外观时尚大气。白外红内经典配色，内饰用心，到处真皮包裹，家用的话空间不大，后排中间做人不舒适，考虑到是性能车，也能接受。就是后续保养贵一点，油耗高一点，保值率差一点，其实也没什么。毕竟买这车也不是冲着保值来的。说说动力方面完全不用担心，3.0T双涡轮增压迸发出350匹马力，0-100加速5.5秒，堪称性能小钢炮，油耗方面，城市16-18左右，高速10-12个，综合油耗在15个左右。外观十年如一日，基本没多大改变，但是就是贵，落地下来差不多100个了。赚钱真心不容易。幸幸苦苦一整年，买台吉博力回到解放前。但是品牌价值在那里。没得办法。说说后排空间，跟我另一台Macan感觉差不多，我感觉挺紧的😅平时出门后备箱空间够用。要是赶上回家过年，后备箱够呛，太小了点儿。
用户6240388075366：和你一样红内，幸好买的3.0T。加了星空顶，升级了轮毂。其实也没那么多异响回头率还是挺高的，但是在抖音里感觉送人都没人要
Kiki来珂颍：我也准备入台 另一台也是ma can
头条用户：订车到提车多长时间啊大哥。今年我也想提一辆，就是有点犹豫，多多少少觉得有点浮夸。
1.油耗真的太高了，正常行驶没开空调17左右，开省油模式也没用，要是开运动模式，分分钟上30。真的，实在想不明白2.0还带轻混是怎么做到的，3.0不是要人命吗
2.尴尬的声浪，恰好维持在别人听不到，自己听得到的水平，真是我擦，什么模式起步的时候都很费油的响声，运动模式下会有点声浪，但是很快提速，转速上不去一下子没了。哎， 真的应该买3.0的，不过也不是没有好处，省油模式声音不大，竟然有丝丝商务的错觉，想要玩，开运动模式也有点一感觉，这车要是能再往极端的两头调教一下就完美了。
3.颜值？还行吧，车头好看，到侧面一般，总裁那么长才好看，讲真侧面还不如之前的五系好看，侧面忘记拍了。
4.驾驶，如上所述，变速逻辑好没有顿挫，提速还行，不过还是能感受到有那么一丁点的滞后，油车没办法。过湾转向很一般，之前5.1的五系一手能过去的，现在两三次才行，不知道是不是不习惯。
5.令人诟病的内饰，其实挺好的，尤其大屏CarPlay挺好用的，不过这个车机，真是很迷，听歌隔一阵子就卡半秒，就像被外部信号突然中断然后重启一样，日了狗了，试驾车21款的尤为明显，音响更是迷一样，听着歌突然接电话，然后恢复听歌，各个音响启动的生源竟然不同的，像是不同的电源控制着不同的声音，我去？我的22款的还好一点点，说好的腾讯开发呢。
选的红内，不是全红的，扶手，中控台石英表一块门内饰都不是，四万多选这个，真的蛋疼。
6.这个车价格不算很贵，但大家的印象它就是贵，试驾车开了几天，能感受到身边的人的印象。
7.其他，这个车子服务是真的好，买了四辆车，第一次提车仪式；只要你想买，他就会想办法给到你满意的价格。
8,没有自动驻车很不方便。
小李同学ku：我的也是22款也想卖了，不想要这个车了……从买到现在两个多月花了好多钱，虽然也开了九千公里了。
393牛米：开玛莎的也会在乎油耗，让我们福特车主情何以堪
用户5274818630006：大家不相信油耗，来，上个图给大家看看，今晚吃饭回家的路程，市区 不怎么堵，正常红绿灯
我是专修豪华车的，从第一份保时捷专修店的学徒工作算起至今已经十年了，现在自己开店干了以后更不能马虎，尤其是修理豪华车更要负责，充分了解每一款车型。今天来的客户驾驶的是玛莎拉蒂Ghibli，这台车搭载的是2.0T涡轮增压发动机，动力表现还算是充沛的。这台车遇到的问题是驾驶侧电动车窗失灵，但是除了主驾驶侧的车窗外别的车窗都是正常的，这样问题就清晰了，肯定是车门车窗控制板的电路出现问题了。根据询问车主得知，车主曾经不小心将水洒到了车门控制板按键上，很有可能是水渗入内部导致电路短路。一般汽车的各处电路为了防止烧坏电子器件，都会设有专门的保险盒，最后在保险盒中找到车窗保险丝，果然是烧断了，更换新的保险丝后，车窗恢复正常，今天加上工时费共收取客户50元。
