作为一个职业的车评人,今天要给大家解析的是玛莎拉蒂Ghibli 2021款 2.0T锋芒版,定位上它是一款4门5座三厢车,长宽高为(mm)4974/1945/1484,轴距则达到了2998mm,整车提供三年不限公里的质保政策。作为一款中大型车,厂商指导价为72.58万,2021款车型目前没有优惠,江苏地区裸车价格为72.58万,购置税64230元,上牌费500元,车船使用费480元,交强险950元,商业保险18315元,全款落地价格在810275元。当下手头不太宽裕的朋友,可以考虑进行分期购车,按照贷款利率4.75%进行计算,分期三年首付30%金额为217740元,月供要15170元,贷款购车总花费要848355元,比全款购车多花出38060元。
车系对比:玛莎拉蒂可以说是很多朋友心中的梦想,外形炫酷潮流,当然如果预算充足的话可以选择2.0T限量版,厂商指导价为91.88万,比我们今天解析的车型要贵出19.3万。动力上,两款车都是采用2.0T涡轮增压发动机+48V轻混系统,最大功率为330马力,峰值扭矩则达到了450牛米。当然,限量版车型不是有钱就可以买到的,要提前到4S店预定,很可能已经没有货了。在配置上,锋芒版包含膝部气囊、驾驶模式切换、后桥限滑差速器、无框设计车门、主副座椅电动调节、车联网、大灯高度可调、自动空调等齐全的功能。
保养:保养周期在1万公里一次,首次保养需要在7500km进行维护检查,一般没有问题的话只需要更换机油和机油滤就可以了,含工时费价格是在1879元。毕竟是豪华品牌,配件普遍比家用车要贵出不少,机油在988元,机油滤清器在350元,空气滤清器589元,空调滤清器1078元,刹车油在650元。
质量问题:作为一款有一定历史的豪华车型,很多朋友和我反馈过它的质量问题。老款车3-5年内,驻车制动系统就会出现故障,虽然不影响正常驾驶,但也挺让人心烦的。还有就是Carplay连接不上,内饰老旧没有新意,中控系统还会跳故障码,主要是因为OTA升级的问题。
提速:由于加入了48V轻混系统,全力踩下刹车踏板后,整体加速感受十分平顺,毫无顿挫感,动力称得上是随叫随到,中后段甚至会有一个加速上的小高潮。从实测成绩来看,百公里加速时间在5.63秒。
制动:悬挂的支撑性和滤振性都不错,全力踩下刹车踏板,车身姿态保持比较从容,没有明显的前倾,刹车力度释放较为均匀,制动力输出很稳定,轮胎抓地性不算很出色,但从实测成绩来看,100-0km/h刹车距离达到了39.8米。
油耗:工信部综合百公里油耗为7.8L,本着务实原则,我实际对这台车进行了一个油耗的测试,包括城市及高速路段。城市路段一共跑了130km,平均时速在35km/h,全程都开启了空调系统,从实测结果来看,城市路段综合油耗为10.1L/100km,比预期要高一些。高速路段燃油经济性算是不错,一共跑了160km,平均时速在110km/h,实测高速路段油耗为5.8L/100km
。
噪音:玛莎拉蒂的做工品质是很出色的,而且轻混系统下发动机噪音很小,内部也进行了隔音降噪处理,所以乘客不会感觉到太过吵闹。从实测数据来看,怠速的时候,噪音值在38.7分贝。以60km/h的速度向前行驶,噪音值在54.9分贝。以80km/h的速度向前行驶,噪音值在59.9分贝。以120km/h的速度向前行驶,噪音值在64.4分贝。
愿美好yu你环环相扣:提速那一段是不是写错了?全力踩下刹车整体加速感受平顺??
