【最满意】
声浪非常足,简单的加速就会有高亢的声浪出现,且转向和跑山时车身的动态感觉都会让人忘记这是一辆大型车。
【最不满意】
油门和刹车的调校有些过于灵敏了,在城市用车时需要时时刻刻保持注意力高度集中,
内饰在一定的情况下会出现异响,有些时候车机系统会出现明显的卡顿等,在长途驾驶时很影响驾驶状态。
【驾驶感受】
后段加速非常足,比同价位的3.0T动力要迅猛很多,即使是在湿滑路面上,也可以给人以非常大的自信,几乎不会飘。不过在雪天或是大雨天,作为一辆后驱车,高速变道是一个不明智的选择。
【油耗】
日常驾驶油耗在15-18升左右,激烈驾驶时油耗会升高到30升的水平。
新款总裁的外观方面,前脸凹式标志性的直瀑前格栅,经过了重新的设计,并镌刻了品牌徽标"玛莎拉蒂三叉戟",两侧自适应矩阵式全LED前大灯,特别采用了灵感来源于玛莎拉蒂翼型风管的三片式设计,还具有自动转向光束技术,富有运动感的左右导流口和前唇,让视觉效果上极具侵略性。
来到内饰部分,打开车门首先会看到经典的三幅式多功能方向盘,镶嵌7英寸彩色液晶屏配以双圆筒机械指针组成的仪表盘,不锈钢运动踏板,都增添了运动氛围。特别采用弧形玻璃,搭载新一代MIA多媒体系统的10.1英寸液晶触控无框中控屏,乃汽车界设计首创。全系标配的哈曼卡顿高级音响系统,配有手动遮阳帘的电动天窗,大量采用碳纤维面饰,高光钢琴黑木内饰,进一步彰显新总裁的豪华感。
空间方面,我还是比较满意的。玛莎拉蒂总裁的长宽高分别为5262*1948*1481毫米,前中后三排坐垫的乘坐空间都很充足。3171mm的轴距是其空间的一大特点,一个人在后排可躺下来睡觉。关于储藏空间,它的储藏空间也很丰富,很多小物件都有地方放置,后尾箱的容积还是挺不错的,开口大而且深度和高度都可以满足一般出行放行装的需求。
新款玛莎拉蒂总裁SQ4车身运用了更多的铝质材质,整备质量降低至1940千克,相比上代轻了50千克。停停走走、加速减速和转弯抹角之中,总裁庞大的车身显得游刃有余,转向来得非常快,没有开一辆非常大车的感觉。
动力方面,总裁 2021款 3.0T S Q4 豪华版搭载了3.0T 430马力 V6发动机,其最大功率为316kW,峰值扭矩为580N·m,传动系统匹配的均为8挡手自一体变速箱。
对于乘坐舒服程度,可以看出玛莎拉蒂总裁对舒服的注重程度格外高。每当行驶至较烂的道路,坐在车内不会有生硬的冲击感,整体的舒适性很强。而且,坐垫倾斜角度适中,采用了更为符合人体力学的策划,空调风速均衡,温度均衡,符合人体热学原理,最值得称赞的是隔音降噪方面,关上门几乎听不到外面的人说什么。
作为最早“搅局“豪华四门房车的跑车品牌之一,玛莎拉蒂可以说是这个领域的老大哥了,总裁的出现,不仅将玛莎拉蒂带入了一个全新的领域,也让这款车型受到了大量的认可。时至今日,玛莎拉蒂已经从一个纯粹的跑车品牌蜕变成了主做SUV和四门轿车的品牌,其豪华程度当然毋庸置疑。
运动基因的加入,的确是总裁备受关注的原因,3.0T的强悍动力也的确“够运动”。但是,在赛道上试驾过总裁过后,我对总裁的底盘评价的确一般,一方面,过重的车身拖累了总裁的动态表现,另一方面,敏感的底盘进一步扩大了总裁在赛道上重心转移的幅度,加上四驱车型独有的驾驶感受,不得不说,想要把这台总裁开快,的确需要花点时间。
随着玛莎拉蒂品牌在中国乃至世界上品牌形象的尴尬境地,玛莎拉蒂也的确推出了一些值得称赞的好产品,如果你想拥有一台偶尔能够带给你一些驾驶乐趣的豪华四门轿车,那总裁的确值得选择,但如果你以跑车的标准要求它,它的特性可能会让你大失所望。
我经营这家维修店已经10多年了。在我还是学徒的时候,带我的师傅就是国内第一批玛莎拉蒂维修师。到现在我自己也接触过很多的玛莎拉蒂车型。客户这款车是玛莎拉蒂总裁,客户车辆的问题是,车辆空调无法工作。接机测试一切正常,没有出现顾客报告维修故障。空调全部测试30分钟后出现:后座乘客区不会有风故障。出现故障时,操作后空调面板手动调整风量大小时,风扇没有响应。读取错误代码。鼓风机控制命令位置无法到达错误代码。从电路图来看,后空调鼓风机的电源由继电器T39的87号终端控制,通过鼓风机调节器前往鼓风机。根据电路图拔下T39继电器,85和86线圈电阻以85(正常)测量。打开继电器盖,确认触点正常且未拆卸。重置电源后,直接短接30和87端子,鼓风机正常工作,后面的空调开始抽风。选拔继电器检查继电器座位,发现87终端继电器座位也有扩张现象。修复终端继电器,故障解决。
