点评车型: 2021款Ghibli 2.0T 锋芒版

3.57分“良好”

动力:玛莎拉蒂Ghibli 2021款 2.0T 锋芒版配备的是2.0T涡轮增压发动机+48V轻混系统，可迸发出的最大330马力，用一台8档手自一体变速箱与之进行匹配。这台车开起来给我的感觉是非常激进的，起步阶段的动力响应非常迅速，油门踏板的反馈力度也非常轻盈，轻给一脚就会有非常直观的动力输出，动力可谓是随叫随到，在任何情况下急加速都会有明显的推背感，另外，由于有48V轻混系统的加持，整个动力输出的过程非常线性，不会有任何闯动感。 操控:方向盘手感很好，回馈很到位，转向精准，没有虚位。另外，该车配备了前双叉臂式独立悬挂+后多连杆式独立悬挂的底盘构架，这个悬挂的调校是偏硬的，在经过非铺装路面时，会有源源不断的颠簸和震动从底盘传入车内，滤震效果一般，在经过减速带或坑洼路面时，会有非常明显的回弹现象，路感回馈很强，乘坐的舒适度一般。此外，由于车辆的悬挂硬，其支撑性就非常强，在快速过弯时能很好的抑制车辆的摆动和侧倾。 空间:该车车身长宽高分别是4974*1945*1484mm,轴距达到了2998mm。我身高177cm,将前排座椅调至最低且合适的位置时，头部空间还有一拳的距离，前排座椅保持不变，来到后排，头部和腿部空间均为一拳，虽然没有非常局促的感觉，但车内空间也并不宽敞。 价格:玛莎拉蒂Ghibli 2021款 2.0T 锋芒版的厂家指导价格为72.92万元，商业保险全险价格为19342元，购置税价格为64531元，车船使用税价格为480元，上牌费用为500元，最终车辆的落地价格是81.41万元。

点评车型: 2021款Ghibli 2.0T 锋芒版

4分“优秀”

对颜值和声浪有追求的朋友们，大多都会选择玛莎拉蒂的吉博力，因为这款车的颜值是真的没的说，越看越好看，长车头的设计也让这款车有种低趴的感觉，视觉上也更加大气。内饰设计整体高级感营造的不错，不过像这样的豪华车型上居然没有氛围灯，实在有点出乎意料，好在整体内饰的用料很扎实，整个中控都是采用了真皮的包裹，座椅也是皮质的，当时也选装了黑色绒顶，无论是看上去还是触摸都非常有质感。不过座椅的舒适性不高，有点偏硬，特别是久坐后腰会比较酸。整体空间表现一般，后排略有些小，估计要是做一个1.8m的小伙子可能有点呛。在普通模式下长途驾驶噪音处理的还算不错，开启运动模式后发动机的声浪传出来也会激发你的驾驶欲望。整个动力表现还不错，深踩油门你能有明显的推背感，包括起步的时候也不会觉得肉，如果只是平时代步通勤，那完全有些“大材小用”了。上手也比较好开，转弯支撑性很好，只是这方向盘有些大，对女司机相对没有那么友好了。最让我满意的一点就是它的油耗，拿来通勤代步综合下来也就7个油左右，可以说表现相当亮眼，至于这款车性价比高不高，一般来说，豪华车型都不谈性价比，毕竟颜值高、品牌调性也高、动力够用、油耗还低，你觉得值它就值咯。

点评车型: 2021款Ghibli 2.0T 锋芒版

3.93分“良好”