这台车的保养周期为10000公里，更换机油机滤的价格在800元左右。我建议车主在50000公里时进行一次大保养，在小保养的基础上更换火花塞，制动液，变速箱油，可以为汽车提供更好的工作条件，总价格可以控制在1900元以内。
总体来说，这台车的外观十分拉风，内饰豪华感也很不错，加上充沛的动力表现以及运动的底盘调教，我觉的这台车还是非常符合定位的，与同级别豪华车型相比有着不错的性价比。
取名断尽三千烦恼丝：老板你能教我影分身术吗？一会专修豪华车，一会专修国产车，一会是修理店老板，一会是维修师傅。
当年在汽车杂志上，我被一台玛莎拉蒂MC12成功吸粉，拥有一台玛莎拉蒂成了人生目标，现在终于入手了2020款的玛莎拉蒂Ghibli，今天就和大家说说自己的感受。
第一：外观优缺点
优点：虽然是一台四门轿车，但是玛莎拉蒂Ghibli的车身还是采用了跑车设计风格，要比其他豪华C级轿车动感流畅很多，并且传承了标志性的仿生学设计，在经典中融入了运动元素，既有古典美也有时尚感；有别于其他商务四门轿车，Ghibli以B柱为节点，前半部分的车身要明显更长，后车门的尺寸也明显小于前车门，再加上较短的车尾，营造出了非常运动的气息；双排四出的尾排和3.0T车型一致，进一步增强了它运动基因。
缺点：标配的18英寸车轮和车身比例不协调，看上去有一种“猛男小脚”的别扭感，选装尺寸更大的20英寸轮毂价格不菲，店里的销售跟我说没有19英寸的轮毂，失败；原厂标配的是氙气大灯，这都什么年代了，一台落地百万元的汽车还要选装LED大灯，而且价格同样不菲，失败，好在还有自适应远近光和自动头灯，弥补了不少遗憾。
第二：内饰优缺点
优点：我选择的是红色的真皮，而且真皮覆盖的很有层次感，除了座椅之外，在中控台上面板、车门扶手处进行了覆盖，凸显出了红黑相间的运动感，再加上一些碳纤维的饰板，起到了画龙点睛的作用，方向盘的握感舒适贴合手掌，还没有启动就激发了驾驶欲望。
缺点：真皮质感一般，没有我以前宝马540Li上的真皮细腻，原本真皮也做不到仿皮的质感，多少还是会有颗粒感，不过Ghibli的颗粒感不均匀，而且手感有点薄；中控区没有设计风格，感觉就是将中控屏和一些按键，安装在了一个方块上，缺少运动汽车的风格，也缺少行政轿车的豪华，最关键的是，没有全液晶仪表盘，就好像猪血夹的稀烂，失败中的失败，不过中间的小液晶屏还是能显示很多信息。
第三：乘坐体验：
Ghibli前排运动座椅没有预想中的硬，而是软中带着十足的支撑力，坐垫和靠背两侧的包裹感好，我身体偏瘦也能被很好的固定住，后排的空间不宽敞但也不狭窄，我身高1.78米坐进去也没有觉得不舒适，座椅感受和前排相似，就是中间的位置没有实用性。乘坐上没有什么优点和槽点，唯一让人不满的是很多功能需要选装，所以我直接选了标配，能用就行没啥优缺点之分。
第四：动力感受
优点：Ghibli动力储备可圈可点，2.0T发动机最大马力330匹，峰值扭矩450牛米，匹配是8挡手自一体变速箱，起步的时候动力来的很快，在加速过程中有较强的推背感，不管是城市还是高速超车都不会有任何压力，但是从我个人角度而言只能说是一般，去了几次赛道测试了一下加速，基本上在5.6秒左右徘徊，对于一台2.0T的车型而言动力已经足够日常代步，但是缺点如下。