这款车动力方面,这台V6发动机的身世不必多言,3.0T 双涡轮增压能输出430马力/580牛·米的最大功率,与发动机搭配的是最成熟的ZF8变速箱,换挡快平顺是它的特点。作为一台豪华大型车,总裁会给你更多运动方面的感受,而在运动模式+运动悬架功能下,它表现出很激进的一面,甚至有点像在驾驶跑车。
底盘方面,采用前双叉臂式独立悬架+后多连杆式独立悬架。至于操控感受,同样运动模式和舒适模式有着很大区别,在运动模式下车身的反应非常的灵活,我感觉和开一台Ghibli甚至中型车差别不大,5米2+的体量感完全感受不到,而且驾驶位靠近车辆的中心,转向时会感觉非常的紧凑,方向盘虽然大但圈数少,也能从中感受到运动特性的调校。
内饰方面,总裁内饰稍微有点老气,大面积的木纹饰板配上棕色皮质或许更能赢得上了年纪的消费者青睐,和Panamera与7系等车型相比内饰科技感少了一些。
车辆保养方面,小保养周期为1万公里或一年一次,小保养整体花费大约是2500元左右。
总的来说,总裁就如它的名字一样,有气场有实力的,从外观看它就很能抓住眼球,在同级中有种霸气外露的感觉,这也是不少喜欢选购玛莎拉蒂车型的一个理由,抛去设计论豪华感和舒适性它做的还是不错的,达到了同级应有的水准。
意大利车我们接触的不多啊,意大利的品牌平常能见到最多的也就是玛莎拉蒂了,所以店里还会时不时的来一辆,每次维修经历都很珍惜。这款车是玛莎拉蒂总裁,客户遇到的问题是车辆后备箱,经常不能打开。我们对其后备箱电机的电源进行检查保险丝检测正常,但是我们突然发现再用手动上锁之后,仪表里依旧显示后备箱门是打开的状态,如此发现电机没有供电,于是我们拆掉锁快检查电机,发现电机锁信号线出现破损。我们修复,固定好受损信号线。试车,故障消失。
这款车动力方面,搭载了一台3.0T涡轮增压发动机,最大马力430匹,最大扭矩580Nm,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱。除了声浪之外,总裁首先打动我的不是动力,而是它的紧凑感。
底盘方面,采用前双叉臂式独立悬架+后多连杆式独立悬架。总裁的悬架,它调校得恰如其分。在运动和舒适这对矛盾的取舍中,总裁选择的是让悬架在绝大多数时候撑住将近两吨重的车身,平时连续并线,车身也不会太晃悠。在保证这样的水平下,舒适性有多少是多少。
内饰方面,液晶显示屏样式更加新颖,并且支持多点触控,更重要的是引入了Apple CarPlay和Android Auto,在功能性方面可以得到更好的扩展。
车辆保养方面,车辆首保1万公里或12个月。以先到为准,首保只需要换机油,机滤就足够,只要车开正常,客服推荐其他收费项都可以考虑不做。小保养一次费用大约为1600元左右。
总的来说,只有置身于方向盘后面,你才不会嫌弃它的声浪烦人,配置不够丰富、做工不够细致。总裁最适合那些热爱驾驶,又需要一台大型车日常出行或者家用的消费者。这款车本身就是个性之选。
玛莎拉蒂是我梦想的车,尤其喜欢它的车标,毕业后在豪华车维修厂干过几年,每次维修玛莎都激情澎湃,也对玛莎的故障记得格外用心。这次送来维修的是玛莎拉蒂总裁,客户说该车发动机故障灯一直亮,跑高速跑不起来。我们的维修人员接车后试车,车辆跑到70km/h就加不上油了,而且故障灯亮了起来,现象跟客户描述的一样。对发动机进行全免基本的检查后,没有发现问题。查看火花塞点火线圈正常,空气流量传感器数据正常,检查整车线路也正常,于是重点放在检查氧传感器方面,量取电压正常,再检查供电搭铁时发现搭铁虚接,怀疑是因为搭铁虚接造成的故障,于是我们的维修方法是将搭铁重新固定安装,一切安装好后试车,故障灯熄灭,加速正常,至此故障排除。
这款玛莎拉蒂总裁,该车在动力方面搭载了3.0T双涡轮增压发动机,最大功率可达到430马力,最大扭矩580牛·米,与之搭配的是8挡手自一体变速箱。该车在运动模式+运动悬架功能下,它表现出很激进的一面,甚至有点像在驾驶跑车
底盘方面采用了前双叉臂式独立悬挂+后多连杆式独立悬挂。悬架的调校偏于运动风格,运动模式下路面的差别可以传递到方向盘上,这种相对参与感较强的调校其实在大型车中并不多见。
内饰方面,大量的木纹饰板和棕色皮质使得内饰很有老板范儿。除了皮质外还有杰尼亚面料、Alcantara面料覆盖,触感很好。
车辆保养方面,首保一般是五千公里或者半年,时间里程以先到为主,首保需要更换机油机滤,检查车内电压是否正常,检查底盘螺丝是否松动等。小保一般一万公里进行一次,需要检查底盘是否有漏液情况,更换厂家提供的机油,检查冷却液等液体是否缺失等。小保一次一般在1000元左右。
总的来说。就如它的名字一样,有气场有实力的,从外观看它就很能抓住眼球,在同级中有种霸气外露的感觉,抛去设计论豪华感和舒适性它做的还是不错的,达到了同级应有的水准。