟悉的味道，不过车身配色采用了双色的搭配，整体看着更加的运动年轻。车尾的造型真的是以不变应万变，没有任何惊艳的地方，但也是着实耐看。外观看着还是蛮年轻动感的，但是一坐进车内，起码感觉自己老了10几岁。仿佛还是上个世纪的产物，给人的感觉好像不是21世纪的车子。日产其他车型都不在用的方向盘配合机械仪表，还是那么的经典，中控台虽然加入了大屏，紧追潮流，不过实际体验真的很一般，还不如给个Carplay实在。不过呢，日产的大沙发还有车子的内部空间，为骐达挽回了很多。前后排座椅坐着都很舒服，比起同级别的车型来说，绝对可以是名列前茅。单看外观觉得骐达不是很大，但是坐进车内你才会知道什么叫做小身材大容量，是真的大。顶配车型后排还有出风口，这对于炎炎夏日后排乘客可是个利好消息。骐达后排座椅放倒后并不能和后备厢地板形成一个平面，有些高度差，但它的后备厢空间还是很可观的，三个不同尺寸的行李箱塞进去一点不费劲，甚至还有些剩余空间。动力方面大家还是不要有所期待的好，1.6L自然吸气发动机匹配CVT变速箱，不要谈什么加速，不要谈什么推背感。老老实实的完成它代步车的使命即可。省油故障率低，这不就是家庭用户最大的追求吗？

点评车型: 2021款骐达TIIDA 1.6L CVT智尊版

3.29分“良好”

骐达在同级别中看似外表平平无奇，没有太多存在感，但实际上却是谁用谁喊真香的那一类车型。究其原因，主要还是因为骐达坚定的走着实用主义路线。秉承家族优秀基因的“大沙发”设定，让它依然拥有舒适度很高的前后排座椅，座椅的填充物相当柔软，虽然包裹性能一般，但是坐上去的舒适感会让人相当放松。更高配置车型还会提供真皮座椅及前排座椅加热进一步提升质感享受，如果对于舒适度有着非常执着的要求，骐达绝对是该级别中的首选。加之像倒车影像、一键启动、车道偏离甚至后排出风口等大量实用配置没有缺席，结合其价位也是算得上丰富的。 至于在驾控层面，骐达平顺、不急不慢的调性颇为符合单纯只为解决日常代步需求的车主们。1.6L自吸发动机或许在当下涡轮当道的环境有点格格不入，新款车型的动力输出甚至还有所下调，不过在调校上并没有体现出太大问题：低速行驶表现轻快，在拥堵路段行驶并不会觉得反应慢，也不会让人觉得窜，悬挂调校也是向舒适性靠拢，日常使用还是比较惬意。唯一最大不足在于动力储备上的先天不足，会让它在高速行驶状态下显得吃力，转速攀升带来的发动机干吼也会对车内舒适度带来一定的干扰。 不过对于骐达而言，它面向的是整体需求以经济实用、省油省心的车主群体，时刻聚焦于自己的“自业”就足够了。

点评车型: 2021款骐达TIIDA 1.6L CVT智尊版

3.57分“良好”

骐达的颜值，在两厢车里算是比较高的了。虽然并没有很强的动力，但它有家用车的耐看性，又有小钢炮元素的影子。不过远光灯用的卤素灯，近光灯倒是LED，容易让强迫症的人会感觉有些难受。还有点就是油漆薄软经不起糙。 内饰方面挑不出毛病，也算不上出色，整体质感还挺好的，挡把区域这边没有什么储物空间，车钥匙有时候只能随手丢在杯架里，一到夏天再放杯冰饮就容易把车钥匙串弄湿。另外8英寸的屏幕有点小了，但用起来还算方便，估计等改新款后应该会变大一些。 对于一款两厢车而言，除了储物空间真的没有很多外，对这个乘坐空间还算满意，尤其后排腿部空间相比高尔夫要多出一拳，舒适度还是不错。后备箱的尺寸呢，周末购物、郊游一下还算能胜任。 除了起步有些肉，动力上基本日常通勤已经够用了。两厢车个头小开起来很好开，路上钻缝、停车也都比较方便，油耗基本上也就6-7个油，每公里基本上也就5毛左右，用着还是挺省油的。