点评车型: 2021款起亚K3 改款 1.4T DCT GT-Line智驾运动版

4.21分“优秀”

近几年，韩系车的设计相较之前有了非常大的改变，很多车型的颜值都是十分在线的，最近朋友开着他的21款起亚K3自驾来北京，我也借着这个机会试驾了一下这辆车。外观方面，这台车在造型上的变化并不是特别大，依旧是标志性的虎啸式前脸设计，并在格栅附近增加了镀铬装饰，看上去还是很精致的。侧面部分，这台车的整个尺寸在同级别中还是有一定的优势的，并且溜背式的造型也是非常具有运动感。车尾方面，贯穿式的尾灯设计从远处看还是很有辨识度的，尾部的一些细节上的处理也是进一步的增强了这台车的运动感。内饰方面，这台车的用料在同级别中还算是比较扎实的，触口可及的地方都是用了软性材质包裹的，并且整个内饰配色是采用了哑光质地的，看上去很好豪华感。10.28英寸的中控大屏为这台车营造出了不错的科技感，并且是搭载了百度智能2.0版本的车机系统，娱乐配置非常丰富。但是倒车影像的影像质感以及清晰度有点差，朋友也是吐槽说在夜间使用时，非常的模糊，这一点还是需要改进的。空间方面，驾驶室空间还算是宽敞，调整好驾驶坐姿后坐到后排，腿部空间还有一拳多左右，头部也有大概一拳，相对来说还算是不错。在驾驶感受方面，这台车总的来说还算是中规中矩，就是一台典型的家用车的驾驶质感，动力够用，并且整体的调教也是偏向于舒适性的。由于是国庆假期，路上的车比较多，在低速行驶时，变速箱并没有很顿挫，这一点还是不错的。底盘悬架方面，在经过减速带时，对于颠簸的过滤还是不错的，并且过弯时的支撑给的也很足。总的来说，作为这个级别的家用车，起亚K3的表现还算是中规中矩吧，虽然没有什么太大的亮点，不过也让人挑不出什么毛病。

点评车型: 2021款起亚K3 改款 1.4T DCT GT-Line智驾运动版

3.64分“良好”

起亚k3作为韩系品牌中的经典车型，在市场之中是经历风霜雨打，目前新款车型在颜值上面依旧不错，最近一段时间我是试驾了2021款 起亚K3 改款 1.4T DCT GT-Line智驾运动版，作为家族顶配车型，满足家用不成问题，下面就跟大家具体聊聊我的试驾体验。 第一，外观冲击力足够 目前在售的起亚k3，在线条塑造上比较动感，脸部虎啸式前进气格栅能够第一时间抓住眼球，在车头正前方位置加入SCC自适应雷达，主要目的就是实现L2级别自动驾驶辅助。两侧大灯组很好看，配备LED远近光源以及日间行车灯，从灯光配置上讲，分别提供自适应远近光、自动大灯、高度调节以及延时关闭。侧面看上去倒是没有特别多的变化，车门位置采用内凹式设计增加运动感受，底部轮毂在17英寸。而从尾部去看，贯穿式灯组是最醒目的点。 第二，内饰表现如何？ 进入起亚k3车内，风格方面较为温馨舒适，中控区域以软性搪塑材料为主，从科技感受来看，配备7英寸全液晶仪表屏，尺寸虽然不是特别大，但日常信息的显示相当全面。中控屏幕尺寸达到10.25英寸，车机系统上选择跟百度合作，比较本地化，支持QQ音乐以及一些第三方应用，而从扩展性上来看，只提供了CarLife，就是对于苹果手机用户不是很友好。 第三，试驾表现如何？ 作为家族顶配车型，采用1.4T涡轮增压引擎，最大功率在96kW，最大扭矩在211N·m，传动系统上匹配7挡双离合波箱。从驾驶模式上来看一共分为三种选项，分别是经济模式、标准模式以及运动模式。在标准模式下行驶，油门踏板不会显得很灵敏，整体给人的感觉比较中庸，加速感受出不来。而切换到运动模式之后，无论是变速箱换挡速度，还是提速感，都会有一个不错的增强，但整体感觉依旧有限，毕竟动力参数放在那里。至于经济模式，更适合在城市拥堵路段的时候行驶，不然驾驶的时候太过于平淡。变速箱的顿挫感并不强，在低速上行驶的时候只有轻微的感觉，还有就是降挡的时候反应不快。 底盘上是采用前麦弗逊式独立悬架、后纵臂扭转梁式非独立悬架组合。调校上更偏向于家用，对于路面的细碎颠簸以及减速带，能够过滤得八九不离十，缺点就是路感的回馈基本没有，少了一些运动感受。在面对较大起伏路段的时候，会存在一定的跳动感，并且车内后排感受较为明显。方向盘的手感比较轻盈，整体调校更偏向于家用，缺少了一定操控感，速度上去之后阻尼感受同样不强。