缺点：Ghibli最大的动力缺点就是没有后继力，1挡起步的时候非常猛，转速到了5000转换挡，动力强度没有上升而是保持水平状态，3挡的时候竟然有下降的趋势，加速感也明显减弱，很明显在前两挡就已经把潜力全部释放了出来，这就是小排量大马力的硬伤，参数再好也无法和六缸、八缸发动机比后劲和从容感。额外再说一下，双排四出的尾排看上去很虎，但是声浪感觉被压在了被窝里。
第五：操控感受
因为这是一台落地百万的四门C级轿车，不能按照跑车、也不能按照宝马7系的标准去定义，整体来说，没有让人觉得不好开，但是也没有达到心理预期，它的转向手感有一种很特殊的味道，在市区驾驶的时候，不管是变道超车、盘桥还是掉头，都能做到一把方向干脆利索，在跑山的时候遇到了连续弯，却有一种转向滞后的感觉，方向打过去车身循迹性慢了四分之一拍，比宝马5系长轴版要好，但是好的有限，给人感觉就是一台六七十万的车，没有明显的优点也没有明显的缺点，就是一台四门轿车的上流水平，但是不会让人留下深刻映像。
总结：这款车是为了满足少年的梦，实际上在宝马540Li上，都能找到比它更多的优点和更少的缺点，严格来说定价虚高的厉害，所以我买了，但是不推荐。
停车场里的幽灵：皮质摸着不爽是你没有选装
GOD頔：都说二手吉博力很香，没吃过有没有体验过的
英雄也是要休息的：有了540i怎么还去买吉博利令人费解。
玛莎拉蒂Ghibli外观拉风帅气，油门响应迅速，加速的声浪浑厚且迷人，驾驶着它出去回头率比较高，但在做工方面有所欠缺，拼接处的缝隙较大，同时海神三叉戟车标并没有那么牢靠。轴距接近三米，后排空间宽裕，不会有明显紧凑感，后排腿部三拳有余，虽说比不上主打舒适性的C级车，但也不会憋屈。玛莎拉蒂家族式内饰设计偏老气，没有什么科技感可言，并且还是传统的指针仪表盘设计。中控屏内置的智能互联系统响应迟缓，并且质感不会很好，智能体验感较差。离地间隙不高，在过一些稍高减速带或是进地下停车库的时候，需要慢速行驶，尽量要在平坦的道路上行驶，否则容易发生剐蹭。方向盘的操控体验偏轻，不会有明显的机械感受而言。大部分消费者选择这款车型都是被它的颜值和发动机的轰鸣声所吸引过来的，但作为超豪华品牌旗下的一员，海神三叉戟的LOGO便足以吸引一部分人，Ghibli的日常实用性不强，更适合个人驾驶。
这台玛莎Ghibli算是我个人的第三台车，因为小时候很喜欢玛莎这个三叉戟的车标而且一直就觉得玛莎是成功人士的标配车，所以今年生意还行就去圆了一个自己小时候的梦。最后定了一个Ghibli3.0T标准版。
这台车买的时候裸车价在74万，购置税给了7.4万，车船税2400，商业保险2万，然后上交强险950和上牌费的500总共就花了83.8万左右，当然这是没算选装的价格，选配了5万多，总价近90万。
最满意的一点：
车子开在路上的回头率很高，因为玛莎不像BBA和保时捷那样烂大街所以大家还是很高级的，另外玛莎的车头我很喜欢，一直觉得有种贵族的感觉。车子的声浪是真的好听，有种悦耳的感觉。另外发动机的响应很舒服动力来的很线性多亏了法拉利的调校技术，但是要说动力强劲算不上。另外之前的长途驾驶让我感觉玛莎的前排座椅还是很舒服的。
最不满意的一点：
第一，方向盘太轻了，操控感不是很强；第二，后排空间是真的小，这么长一台车后排空间还没宝马5系宽敞，而且座椅跟前排比实在有点差距，一般我都不爱坐后排。而且车内的储物空间出奇的少，想找个地方放包放文件都找不到，放杯子就更恼火了只有放后排。还有就是油耗真的高，买回来前一个月基本都在18-20L/100km实在是有点高了。
空间分享一下
前排很宽，主副驾驶放倒过后躺着睡哈觉还是很舒服的，后排空间稍微坐两个长得胖点的就差不多坐满了，后排平时也用的少，基本就是周六周末出门孩子坐后面。
舒适度分享一下，可以说对比迈巴赫和帕拉梅拉基本这台车的舒适度可以几乎没有，座椅都比较硬，长途驾驶老费腰了。
