总裁是一款进口大型轿车,也是大街上比较常见的玛莎拉蒂车型之一。目前全系车型基本上都没有优惠,以顶配3.0T S Q4豪华版为例,官方指导价161.48万元,购置税接近14万元,加上接近4万元的保险,最终落地价在180万元左右。
这款车优势如下:
1、外形气场十足,前脸直瀑式进气格栅和三叉戟大标很有辨识度,大灯组造型也很犀利,搭配贯穿式的下包围带来了出色的视觉冲击力。侧面三孔鲨鱼腮设计玛莎拉蒂的家族化设计风格,增加了一丝霸气感。侧面造型整体修长而又大气,线条感非常优雅,搭配无边框车门带来了非常强大的气场,尾部略微上翘的小鸭尾有效点缀出了运动气息,双边共四出的排气口对运动感也有很大的提升。
2、内饰整体线条感比较简洁,贯穿式的空调出风口有效增加了档次感,用料方面大面积采用了软质材料,搭配木纹风格的饰板以及翻毛皮材料有效增加了豪华感,整体表现对得起售价。仪表盘采用了机械指针搭配液晶屏的设计风格,兼顾了美观程度以及实用性,方向盘和电子挡把握持感都比较出色。10.1英寸的中控屏虽然UI风格比较老气,但功能丰富,支持在线导航、语音识别以及CarPlay,实用性比较好。座椅也没有采用运动造型,包裹性比较好,整体给人的感觉比较舒服,而且前后排座椅都支持加热功能。
3、我身高1米7,乘坐在后排腿部空间接近3拳,虽然无法和宝马7系等车型相提并论,但这样的空间保险也足够使用。而且坐垫比较长,对于腿部的支撑性比较好。
后备箱开口比较大,内部空间规整,装载能力比较出色,实测放入四个登机箱很轻松,还有额外的空间放置背包等物品。后备箱支持电动感应开启,使用非常方便。
4、搭载的是3.0T V6双涡轮增压发动机,最大功率430马力,峰值扭矩580N·m,匹配的是8AT变速箱以及全时四驱系统。
舒适模式下油门调教比较沉稳,起步刻意控制了发动机转速,感觉并不窜,但加速感还是很轻快,变速箱升挡积极,中后段动力储备丰富,超车时动力给人的感觉随叫随到。
运动模式下油门明显要灵敏了不少,起步轻踩油门车身就会给出响应,深踩油门推背感很强,爆发力让人满意。变速箱的平顺性整体表现比较好,换挡动作也是干脆利落。四驱系统抓地力很出色,大家油门起步车轮很少出现打滑的情况,湿滑路面上也能有效提高操控性和稳定性,能给驾驶员很强的自信心。
油耗方面百公里综合来看在14升左右,需要添加95号汽油,这样的油耗确实不算低,不过买得起这个级别车型的用户又有多少会在意油耗呢。
5、悬架支持软硬调节,舒适模式下对于细小颠簸有着出色的过滤效果, 路感不是太清晰,对于较大的颠簸也能化解掉一部分冲击力,明显要比运动模式下更舒服一些, 不是运动型车那种特别硬的感觉。
运动模式才是悬架最擅长的发挥方式,支撑性出色,转弯时侧倾不大,过减速带时后悬架也能控制好车身姿态,车尾几乎不存在弹跳。
方向盘舒适模式下完全就是偏向于家用的调教风格,转向比偏大,手感轻盈,驾驭起来并不觉得累,不过想要在市区内的车流中穿梭就没有什么勇气了。运动模式下方向盘手感明显会变重,车头的指向性则变得非常精准,车身反应非常灵活,开起来完全不像是一台超过5米2的大车。
6、虽然全车都是无框车门,但均配备了多层隔音玻璃,所以车内氛围整体来看是比较安静的,对于风噪过滤得很到位,巡航时发动机噪音也不大。来自轮胎的噪音略微清晰一些, 但并不影响车内乘客正常交流。
这款车缺点如下:
1、作为指导价超过160万的顶配车型,配置表现让人,,辅助驾驶功能需要选配,甚至连全景影像都没有提供,全套选配下来的话落地价已经超过190万。
2、后排座椅倾斜的角度比较大,靠背角度调整和前后角度调整都要选配,不选配的话就有有一种半躺着的感觉,长时间乘坐会有疲劳感。
3、内饰整体风格缺乏时尚感,毕竟久未换代,没有全液晶仪表盘也导致科技感差了点意思。
最后来说说保养费用,官方推荐的保养间隔周期为1万公里或者1年,以先到为准,大小保养交替就行,小保养每次成本1600元出头,大保养每次成本则在3000元出头,综合车价来看的话这样的保养费用并不算贵。
总的来说,玛莎拉蒂总裁是一款外形很有气势的车型,操控感出色,动力感受也非常强,空间也不会觉得局促,而且也兼顾了一定的舒适性表现,我个人感觉这款车的值得推荐的,而且后期保值率也比较高。
harden13jt0316:预算充足不考虑保值的话,还是可以冲一波,毕竟定位是要高于bba的,一开出去回头率还是蛮高的