点评车型:
2021款Ghibli 3.0T GranSport
4分“优秀”在我看来玛莎拉蒂在国内高端市场中确实是被低估了,这主要是两个方面的原因。一方面是大部分人把玛莎拉蒂视为高性能产品,但其在同级别中的各项数据成绩算不上头部的位置,所以很多人质疑它的性能。但我理解的玛莎拉蒂大部分车型实际上定位的不是跑车,更像是高性能运动轿车,即便是GT车型的调教也是如此,所以它和保时捷/法拉利/兰博基尼这些本质上就有理念上的差异。在今年调整了价格之后,玛莎拉蒂Ghibli 350Hp的价格进一步降低,全系售价将至72.58-97.88万元,为玛莎拉蒂品牌中最便宜的车型,低于百万元的售价的确让Ghibli有了非常优秀的市场表现,起码在国内,Ghibli无疑是销量最高的玛莎拉蒂品牌轿车。
外观方面,Ghibli车头的设计很低,采用了短前悬的设计,为实现最佳的重量分配,发动机是安装在前轴之后,低调的外表下隐藏着20寸的轮毂和前六后四活塞喷红的卡钳、前翼子板上标志性的三个散热孔以及后置双边共四出的排气布局,无一不在隐约地展露出板正的西装下坚实的肌肉。尾部的设计相对来说没有前脸那么张扬,不过配上碳纤维小尾翼和双边四出的排气管后,你就应该猜到它可不简单。
如果说Ghibli的外观是优雅的,那么Ghibli的内饰设计则显得有些粗犷了。不过坐在这部Ghibli车内,对称式的中控台虽然没有什么认知上的硬伤,也没有当下推崇用数块大屏堆砌出的前卫感,中控台的液晶屏宽大的边框内是精度不高的显示效果,显示屏分辨率不高,倒车影像也不太清晰,内置功能页面也没有当下智能化的影子,不过10.1英寸触屏响应速度不错,配置也非常高。像是CarPlay、Wi-Fi热点之类的都有,标配的是10个扬声器的Harman/Kardon音响,但是我个人感觉音响效果一般般。或许很多人都难以将这套内饰设计与售价超过百万元的车型挂钩,但这毕竟是一套2013年的内饰了。
如果说这些我都能忍受的话,那令人讨厌的意大利装配绝对有会让许多土豪望而却步。随便吧,意呆的日常?解决一个大问题又惹出更麻烦的问题。而且对于一部车长近5米,轴距近3米的中大型轿车而言,Ghibli的内部空间并没有数据看起来这么开阔,它的后排空间只和标准轴距豪华中型轿车差不多。作为超跑品牌,玛莎拉蒂下意识的把Ghibli当作四座车型布置,后排地板中央传动轴的隆起十分宽大,加之中间座垫凸起,如果想要坐的舒适那还是省省吧。而且后排必定会被分贝略显高亢的排气声浪所侵扰,因此这注定了Ghibli或许不适合作为一款满足全家人需求的家用轿车,但如果用”买得起Ghibli的消费者家里绝不是只有Ghibli一台车“的理由来解释这个缺点,似乎一切又是那么合理?
相比于德国、日本的六缸发动机,同门师兄法拉利代工的玛莎拉蒂3.0T引擎能迸发出更诱人的声浪——另外说一下法拉利已经确认不再为玛莎拉蒂生产发动机,而全新海神系列3.0T发动机已经是由玛莎拉蒂自行制造。虽然350匹的马力在Ghibli的产品阵列中只属于”低功率“的版本,但这套3.0T V6的发动机绝对不是好惹的,当切换成运动模式,排气管的阀门打开,更加高亢的声浪伴随着换挡时的回火声音毫不夸张地说是一首用汽油演奏出来的交响乐,毫不夸张的说,这音符足以让包括任何一个钟爱驾驶且憧憬性能的人感到愉悦。
但是玛莎拉蒂Ghibli的悬挂就没有座椅那么舒适了,要说座椅是提供了轿车的舒适感,那悬挂就是负责跑车该做的事情了,一切都是那么硬朗。减振器的行程很短,再加上轮胎扁平比不高,如果速度比较快的话,只要不是特别顺滑的柏油路,这辆车就特别跳,更不用说在一些沟沟坎坎上了,这种感觉也会有些许传到车内,但大部分过滤的还是比较利落。
说实话确实像玛莎拉蒂这类品牌的改款换代速度有点跟不上时代了,这台车虽然动态方面做的非常均衡,综合素质也很出色,但是从一些视觉上的设计来看,确实也有一些比较过时的地方了,毕竟是百万梦想之车,除了品牌溢价外,内饰的豪华感还是有待加强。我真的挺喜欢这辆车,我甚至持续跟进这些问题等待解决,但是我还是忍受不了这些问题,特别是这辆车贬值的速度比浴池里的水干的还要快。所以如果你上了年纪还想买一台舒适的车,市场里还是没有一台足够舒适的顶级轿车。唯一的办法就是买一辆蒙迪欧然后交给改装厂好好包装一下内饰,正解。
用户951375279435:懂车的都知道吉博力就是垃圾车。玛莎是严重被高估,同样售价连保时捷的零头都没有还不够说明问题?玛莎花在营销上的功夫比造车多。
【最满意】
最满意的地方就是这款车的的线条,外观和内饰整体搭配都格外与众不同。前脸可以称之为经典,一看外观就知道是运动风格。回头率百分百,每当在路上驾驶,别人都会投来羡慕的眼光,这款车的配置也是不赖的,真皮材质的多功能方向盘,车身比例匀称,主副驾真皮材质,座椅让我感到非常的舒适。起步的时候像弹射出去的,相当的爽。
【最不满意】
当然也没有什么东西是十全十美的,这款车拥有了无可挑剔的颜值和强劲的动力,作为跑车,它的底盘注定要矮一些,很多路面不适合行驶,所以没怎么驾车跑过山区崎岖路面;还有一个毛病就是这款车的内饰高科技我个人感觉比较一般,没有配置车内氛围灯,我同学的宝马某款车,比我这款车便宜多了,都拥有氛围灯,这一点我很不爽。