动力部分
350匹马力日常只能说够用，也没有想象中那么能跑，百公里加速在6秒左右，平时喜欢把运动模式打开，阀门一开那个排气的声音真的很舒服。而且法拉利调校的发动机确实响应很快，另外动力传输部分也是线性的。
这台Ghibli的操控部分只能说很一般，较轻的方向盘和有虚位的转向整体真的带不来像宝马M那种驾驶乐趣。
内饰的话其实用料很足的，我基本拿手经常摸到的地方都是软包材质，像之前网上说的那些中控台异响和掉标这些其实都没发现，另外中控台的科技感太弱了，感觉内饰设计还是很老套。座椅虽然很一般但是材质上面却还是不含糊，翻毛皮材质真的很上档次。
关于保养和后期费用
4S店在我买车的时候送了我2次的保养还是可以，而且销售人员也说的不用保养的太勤基本都是1年1次费用在4500。另外据说目前玛莎的一般维修件都降价了这点希望对于后期维护费用能够降低吧。
其实玛莎对于我来说还是有很大的纪念意义，这次是记录事业逐渐好起来的奖励，虽然这台玛莎Ghibli也有很多不足，就像我一样但是它依旧会陪伴我继续闯荡。
Selfstyle：就算保时捷烂大街回头率也比玛莎强，车身线条没有豪车感觉 要不是那个三叉和车尾那串玛莎英文还真不知道这车是豪车
DZz99807：随便找的网图都可以来说车了
关于这辆车 给我的驾驶体验非常棒 是一款极其有个性的车 换句话说吧 它是艺术品 3.0T声浪很棒 动力非常可以 就是底盘比较低通过些路面细心点 建议买这款车的朋友直接上3.0T 值得收藏的一款车。 网上的人都喷玛莎拉蒂 这款车内饰什么的外观什么的万年不变？ 我认为那是因为完美的东西无需再改变太多 而且到这一代 系统硬件细节已经优化太多 那已经不是老款相提并论的了 懂得人自然懂
ZYY8888888：这一款全部搞完落地多少？
老刘和他的小伙伴：内饰太丑了 看着想吐
优雅帅气的设计和迷人动听的声浪，一直是玛莎拉蒂最打动人的亮点。如今，在全新升级的内饰下，这台Ghibli的功能性不仅变得更强，氛围也更加现代。但可惜的是，全新的四缸发动机无法提供像曾经3.0T V6内燃机那般的美妙轰鸣了。尽管相较同价位其他行政级轿车，Ghibli的“嗓音”还是富有磁性许多，但当你带着“这是一辆玛莎拉蒂”的期待时，还是会感到些许遗憾。
此外，动力总成的驾驶标定可以基本满足日常出行对平顺性和响应的需求，尤其怠速时速以下的扭矩控制非常畅快。通过控制刹车，可以获得非常细腻线性的动力输出，扭矩输出也完全不存在延迟，没有那种液力变矩器半咬合导致的暧昧感。
但当你想以很快的节奏激进地驾驶，排量和轻混的局限性就会成为较大的掣肘。首先由于需要在2.0的排量下压榨出330匹的动力，那么涡轮就很难向响应性妥协，这就导致最终的动力输出变得不太线性，地板油下的爆发也存在较为明显的延迟。
而Ghibli的底盘还是很有意式风格的，有别于德系车那种一旦涉及“运动”便一味加硬的特性。在保证车身跟随性的条件下，竖向的滤震可以做得非常舒适，甚至比普通家用车来得更加柔韧。但同时，你又无时无刻能感受到来自Modena的运动气息，通过巧妙的悬挂几何设计与垂直滤震解耦，令在过弯时的车身姿态并不会像其拥有的尺寸一样夸张扭动。
其实，对于Ghibli的大多数潜在买家而言，细致入微的产品体验并不会成为其最初选购的决定性因素。如今在指导价70万+的售价区间，你完全找不到一款能与之直接竞争的产品。换言之，Ghibli是目前同价位同级别的无对手之选。不论因其优雅迷人的身姿而下定，又或者痴迷于富有磁性的声浪，玛莎拉蒂Ghibli都暂时完全定义了这个领域的模样。
点评车型:
2022款Ghibli 2.0T GT锋芒版
4分“优秀”【满意】