作为一名车评人，下面和大家分享一下我试驾玛莎拉蒂Ghibli的一些感受，试驾车型为2021款 2.0T 锋芒版，这款车定位4门5座中大型车，长宽高分别为4974/1945/1484mm，轴距2998mm，指导价72.92万，目前平均优惠在2万左右，裸车70.92万，购置税60875元，车船税480元，交强险950元，商业险17500元左右，上牌费500元，全款落地价格在78.95万内左右。 这款车搭载的是2.0T发动机，最大功率330马力，最大扭矩450牛·米，匹配8AT变速箱，此外还配备了48V轻混系统，这台发动机的低扭表现很出色，油门也比较灵敏，车辆起步十分轻盈，而且得益于48V轻混系统的加持，整体的动力输出很线性，即使在城市道路驾驶也很好掌控，并且动力随叫随到，提速、超车都非常干脆，发动机中后段的动力储备依旧很充沛，深踩油门能获得强烈的推背感，而且排气阀门全部打开时，声浪也很好听，我们实测这台车的百公里加速时间为6.45秒，高速超车很有底气，而且任何时候都会给驾驶员很强的信心。 8AT变速箱的表现很出色，换挡逻辑非常清晰，升挡速度快，降挡时也非常果断，尤其是在运动模式下，中途急加速时甚至会从8挡瞬间降至3挡，发动机转速会直线攀升到5000转附近，而且日常驾驶它也会积极升挡，尽量将发动机转速维持在较低的水平，由于换挡速度很快，所以难免会有一些顿挫感，但我认为在这台车上不算缺点，因为这个顿挫感能营造出比较纯粹的驾驶氛围，很能勾起驾驶激情。 油耗方面，我们驾驶这台车行驶了126公里，车上全程两名乘客，空调温度恒定在24度，经过了拥堵、环路、高速三种路况，车辆的平均时速为29km/h，共计消耗95号汽油14.12升，百公里平均油耗为11.2升，参考它的动力表现来看，这个油耗是可以接受的。 这款车的底盘采用前双叉臂式独立悬架和后多连杆式独立悬架的组合，底盘整体调校偏运动，不过悬架初段还是比较软的，能有效过滤掉路面上的细碎振动，而且还刻意保留了一些路感，悬架中后段给人的感觉就很硬朗了，但韧性很足，减振器回弹速度很快，对车身的支撑很强，并且也能有效缓解冲击感，底盘的厚重感和高级感都非常明显。转向力度适中，回馈阻尼很线性，指向很精准，而且车身的动态响应速度很快，紧急并线或者高速过弯很有信心，并且日常驾驶也足够灵活，完全不会有开大车的感觉。 空间方面，以我180cm的身高作为参考，将驾驶座调到最低之后，头部空间一拳左右，后排的腿部空间一拳三指，头部空间为三指，后排的空间表现属于同级车型的中等偏下水平。虽说这台车主打运动，但座椅填充物很软，而且坐垫和靠背都很宽厚，支撑性和包裹性都很到位，舒适性也很理想。 后备箱空间挺大，而且内部很规整，同时放下20/24/28英寸三个行李箱不成问题，并且后排座椅还支持4/6比例放倒，这在同级车型中还是比较少见的，有效提升了后备箱的扩展性，日常装载一些大件物品也比较方面。

点评车型: 2020款Ghibli 2.0T Fenice限量版

3.79分“良好”

我是专修豪华车的，从第一份保时捷专修店的学徒工作算起至今已经十年了，现在自己开店干了以后更不能马虎，尤其是修理豪华车更要负责，充分了解每一款车型。今天来的客户驾驶的是玛莎拉蒂Ghibli，这台车搭载的是2.0T涡轮增压发动机，动力表现还算是充沛的。这台车遇到的问题是驾驶侧电动车窗失灵，但是除了主驾驶侧的车窗外别的车窗都是正常的，这样问题就清晰了，肯定是车门车窗控制板的电路出现问题了。根据询问车主得知，车主曾经不小心将水洒到了车门控制板按键上，很有可能是水渗入内部导致电路短路。一般汽车的各处电路为了防止烧坏电子器件，都会设有专门的保险盒，最后在保险盒中找到车窗保险丝，果然是烧断了，更换新的保险丝后，车窗恢复正常，今天加上工时费共收取客户50元。 这台车的保养周期为10000公里，更换机油机滤的价格在800元左右。我建议车主在50000公里时进行一次大保养，在小保养的基础上更换火花塞，制动液，变速箱油，可以为汽车提供更好的工作条件，总价格可以控制在1900元以内。 总体来说，这台车的外观十分拉风，内饰豪华感也很不错，加上充沛的动力表现以及运动的底盘调教，我觉的这台车还是非常符合定位的，与同级别豪华车型相比有着不错的性价比。

点评车型: 2021款Ghibli 2.0T 锋芒版

3.93分“良好”