点评车型: 2021款起亚K3 改款 1.4T DCT GT-Line智驾运动版

4分“优秀”

起亚新K3全新升级后的外观给人眼前一亮的感觉。全新虎啸式的前脸是分层式的设计，上下两层格栅，上格栅两侧和大灯连接在了一起，这就让前脸显得扁平化，下格栅做了一个梯形的设计，这让前脸看上去增加了宽度。 侧面起亚新K3通过增加前悬和缩短后悬的方式，增加了车身长度的视觉效果。同时在立体的溜背设计和双腰线的设计，也是让整车的协调和美观上了一个档次。在外观套件上也是做了一个升级，在后视镜、车窗轮廓、车门下方以及后备箱鸭尾的部分，都是用到了黑化的处理，让整车的运动感凸显出来。 车尾部分，还是层次感分明的，上方黑色鸭尾，中间也是采用了时下流行的贯穿式的尾灯设计，下方保险柜位置是类似格栅的装饰件，也是显得比较运动的。 内饰的配色的暗色系的，显得比较低调。三幅式平底方向盘后面是全液晶仪表，内部是双盘显示，旁边是突出出来的中控屏，配置上中规中矩，只能说是够有，不像纯电车型上的车机系统那么智能化。下方的是空调控制的触控面板，还是比较实用的。再下方是档位操作区，档杆部分它被设计成了一个航空推进器的样子，还是方便操作的。座椅是采用了打孔的材质包裹的，在透气方面还是非常好的，同时还加入了通风和加热功能，驾乘感受还是不错的。空间方面，二排的腿部乘坐剩余空间还是比较充裕了，相对腿部空间，头部空间因为溜背的原因就没那么充足了，座椅宽度足够但是高度不是那么够，中间的地台不算高可忽略，短途三个人是没问题的，还是能乘坐的相对舒适。 动力方面，起亚新K3搭载的是1.4T发动机加7DCT的组合。在提升了功率的同时也保证了一个比较高的燃油经济性，百公里油耗5.8。起亚新K3在不同的方面都进行了升级和优化，也是一辆不错的选择。

点评车型: 2021款起亚K3 改款 1.4T DCT GT-Line智驾运动版

4.29分“优秀”

优点：外观漂亮，内部做工精致，动力充沛，油耗低，电子功能配置齐全，整车操控性好，同级别车性价比高; 缺点：座椅板不能前后倾斜调整，开车时间久会腰酸;主副驾驶位置顶部空间距离小;夜间大灯灯光照明不足散焦;倒车影像夜间由于没有辅助灯光，影像不清晰，影响倒车。

点评车型: 2021款起亚K3 改款 1.4T DCT GT-Line智驾运动版

3.57分“良好”

【最满意】 外观的运动感十足，看起来很年轻且有活力，前脸独特的大灯和中性网很有个性，轮毂也很霸气，车身线条饱满，车的层次感分明，总体看起来非常的年轻化。空间方面家用足够了，前后排都很宽敞，腿部和头部都有伸展的空间，坐满人的情况下也不会觉得很拥挤，后备箱容量对于我来说也足够了，可以放下很多东西。 【最不满意】 动力方面表现得比较一般，每次走市区红绿灯多起步时总感觉比别人慢了一些，提速也没有想象中那么快，高速超车的时候还是有一点困难的，车的减震也不是很好，每一次回老家走坑坑洼洼的山路的时候颠簸感很明显，很影响后排的舒适感受。

点评车型: 2021款起亚K3 改款 1.4T DCT GT-Line智驾运动版

3.43分“良好”