1.动力还是不错的，比预期要高很多，此前的Ghibli都是3.0T版本，随着2.0T车型加入，售价进一步降低，330马力的四缸2.0T发动机，即便放在钢炮车圈里，依旧是高段位选手，百公里加速6秒内，能够秒掉路上的大部分车型。
2.外观犀利动感，买玛莎拉蒂的人，几乎不太注重别人的观点，个性时尚才是我们追求的，虽然这台车不太宽敞，但它能够给我的驾驶质感，是同价位的绝大部分轿车都无法给到的。
3.底盘的稳定性很好，无论是山路还是高速公路，Ghibli都是以一台运动型轿车的身份出现，悬架给予车身的支撑性和来自轮胎强大抓地力，让这台车在弯道中有着极强的稳定性，不会有一丝滑动的迹象。
4.玛莎拉蒂Ghibli的外观真的很好看，车头有着家族的设计，提升品牌辨识度，车身侧面紧凑且饱满，宽大的前后轮眉，力量感十足，尾灯的设计巧妙。
【不满意】
1.车机互联很落后，不符合这个时代的标准，基本也就蓝牙最实用了，CarPlay会经常卡死，这可能和车机的硬件有关系。
2.油耗颇高，2.0T的发动机，稍微暴力一点，百公里油耗就要15升上下了。
3.空间真的很拥挤，随便一台20万元的B级车，车内空间都要比Ghibli大得多。
4.如果追求性价比，就不要考虑这台车，毕竟同样的钱能够买很多豪华大型轿车。
【油耗】NEDC综合油耗百公里7.8升，日常驾驶综合油耗在百公里12升左右。
【优惠】目前现金优惠5.5万元。
19年买的二手，当时是2年2万公里，蓝外红内19寸轮毂，个人认为是外观内饰比较balance的一款车子。3.0t动力中规中矩，推背感说实话不强，和2.0t的530之类的车子没有拉开差距，声浪很不错，特别喜欢冷车启动的声音，油耗就不说了，为声浪买单。内饰重点说一下，都说玛莎内饰差，甚至很多只看图片的键盘侠还认为Ghibli内饰不如奔驰新C，我承认玛莎设计感是差点意思，毕竟是10年前的设计了，但是用料绝对对得起百万的身价，全车从头到脚都说质感细腻的真皮包裹（包括整块门板），顶棚翻毛皮，质感对得起超豪华品牌入门。去看看新款奔驰那些内饰，无非给个大屏和氛围灯，百万级别的gle、gls整块门板的硬塑料、奔驰C甚至连副驾驶扶手箱都是大片塑料，谁虚谁实一目了然，不要简单的看图说话。现在才补发这个帖子，也是做个见证，作为一个小康家庭出身的人，能在30岁的年纪集齐玛莎和保时捷（虽然都是入门）也算是普通人的天花板了吧，知足常乐！
我的我的119525900：玛莎内饰主打质感，可是国人只喜欢大屏幕，塑料件，美其名曰设计感实际上真没啥看头
昔我往矣呀：和530拉不开差距，你是都不敢踩油门
志明爱车：质量怎么样，这么多年了
其实如果作为轿跑，车身还是有点长，但是总体颜值依然是天花板了，内饰高端料足，但是科技感基本不及格，好在CarPlay在线。
空间方面基本不用奢望，和A级差别不大，基本适合一人上下班通勤，个人觉得更适合女性开。
动力方面是令人满意的，但是地板油的迟滞感还是存在，但是基本不会影响日常的使用。声浪部分个人感觉还是一般，和宝马M power或者AMG部分同价位车型相比感觉毫无优势。
被诟病的各种小毛病，异响等问题，在我这台上好像并不明显，但是做工确实一般，有半边玻璃都无法完全收到底。
电子元器件稳定性也不是非常好，经常有指令的错误和偏差，但是4S店师傅说是玛莎通病，无法解决。
保养方面普通保养就4600左右，其他的就是单独看报价。
总体觉得品牌溢价比较多，如非喜爱玛莎品牌，并没有必要考虑。
白月光与朱砂痣与抖音：内饰高端料足这话让我笑出声
CharlieATZ：首先玛莎不是性能车，他和M和AMG都不一样，M或是AMG或是RS 都有对应的普通系列家用车，但是吉博力没有，这个车传递的概念就是一个城市内驾驶，有声浪有颜值有品味的超豪华系列中型轿车，这和一台AMG是完全不同的印象