玛莎拉蒂是一家意大利豪华汽车制造商，成立于博洛尼亚，公司总部现设于摩德纳，品牌的标志为一支三叉戟。最近有朋友看上了一款ghibli，拉着我一起去店里试驾，我们不妨就来测评一下这款车。 空间:这款车的长宽高分别为4974/1945/1484mm，拥有2998mm的轴距。身高180cm的我坐进主驾驶，头部有一拳的距离，腿部有一拳的空间。当我坐进后排时，头部有四指的距离，腿部空间一拳，毕竟这是一台轿跑车，为了能够保证外观优雅的线条，所以牺牲了乘坐空间，显得有点急促。后备箱放下三个行李箱完全没有问题，家用完全足够。 动力:玛莎拉蒂ghibi搭载的动力为2.0T发动机，其最大功率为330马力,传动方面匹配的则是8档手自一体变速箱。试驾过程中整体的动力感受就是澎湃，变速箱使用了技艺先进的8挡手自一体变速箱，升降档的效率和稳定性都令人满意。档位变换连贯不会有顿挫感，提速线性，起步很快不会有肉的感觉，油门调教的非常合理，踩下油门就会有非常强劲的动力响应，高速上超车完全就是一脚油门的事，不会有拖拉延迟的感觉。 缺点方面，试驾过程中首先感受就是发动机工作的声音一般，怠速和非高速运转时候发动机声音一般，尤其是低转速下发动机嘎啦嘎啦的声音实在是和那美妙的排气声浪形成了鲜明的对比。其次就是USB接口过少，有点不方便。 购车费用:我们试驾的这款车的指导价格为72.92万元，裸车价格为72.92万元,购置税约为64531元，商业保险约为19342元，上牌费用为500元，车船使用税为480元，交强险为950元，最终的落地价格约为815003元。 总结:总而言之，玛莎拉蒂ghibli的空间中规中矩，毕竟是轿跑车，动力表现非常出色，有条件的年轻人可以入手满足自己的梦想。

点评车型: 2021款Ghibli 2.0T 锋芒定制版

3.43分“良好”

玛莎拉蒂这款汽车品牌怎么样？喜欢的人说它纯粹，流畅，是撩妹神器；不喜欢的人，说它做工差。但是只要你的预算足够多，意大利人肯定不会让你失望的，比如Ghibli这款车型。这款Ghibli车型最大的亮点在于它的外观设计以及动力水准，外观设计，仁者见仁智者见智，但是这个价位我觉得大部分的消费者都是没有理由拒绝的。那么我们来评测一下Ghibli的动力水准。 我们所讨论的这款车型具体配置为：2021款 2.0T 锋芒定制版。它搭载的是2.0T的涡轮增压发动机，最大功率330马力，峰值扭矩450N·m，数据和3.0T发动机有着比较大的动力悬殊。但好在这辆Ghibli为了增加提速，匹配了48V的轻混系统。至于传动部分，搭载的是八挡手自一体的变速箱。驾驶这辆Ghibli让我最喜欢的是它的声浪，而且几乎没有之一。当我按下启动按键的一霎那，排出了相当浑厚而性感的声浪。事实上，这是意大利工程师刻意调教出来的声浪，而众多“信徒”更是表示如此动人的声音，几乎再找不出第二台。当然了，这是有夸张成分在内的。 我在正常驾驶过程中，它的声浪并没有显得非常的夸张。而且它采用了双层隔音设计，让驾驶中的Ghibli显得比较的安静，非常适合日常代步使用，而非去炸街。它的油门和刹车调教得相当的灵敏，而且机械感也非常充足，这和纯粹的超跑是有本质上的区别的。在驾驶过程中，Ghibli的电子助力使得驾驶起来特别的灵活，方向盘手感轻重也拿捏得恰到好处。 这是一款2.0T的Ghibli，起步阶段速度还是特别快的，很容易的就突破了轮胎抓地力。Ghibli的变速箱齿轮比较密，换挡的速度很快，体验相当的不错。此时只要打开运动模式，这时候排气阀门就打开了，整个声音变得持续高涨，并且还有回火声，这就是Ghibli特点所在：静如处子，动如脱兔。在封闭路段的持续加速的那种畅快感也令我印象深刻，但是持续高速下的一丝乏力感也将我拉回到了一些现实，这毕竟只是2.0T的Ghibli。 刹车过程中，Ghibli的表现让我拥有相当强的安全感。在全力制动时，几乎感觉不到太多的点头感，只有前悬架微微压缩，支撑性出色。总体来说，Ghibli的脚感偏硬，这也是我所喜欢的刹车方式，作为一辆性能跑车线性的刹车方式可不明智。 Ghibli的整体驾乘感受我觉得还是比较平稳的，但是舒适性谈不上。Ghibli的减震器行程比较短，处理颠簸路面会干脆而直接地导入车内，并且会被放大传入车内。所以驾驶这辆Ghibli只能在路况非常好的公路上驾驶，否则会让你颠倒吐。