作为一名车评人,为了给消费者提供真实的用车报告,要保持客观且中正的态度去评测车辆,下面聊聊我试驾完玛莎拉蒂总裁之后的一些感受,我试驾的车型是2021款 3.0T S Q4豪华版,希望能给关注这款车的朋友们一些参考。
动力感受:这台车搭载的是3.0T V6双涡轮增压发动机 最大功率430马力,峰值扭矩580牛·米,传动系统匹配8AT变速箱。在实际驾驶过程中我发现这台车有两个截然不同的性格,在舒适模式下,发动机的动力输出很温和,排气声也被刻意隐藏了,变速箱也十分平顺,升挡很积极,发动机转速会一直维持在1500转左右,在城市道路驾驶很惬意,而且充沛的动力储备也让我非常有底气。
在运动模式下,这台车就变得很暴躁了,发动机对油门的响应非常积极,稍微深踩点油门就能感受到很强的推背感,而且排气声浪也变得高亢了,变速箱会将发动机转速维持在3000转以上,而且变速箱换挡时也会刻意营造出一些冲击感,更能勾起驾驶欲望,我实测这台车的百公里加速时间为5.17秒,虽说现在很多二十多万的纯电动车就能秒杀它,但燃油车的加速过程更能刺激感官神经,发动机饱满细腻的声线再加上高亢的排气声浪,这才是最纯粹的驾驶乐趣。
底盘和驾驶感受:这台车的底盘采用前双叉臂式独立悬架和后多连杆式独立悬架的组合,悬架阻尼支持软硬调节,并且搭载了适时四驱系统,底盘调校比较硬朗,即使将悬架调到最软,它对路面上细碎颠簸的过滤也不够彻底,路感很清晰,但是在遇到减速带或者连续坑洼路面时,悬架的韧性很足,减振器回弹速度很快,支撑性很到位,车身也没有任何晃动,如果将悬架硬度调到最高,那么车内会很颠,尤其是后排乘客的感知更加明显。转向的手感非常细腻,力度较重,但也换来了非常精准的指向性,车身的动态响应速度也很快,即使是这台车的长度将近5.3米,在连续并线或者高速过弯时,车身也非常灵活,操控感很出色。
空间和乘坐感受:玛莎拉蒂总裁定位大型车,它的长宽高分别为5262/1948/1481mm,轴距3171mm,以我175cm的身高作为参考,前排头部空间为四指,后排头部空间一拳,腿部空间两拳有余,谈不上宽敞,但肯定够用,前后排座椅都很宽厚,填充物软硬适中,舒适性还是不错的,在空间和舒适性方面,这台车肯定不能和同级的奔驰S级相比,因为定位和用户群体不一样,因为总裁更适合自己开,所得到的驾驶乐趣肯定比奔驰S级多很多。
购车费用:这台2021款 3.0T S Q4豪华版的指导价为162.05万,目前平均优惠8万左右,裸车154.05万,购置税132800元,车船税1920元,交强险950元,商业险34000元,上牌费500元,全款落地171.06万左右。
玛莎拉蒂总裁的定位是一款大型轿车,和宝马7系以及保时捷Panamera等是同一个级别的车型,定价也有一定的重合区间。年初朋友 购车时,我曾在本地4S店试驾过这款车,虽然朋友最终没有选择总裁,但我对这款车的优点和缺点都算是比较了解了。
先来说说驾驶感受:
总裁的顶配车型搭载的是一台3.0T V6高功率发动机,最大功率430马力,峰值扭矩580N·m,匹配的是8AT变速箱,而且搭配有多片离合器式的适时四驱系统。
在试驾时我开启了运动模式和运动悬架,整个动力总成给我的感觉很激进,甚至有一种驾驶跑车的感觉,油门调价非常的灵活,排气声浪也特别有质感。
起步时轻踩油门踏板,发动机转速就会迅速飙升,车身也会随之给出比较激烈的反应,起步给人的感觉很轻松,不知不觉间转速就会来到2000rpm以上,此时发动机基本上会全状态输出,动力感受非常出色,加速有力,而且是源源不断那种感觉,动力随叫随到。而且在松开油门的时候,排气管还能传来类似霹雳啪啪的声音,听着很过瘾。
而且四驱系统在大脚油门起步时候,对于车轮打滑控制的非常好,在湿滑路面上也能给驾驶员足够的自信心。
这台来自ZF的8AT变速箱换挡速度虽然比不上双离合变速箱,但在换挡平顺性方面表现是在非常出色的,不管是低速走走停停,还是巡航时再加速,变速箱都有兢兢业业的表现,完全不会存在动力不连贯的情况发生。实测百公里加速不过是5.5秒左右,表现非常出色。
切换到舒适模式之后,总裁开起来就像是换了一台车,油门调教变得沉稳起来,开起来有种行政车型的感觉,发动机转速提升比较缓慢,很少会超过2000rpm,即便是高速120km/h巡航时转速也不过是1600rpm左右。
不过即便是在舒适模式下,油耗相对也是比较高的,试驾车的表显有油耗达到了15.6升左右,运动模式下更是高达17升以上。不过我觉得对于这个级别的用户来讲,油耗应该不是什么问题,开着舒服才是最关键的。