整体印象：外观简洁干练，油耗表现出色，操控表现不错，在同级合资车中具有较高的性价比。 内饰配置：起亚K3配备了一块7英寸的液晶仪表和一块10.25英寸的中控大屏，在同级别同价位合资车中并不多见，并且还支持车联网功能，只可惜并没有支持OTA在线升级，车机不能“常用常新”。方向盘是真皮材质，握感舒适，中控台呈对称式布局，视觉效果相比日系大部分同级车型要好不少。驾驶辅助和主被动安全功能比较齐全，这一点有些出人意料。 空间表现：起亚K3有着4660mm的车长和2700mm的轴距，乘坐空间和后备厢空间应付日常家用还是比较充足的。由于后悬架采用的是非独立悬架形式，所以减震表现比较一般，对乘坐舒适性有一定影响。 动力操控：起亚K3搭载的是一台1.4T发动机，可起亚明显在动力调校方面有些保守，这款发动机最大功率仅有130马力，搭配7挡干式双离合变速箱，油门响应速度很快，换挡积极，具有较强的驾驶乐趣，而受限于发动机的马力，让人觉得美中不足。另外关于大家关心的变速箱是否会过热的问题，其实一般日常驾驶，是不太容易出现过热的。 购买建议：起亚K3最大的短板在于非独立的后悬架以及马力稍微有些欠缺的发动机，而对比丰田卡罗拉、大众朗逸等车型，起亚K3可以给你带来最丰富的配置以及更出色的驾驶乐趣，结合当且具有较大的优惠幅度，在紧凑级合资轿车中是一个不做的选择。

点评车型: 2021款起亚K3 改款 1.4T DCT GT-Line智驾运动版

3.29分“良好”

从外观上看起来，新款起亚K3并没有进行大刀阔斧地改革，只有在一些小的细节上做出了整改。前包围左右两侧加入镀铬装饰，看起来更加精致一些。两侧大灯组很好看，标配LED远近光源，内部还有日间行车灯。灯光配置上，标配自动大灯、高度调节。 起亚K3的长宽高分别在4660×1780×1450毫米，车身轴距在2700毫米。虽然是一款紧凑型轿车， 起但它的空间表现也还不错。侧面设计比较偏饱满一些，底部是旋风式的轮毂，尾部配备贯穿式的灯组，紧跟当下的潮流。下方配备双边共两出排气，中间采用镀铬装饰条连接。作为一款价格不高的紧凑型轿车，起亚K3这个表现已经相当不错了。 进入车内，起亚K3在空调出风口以及中控多处区域加入了银色镀铬饰条装饰，但还是有一些塑料感，毕竟是入门款车型。方向盘低配是塑料材质，高配是真皮材质，手感上差距不小。中控大屏采用悬浮式设计，尺寸上达到了10.25英寸，手机互联方面只支持CarLife，苹果手机用户深感失望，本身自带的车机系统并不是特别好用，只有高配车型才提供车联网功能。 从动力上讲，起亚K3的1.4T涡轮增压引擎，排量不算大。从最大功率96kW，最大扭矩分211N·m，对于年轻消费者来说，在资金允许的情况下的情况下，1.4T版车型起步加速时的运动感相当明显。

点评车型: 2021款起亚K3 改款 1.4T DCT GT-Line智驾运动版

3.36分“良好”

K3在外观上依旧是上时代的味道，无论是风格还是细节上都已经显得落伍，尤其是在K5等车型相继更新后，它的造型可以说已经十分路人了。内饰方面同样如此，若然你喜欢这种比较传统的内饰布局，那么对于K3并不会抱怨太多，但习惯了满车都是屏幕的人来说，这种内饰还是比较的老气。1.4T车型在开起来方面要明显优于1.5L的车型，无论是初段加速还是后段的动力储备，都要比1.5L的车型有明显的提升。不过这种提升只是和自己相比，和同级别中相近排量的涡轮增压车型相比，它则只能做追赶的那位。动力不算强势，操控也同样不怎么样，各方面偏向买菜的设定让它开起来十分沉闷，同时又没有很好的乘坐质感。K3在日用层面没有任何问题，但很多方面已经不及同级别对手强势。