点评车型: 2014款Ghibli 3.0T 标准版

2.57分“一般”

玛莎拉帝吉博力这款车，是我又爱又恨的一款车子，作为一名从业8年的二手车从业者，站着客户的角度去看待这台车子，只能又一句话来形容，你除了有点颜值，有点品牌效应，你还有啥，你是啥也不是，从三个方面讲这个问题，首先颜值，论颜值同等平台除了帕拉美拉能和你想对比，其他的你也无敌手，这个颜值确实也漂亮，前面的三锏叉裸露在外，让多少8090后垂涎三尺，尤其是双出排气，那声浪是相当迷人，方圆1里，那是寸草不生，所以都在讲是买排气送车，再次事配置，你说你吉博力士学谁不好，你非要学保时捷，鹿皮顶需要选配，轮毂需要选配，这也选，那也选，搞什么搞，内饰那是一个土，全车满满的塑料感，一个百万级别车型，论配置你连国产神车都不如，你也好意思挤进豪车行列，论操控真的一般，300多匹的马力，夹杂着排气的噪音，以及缺乏人体工程学，让你跑高速，早晚会有腰间盘突出……后面省路费一万字，懒得吐槽……

点评车型: 2021款Ghibli 3.0T GranSport

4分“优秀”

作为一名车评人，为了给消费者提供真实的用车报告，要保持客观且中正的态度去评测车辆，下面聊聊我试驾完玛莎拉蒂Ghibli之后的一些感受，希望能够给关注这款车的朋友一些参考，我试驾的车型为2021款 3.0T GranSport。 动力感受：这台车搭载3.0T V6双涡轮增压发动机最大功率350马力，最大扭矩500牛·米，传动系统匹配8AT变速箱。按下启动键的那一刻，我就被这台车给吸引到了，浑厚性感的排气声就足够点燃我的驾驶激情了，除了无法完全掩盖高调的排气声之外，这台车其实很平易近人，在舒适模式下，发动机的动力输出很温和，油门灵敏度适中，变速箱升挡积极，动作轻柔，在城市道路驾驶也不难受，发动机转速很少有机会超过2000转，这时候它是一台标准的豪华中大型车，出现在CBD也没有任何违和感。 运动模式下，这台车会将自己暴躁的性格完全展现出来，首先发生变化的就是排气声变得更加高亢，发动机的动力输出非常直接，轻踩油门就能感受到很强的提速感，如果在行驶中突然来一脚地板油，变速箱会立刻降挡拉高转速，随之而来的还有排气噼里啪啦的回火声，很能勾起驾驶欲望，我实测这台车0-100km/h的加速时间为5.72秒，其中40-80km/h用时2.25秒，80-120km/h用时3.7秒，日常代步绝对是性能过剩的水平，想要发挥它的全部潜能只能把它开上赛道，不过我开着这台车跑了一段山路，驾驶乐趣还是挺棒的。 底盘和驾驶感受：底盘采用前双叉臂式独立悬架和后多连杆式独立悬架的搭配，悬架调校十分硬朗，和我之前试驾过的2.0T车型完全不同，大部分细碎振动都会被保留下来，路感非常清晰，在遇到减速带或者坑洼路面时，悬架的动作也很生硬，如果想舒服一点，减速缓行是唯一通过方式，说实话想从底盘上得到舒适性是不可能的，只能借助座椅来缓解冲击感。转向系统手感非常细腻，转向精准，车身的动态响应也非常迅速，再加上较短的减振器行程，这台车的过弯极限很高，参与感很强，在同级别车型中，Ghibli的操控性应该数一数二。 空间和乘坐感受：这台车长宽高分别为4974/1945/1484mm，轴距2998mm，以我175cm的身高作为参考，将驾驶座调整到合适的驾驶姿势，头部空间一拳一指，保持前排座椅位置不变进入后排，这时候的腿部空间一拳四指，头部空间将近一拳，后排腿部空间明显落后去同级车型，好在前后排座椅的填充物都很柔软，坐上去挺舒服，基本的舒适性还是有保证的，但一些20多万的普通中级车可能就比它还舒服。 购车费用：这台2021款 3.0T GranSport的指导价为81.58万，大部分地区都没有优惠，车辆购置税70327元，车船税1920元，交强险950元，商业险20150元，上牌费500元，全款落地90.96万左右。