操控:
除了动力之外,操控也是我对总裁比较深刻的印象之一,虽然车身超过5.2米,但开起来一点都不像是一台大型车,甚至有开中型车的错觉。
因为发动机舱比较长,所以驾驶员乘坐在的位置其实是靠近车辆重心的,因此在转弯时就特别有自信,方向盘圈数并不多,感觉是比较紧凑的。
在运动模式下分,方向盘的指向性非常好,车头响应速度也很快,动态反馈足够的灵活,即便是在车流中穿梭着也不觉得困难。不过对于一台超过5米2的车型来讲,还是悠着点好。
舒适模式下车头的响应速度就没有那么快了,转向相对会模糊一些,不过开起来也要舒服不少,更适合日常驾驶时候使用。
舒适性:
在运动模式下总裁和舒适性一次是不沾边的,悬架调教比较硬,路面情况能够通过方向盘清晰的传递到驾驶员那里,底盘的滤震性也一般,路感相对是很清晰的。但这样带来了出色的支撑性,即便是过弯时车内侧倾也不大,悬架能够牢牢的拉住车身。
舒适模式下,悬架滤震性有所提升,车内路感不是那么的清晰了,但在过减速带时后排还是能够感觉到明显的颠簸,和7系这种行政车型坐起来还是有很大的区别的。
空间:
虽然是一台大型车,但总裁在空间方面的表现并没有达到该有的水准,原因就是发动机舱太长,挤占了乘员舱的空间。
身高1米7的朋友乘坐在后排腿部空间大约是2拳半的样子,和很多中型车表现差不多,相比7系这种主打舒适性的车型差距比较大。但其实长时间乘坐也不会觉得局促,就是跷二郎腿的话就没有那么轻松了。
后排中央地台的隆起幅度相对也比较大一点,乘坐在中间位置的话,双腿放在地台上会觉得有中半蹲着的感觉,中间位置仅限应急使用,不适合长时间乘坐。
配置:
即便是顶配车型,配置方面也算不上厚道,辅助驾驶功能都需要付费选装, 甚至连全景影像也是需要选配的,有点对不起超过160万的定价,这也是朋友最终没有选择这款车的原因之一。
另外总裁由于平台比较老旧,久未换代的原因,也没有提供全液晶仪表盘,内饰科技感差了点意思。中控屏的操作流畅度也一般,UI风格比较老气,给人的感觉有点落伍。
总的来说,总裁是一款很有驾驶乐趣的车型,动力方面的表现也非常出色,空间只能说是够用,配置就有点不太厚道了。如果追求动力和驾驶感受的话,总裁是值得考虑的。但如果追求舒适性和配置,总裁就不值得你购买了。
作为一个专业车评人,今天要跟大家解析的车型是玛莎拉蒂总裁 2021款 3.0T S Q4 豪华版。作为一款4门5座大型三厢车,尺寸上竞争力不错,长宽高分别在5262×1948×1481毫米,车身轴距在3171毫米,整车提供3年不限公里数质保服务。厂商指导售价在162.05万,江苏地区目前没有优惠,裸车价格在143,407元,上牌费在500元,车船使用税在1920元,交强险在950元,商业保险在37,381元,全款购车总花费在1,804,658元。手头资金有限,可以选择分期购车,按照贷款利率4.75%计算,分期三年首付30%金额在486,150元,月供在33,870元,含贷款利息落地价格在1,889,628元,比全款购车多花费84,970元。
提速:在动力上不用担心,足够强悍,搭配3.0T双涡轮增压引擎,最大功率在316kW,最大扭矩在580N·m。全力踩下油门踏板,在四驱系统支持下,车轮没有出现打滑现象,前期爆发力很强,加速体验很过瘾,动力方面中后期没有走弱,一直维持不错提速感受,从实测数据来看,百公里提速在4.82秒。
刹车:全力踩下刹车踏板,车身姿态基本不受影响,能够感受到比较从容,轮胎抓地性不错,刹车力度释放很线性,同时刹车曲线没有太大波动,保持着很好平滑性,从实时数据来看,100~0km/h刹车距离在36.1米。
油耗:作为一款尺寸不小的大型车,很多人会担心油耗很高,作为一个专业车评人,根据我自己实测的成绩来看,很明确的告诉你,确实油耗不低。我自己是进行了多路段测试,包含城市以及高速路段,在城市路段一共跑了88公里,时速在45.2公里,实测百公里油耗在15.8L。在高速路段一共跑了152.7公里,时速在113公里,实测百公里油耗在10.2L。
噪音:启动后就能够听到比较大的声浪,本身购买玛莎拉蒂总裁就追求的一个拉风,至少有着一些炸街属性。当然跑起高速来又能够切换到另一种模式,车厢内部安静性很有保证,给人一种能文能武的感觉。从实测数据来看,怠速的时候,噪音值在43分贝。以60公里每小时速度前行,噪音值在58.5分贝。以80公里每小时速度前行,噪音值在61分贝。以120公里每小时速度前行,噪音值在65.4分贝。