秋山625：还真有人买全新玛莎啊
作为一个职业的车评人，今天要给大家解析的是玛莎拉蒂-Ghibli 2021款 2.0T 锋芒版，定位为一款4门5座中大型车，长宽高为（mm）4974/1945/1484，轴距为2998mm。厂商指导价为72.92万，当地地区这款车型报价目前暂无优惠，购置税64531元，车船使用费480元，交强险950元，商业保险18569元，全款落地价格在813730元。
当下手头不太宽裕的朋友，可以考虑进行分期购车，按照贷款利率4.75%计算，分期三年首付30%金额为303549元，贷款510440元，月供要15241元，贷款购车总花费要852225元，比全款购车多花出38495元。
动力：这款车在动力方面搭载的是2.0T四缸涡轮增压发动机，最大马力为330Ps。传动系统方面，与之相匹配的是8挡手自一体变速箱。
操控：这款车节奏把握得很好，整个过程给我的感觉很舒服，基本感觉不到顿挫，无论是降档还是升档的响应时间都非常快，对驾驶者的意图能迅速做出反应，这也和它配备的6挡变速箱分不开。值得一提的是，这款车的油门与刹车踏板调校是我非常喜欢的类型，属于那种踩多少就给你多少反馈，并且转向虚位很小握在手中也不会轻飘飘的。
加速：起步加速初段，这款车在瞬间就爆发出最大加速度，后续是以比较线性、比较平顺的加速过程。经过反复测试，最终，这款车在零百加速的平均成绩为5.75秒。
制动：这款车在制动测试中，制动力输出还算比较稳定，从制动过程来看，车辆刹车初段和末段的刹车力度浮动比较明显，其中部分原因是测试场地的地面有很多细小的砂石，在全力刹车的时候轮胎的抓地力会受到一定的影响，因此刹车力度没有办法做到完全线性。最终，这款车的100km/h-0的成绩为38.68米。
油耗：为了保证真实性，我们对这款车的油耗进行了实测。出发之前，还是先检查胎压，四个轮子的胎压都达到2.4bar，然后在加油站用油枪慢挡加油至自动跳枪，清零平均油耗、小计里程，开始测试！本次测试总里程为110km，途经市区、郊区以及高速三种不同路况。测试结束后，回到原来的加油站加油至自动跳枪，最后加油量为10.5L，经过计算这款车的油耗为9.5L/100km。
噪音：作为一台家用车，自然得重视车内静谧性，这款车在这方面下的功夫可不少，实际效果来看，中低速时的噪音控制得很不错，无论是发动机还是环境噪音都能较好隔绝，时速超过90km/h后，风噪会比较突出，毕竟整车造型相对方正，块头也很大。
点评车型:
2021款Ghibli 2.0T 锋芒版
4分“优秀”做了10来年的生意了，之前一直开的是老款的宝马5系，这两年生意还可以，就打算换一台车，所以就去看了一下自己比较喜欢的几个品牌一个是保时捷，一个是奔驰，保时捷我看了一下帕拉梅拉，但是现在这个年纪开这台车可能就不太适合，所以后面又去看了下奔驰的S级，S级的话其实还是比较喜欢的无论是内饰还是外观都是我喜欢的类型，但是朋友后面推荐我再去看看玛莎拉蒂，在我的印象里面玛莎拉蒂比S级和帕拉梅拉贵的所以之前都没有考虑到这个品牌，但是后面经过他的推荐后我去看了一下玛莎拉蒂，感觉玛莎拉蒂还是自己喜欢的类型，其实总裁是我比较喜欢的车，但是无奈预算不够，所以就选择了这台2021款的Ghibil。
我们是1月份提的车，当时的裸车价在72.58万，购置税给了6.8万，商业保险买了2.5万的，车船税给了2400，交强险给了950，上牌费500，全部办完落地花了，81.6万左右。其实还是在预算之内，而且这台车相对于S级和帕拉梅拉都要更小众点，特别是三叉戟的标志特别好看。