点评车型: 2021款Ghibli 2.0T 锋芒版

4分“优秀”

作为一名车评人，为了给消费者提供真实的用车报告，要保持客观且中正的态度去评测车辆，下面聊聊我试驾完玛莎拉蒂Ghibli之后的一些感受，我试驾的车型为2021款 2.0T 锋芒版。 动力感受：这台车搭载的2.0T发动机最大功率330马力，最大扭矩450牛·米，并配备了48V轻混系统，传动系统匹配8AT变速箱，这台2.0T发动机的参数已经与一些3.0T六缸机差不多了，它的低扭表现很棒，油门调校很线性，车辆起步时不会一窜一窜，在城市道路行驶时很好控制。加速方面，发动机对油门的响应很积极，稍微深踩一些油门就能获得不错的推背感，即使突然来一脚地板油，动力也是马上就来，涡轮迟滞现象几乎察觉不到，而且高转速下的排气声浪也很饱满，能烘托出浓厚的驾驶氛围，发动机中后段的动力储备很充沛，即使车速超过100km/h，强劲的加速感也完全不会衰退，在封闭路段我将这台车开到了190km/h，这时候发动机还有很足的后劲。 运动模式下，发动机的性格会变得比较暴躁，油门更加灵敏，变速箱会将换挡时机延后，会将发动机转速维持在2500转以上，并且非常乐意降挡，如果是在高速巡航下突然深踩油门，变速箱甚至会从8挡直接降到3挡，我实测这台车0-100km/h的加速时间为6.47秒，对于一台自重超过2吨的中大型轿车来说，这个成绩可圈可点。 底盘和驾驶感受：我认为这台车更适合自己开，因为乘客完全体会不到驾驶的乐趣，它采用前双叉臂式独立悬架和后多连杆式独立悬架的组合，并配备了后桥限滑差速器，底盘调校偏运动，但悬架初段挺软乎，能将大部分细碎振动给过滤掉，并且保留了一定的路感，日常驾驶也不会很无聊，悬架中后段的韧性很足，不仅能有效降低大的冲击感，而且对车身的支撑很足，连续并线或者高速劈弯时几乎没有侧倾，转向手感很细腻，指向非常精准，车头的响应很灵活，车尾的循迹性也是一流，在驾驶过程中，我完全感觉不出我开的是一台车长接近5米的中大型车，不仅日常驾驶轻巧灵活，还能带来出色的驾驶乐趣。 空间和乘坐感受：这台车长宽高分别为4974/1945/1484mm，轴距2998mm，我身高175cm，将驾驶座降到最低并调整好合适的驾驶姿势，头部空间一拳有余，保持前排座椅位置不变来到后排，此时腿部空间将近两拳，头部空间一拳，后排空间在同级车型中没什么优势，但上面已经说到了，这台车比较适合自己驾驶，后排满足基本乘坐需求就够了，实际上在乎后排的也不会选择这台车。虽说是一台轿跑车，但这台车的座椅却很柔软，舒适性很令人满意，具体来看，前排的舒适性明显好过后排。 购车费用：这台2021款 2.0T 锋芒版的指导价为72.92万，目前平均优惠2万左右，裸车70.92万，购置税61137元，车船税480元，交强险950元，商业险17680元，上牌费500元，全款落地79万左右。

点评车型: 2021款Ghibli 3.0T GranSport

4分“优秀”