分享下用车感受。
最满意的点：
Ghibil的前脸真的很好看，充满了攻击性，鲨鱼嘴显得很大气，另外这个车标是我感觉最好看的车标。虽然之前看别的文章还有视频报道玛莎拉蒂的车内异响那些，但是这台车上面真的没有发现，而且风噪和胎噪都处理的很好，车内的静音效果可以说是很出色的，跟之前去体验奔驰S级的时候的静音效果差不多。另外虽然这个版本是用的2.0T的发动机，但是动力方面丝毫不弱，330匹的马力我之前自己试0—100km的加速居然都能到6秒多，另外8挡手自一体的变速箱切换档位也是十分平顺没有出现什么顿挫感这些。新增的48V的轻混系统也能让整台车在低速的时候有不俗的动力表现。另外这个车的油耗还不是很高，平时驾驶的时候基本就是10L/100km，对于一台这个级别的车来说可以说很低了。另外整个车的转向系统也是很精准，平时过一些急转弯或者变道的时候回正方向盘也能迅速调整车身的姿态。
不满意的地方：
由于买的是2021款的最低配车型，所以配置方面说实话真的差，LED大灯都要选装，另外像什么并线辅助啊，车道偏离预警系统都没有，最主要的是巡航这块儿给我配的是定速巡航连个ACC自适应巡航都没有，另外就配了个倒车影像，全景也没有。配置低是一方面另外后排的空间也是很窄，基本后排我平时都没怎么坐人，但是这个后排平时想去接一些重要客人都不敢喊别人坐，都一般直接喊上前排，主要后排很多高点的人可能脚都打不直。
单独说下空间部分：
Ghibil的轴距听销售说的接近3米，但是后排空间依旧不太理想，做接待的话这个后排肯定不得行。前排空间很充裕，前排基本1.8米的人坐进去都不会感觉到挤，另外车头的视野也很好。
座椅方面，前排座椅的软硬程度刚刚好，腰部的包裹感和腿部的包裹感很柔和很舒服，另外支持主副驾驶的电动座椅，但是没有加热和通风这个真的很差劲，选装要10500，后排座椅的角度很大，坐垫的位置也相对较高，而且中间的凸起也会影响乘坐的腿部的舒适感，座椅方面的话基本软硬程度和前排差不多，但是坐垫较短，包裹感较差。
内饰部分：
2021款的这台Ghibil的内饰看起来还是很舒服的，中控的10.1英寸的大屏幕也是功能齐全，车机系统用起来也不会很复杂；另外这个挡杆很有感觉，经常我开的时候都喜欢把玩儿这个挡杆；车内基本手经常摸到的地方都采用了软包的材质，双拼色的设计也显得内饰很豪华；另外中控的机械仪表显示还是挺复古的，我挺喜欢用机械仪表看速度。另外中间的石英表很有感觉，还是豪华车型的象征。挡杆部分的扶手台的设计差评，塑料感太强了。
动力部分上面我们说到了2.0T330匹马力，动力还是很强，销售给我说的这个2.0T的发动机当原来上一个版本的3.0T发动机的数据了，其实在日常使用中感觉这台发动机的动力还是挺强的，特别是Sport模式下动力输出很线性。
舒适度方面：
车内的静音效果处理的很好，然后座椅短时间坐的话舒适度还是很高，但是坐久了还是费腰，另外悬架和减震都是偏硬的设计，过减速带和颠簸路面反馈很强，可能是为了提高转向的稳定性吧。
总结下：
最喜欢这台车的外观设计这点，另外就是整个品牌还是被广泛认知的开到路上都晓得是玛莎拉蒂，另外内饰的设计都是软包材质很豪华，虽然新车有点味道，但是销售那边还是都送了除甲醛包的。另外这台车的配置属实有点低，可能是低配的原因，很多高级配置都没有，音响都不配一个，还只有8个扬声器，看来只有后期自己装了。另外动力部分很强劲而且动力输出线性，只要不是当跑车开其实动力很足够。
往日不再day：这可比s级怕那摸那便宜多了
箫哲337：内饰太丑了
林一：能带我一起坐坐生意吗
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