作为一个职业的车评人，今天要给大家带来的是玛莎拉蒂-Ghibli 2021款 3.0T GranSport的试驾体验，定位为一款4门5座中大型车，长宽高为（mm）4974/1945/1484，轴距为2998mm。厂商指导价为81.58万，当地地区这款车型目前暂无优惠，购置税72195元，车船使用费1920元，交强险950元，商业保险20223元，全款落地价格在911098元。 当下手头不太宽裕的朋友，可以考虑进行分期购车，按照贷款利率4.75%计算，分期三年首付30%金额为340538元，贷款571060元，月供要17051元，贷款购车总花费要954374元，比全款购车多花出43276元。 外观：Ghibli外观延续了家族式设计语言，直瀑式前进气格栅配合全新的LED日间行车灯，动感时尚。车身侧面曲线型腰线使得整个侧面层次感十足，并且19英寸多幅式轮圈看起来也十分的时尚动感。车尾部分整体设计更加偏向年轻时尚化，两侧尾灯造型十分的别致，点亮后辨识度极高。 内饰：内饰部分，看上去非常的高端大气，无论是用料还是做工方面都十分的放心。“T”字型的中控布局分区十分明确，按键的排列也十分的合理，在使用时非常的方便。另外，三幅式多功能方向盘搭配10.1英寸中控液晶屏，不仅支持GPS导航、导航路况信息显示、车联网以及OTA升级，而且还支持语音识别控制多媒体系统、导航、电话以及空调，科技感十分的强烈，非常符合当下年轻一代的审美。 配置：Ghibli这台车在配置方面属于中等水准，配置了电子驻车、胎压显示、前/后驻车雷达、倒车影像、定速巡航、运动/标准（舒适）雪地驾驶模式、发动机启停、上坡辅助、电动天窗以及一键启动等。 动力：Ghibli在动力方面搭载的是3.0T六缸双涡轮增压发动机，最大马力为350Ps，最大扭矩为500N·m。传动系统方面，与之相匹配的是8挡手自一体变速箱。 操控：试驾时，这台车借助八档自动变速箱（SPORT模式下），涡轮V6发动机得扭矩可以正常爆发，且涡轮迟滞反应几乎不可见。不幸的是，即使主动式节气门全开，这种可控的动力隐藏在发动机噪音背后，它太微弱了，以至于我发现不扫视转速表，我很难发现需要手动换挡了。当我以160km/每h的速度镇定自若地疾驰时，这是一种狂妄的尝试。刹车系统的抓地力强，轻踩也可以轻松实现刹车。即使你突然进行修正，运动调校的稳定控制系统将轻轻地介入，让你轻松回正。 加速：在测试Ghibli零百加速时，当天的气温是13度的阴天，起步转速可以达到3000rpm，后轮并没有出现打滑的现象，从0km/h加速到100km/h能够保持持续的冲劲儿。Ghibli起步时没有浪费太多的动力，每一次换挡都铿锵有力，最终测得其0-100km/h最佳加速时间:6.61秒。 制动：在刹车制动测试时，刹车点头的现象存在但不是很明显，坐在车内全力制动的时候也没有车辆不稳定的情况，脚感相对扎实。刹车能够一直保持较强的制动力，刹车的脚感也不错，最终测得100-0km/h刹车距离为38.90米，属于同级中等偏上的水准。 油耗：为了保证真实性，我们对这款车的油耗进行了实测。出发之前，还是先检查胎压，四个轮子的胎压都达到2.4bar，然后在加油站用油枪慢挡加油至自动跳枪，清零平均油耗、小计里程，开始测试！本次测试总里程为103km，途经市区、郊区、越野以及高速四种不同路况。测试结束后，回到原来的加油站加油至自动跳枪，最后加油量为12.9L，经过计算这款车的油耗为13.2L/100km。 噪音：我感觉这款车的噪音方面还需要加强，尤其是胎噪和风噪会随着速度的提升逐渐明显，不过发动机噪音控制的还是不错的。另外，我们还利用专业的噪声测试仪对不同时速的噪音值进行了实测，怠速时为37.9分贝，当车速提升至60km/h时为65.1分贝，当车速再次提升至80km/h时为67.2分贝，最后将车速提升至100km/h时为69.1分贝。