【体验场景】
去参加朋友婚礼,看到他的婚车是Ghibli 2020款 2.0T Fenice限量版,当时我就震惊到了,因为玛莎拉蒂Ghibli Fenice限量版全球限量50台,中国仅配额10台,我不知道朋友从哪里弄来的,我觉得这么不可思议的事情竟然被我遇上了,真是可以说是运气加持。
【外观】
外观既有侵略性,看起来又很尊贵。标志性直瀑式进气格栅,观感极具侵略性;前保险杠下方的散热开口贯穿车头,配合扁平化的车头设计,整个前脸看起来极具动感;作为限量版车型,车子采用了ROSSO MAGMA岩浆红车漆,并在刹车卡钳、前翼子板上经典的“鲨鱼鳃”散热口,以及C柱上玛莎拉蒂的Logo处加入蓝色点缀,彰显自己尊贵的身份。
【内饰】
车内采用Pieno Fiore奢华全粒面皮革,搭配Alcantara材质车顶,以及立体编织高光碳纤维内饰,兼顾豪华与动感。Ghibli Fenice车内同样加入红色元素点缀,与外观相呼应。10.1英寸多媒体显示屏采用了腾讯服务,内置车载微信、语音识别、虚拟助手、云端导航及在线音乐等。进入车内,你就会感觉到他的豪华与奢侈,感觉每个细节都是量身打造的。值得一提的是红色点缀的内饰,也特别适合女性车主,头枕绣上了玛莎拉蒂车标,车内辨识度非常高。
【动力】
动力方面,Ghibli Fenice限量版搭载全新2.0T发动机与48V轻混系统,最大功率335马力,峰值扭矩450牛·米。传动系统方面,匹配8速手自一体变速箱,0-100km/h加速仅需5.7秒,最高限速为255km/h。值得一提的是他的发动机声浪,那高亢迷人的声浪,以及矫健身姿,都让我非常陶醉。
【空间】
身高183cm的体验者坐在新款Ghibli的驾驶座,将座椅调至最低且合适的前后位置时1头部空间约三指。体验者在后排所能获得的头部和腿部空间均为三指有些局促。后排座椅靠背也可按比例放倒,来进一步提升装载能力。
【感受】
1、这款Ghibli的最大看点,便是它所搭载的48V轻混系统
,在电机的帮助下,整套系统的动力水平优秀。除了动力上的变化,这款Ghibli还有着更适合中国的车载多媒体系统,以及全新升级的ADAS高级驾驶辅助系统。
2、这款车平时开在路上不仅仅是身份的象征,我觉得这个有点奢侈了哈哈,但是在婚礼现场出现,那无疑赢得了很多人的围观,我认为这款车的收藏价值大于使用价值。
在选择Ghibli之前,也有参考过保时捷的帕拉梅拉,但买这车就是冲着法拉利的发动机去的,21年后就绝版了,即使有应该也是那种限量版本的了,也算是圆了一个法拉利梦。
比较满意的地方:
Ghibli的外观同样属于是让我一见钟情的地方,低趴的车身配合着充满进攻性的前脸,看着足够拉风,而且档次感也表现到位。
动力表现可以说是随叫随到,毕竟有法拉利的3.0T发动机发动机加持,虽然不能和真正的超跑相提并论,但放眼于一般乘用车而言,绝对属于是出类拔萃的产品。
车内常接触到位置,基本上都采用了软性皮质包裹,顶上也是翻毛皮,透露着满满的奢华气息,日常驾驶和乘坐既惬意,也会觉得更有面子。
不足之处:
油耗是真的高,如果想听到玛莎拉蒂那优美的加速声浪,油耗直接就奔着20开外了,一般温柔驾驶下也得15个左右。
后排空间谈不上小,但也顶多是够用而已,只要体型不是太大的乘客,都能够应付,但就是结合其价位,容易让不懂它的乘客感觉不值。都这个价位了,没有电动尾门有点说不过去,而且车内储物空间偏少。
动力表现:3.0T V6发动机,常规版车型为350马力,运动版车型为430马力,匹配的是我们熟悉的采埃孚8速手自一体变速箱。按下启动按键的那一刻,浑厚而性感的排气声被一下点燃,这一瞬间你会觉得钱花的真值。油门和刹车的虽然调校很灵敏,机械感十足,但道路拥堵时也不会觉得难受,和真正硬派的超级跑车还是有明显的差别。3.0T发动机虽不是法拉利的杰作,但经过玛莎拉蒂的调校后也绝非善茬,持续加速的畅快感令人难忘。 8AT变速箱的换挡很迅速,深踩油门,变速箱的降挡也没有任何迟疑,手起刀落般的表现,符合一个超跑品牌应有的调校水平,遗憾的是没有配备换挡拨片。
驾乘感受:Ghibli采用前双叉臂 后多连杆的四轮独立结构,并且车底安装了大面积的护板,悬架设定比我们想象中的大多数中大型车都要更加硬朗,减振器的行程很短,颇有超级跑车的风范,轮胎也很薄,驶过一段道路接缝,振动都会被放大后传入车内。转向精度并没有打折扣,面对多弯的道路,轻巧的转向让Ghibli能够游刃有余的应对,每一次变道或是转向,都很难让人想象这是一台接近5米长的中大型车,至少同价位的BBA做不到如此从容。
玛莎拉蒂Ghibli属于一辆非常典型的意大利车,这种特质是与生俱来的,同时也是相当迷人的。修长、精炼但又不失气质的外型设计很特别,最让人欣赏的应该是设计师对于车身曲线元素的掌控,因为实车车长将近5米,但仍然保持着极佳的车身比例。坐进车内,玛莎拉蒂Ghibli的内饰质感奢华程度让人并不意外,不过造型设计还是缺乏一些让人惊喜的变化,所幸是尺寸颇大的方向盘握感还不错;让人比较诧异的是中控系统及设计都略显乏味,属于较拖后腿的存在,不过用起来倒没有太多问题。或许更多人会更加在意的是它的座椅皮质及做工,触感细腻、用料考究,这一点意大利车还是很有发言权的。
但是对于了解它的人来说,玛莎拉蒂Ghibli更具魅力的地方,只有发动车辆之后才能感受得到。可惜的是2021款车型取消了3.0T发动机这个选项,2.0T版本车型动力上并不寒碜,但是从声浪及底气上还是差了一截。不过只要把它开起来,玛莎拉蒂Ghibli还是很乐意展现它的真正实力。实际上玛莎拉蒂Ghibli还是属于一辆很适合日常代步的四门房车,转向手感、油门调校等各方面虽然较为灵敏,但这个度的把控还是比较到位;切换至运动模式后,高亢的排气声浪非常值回票价,即便是正常的通过油门深浅来控制转速,感官上的享受丝毫不打折扣。可以说3.0T版本的玛莎拉蒂Ghibli应该算得上是这个车系的较为完美的形态,但随着3.0T车型已成绝唱,2.0T四缸的设定注定要流失一部分的粉丝了。
颜值,除却海王的鱼叉,新车外观并没有太多亮点,相比之前车型,前脸的变化较为明显,变得更凶狠了,这样的车开出去回头率也会更高,冒充百万以上的车问题不大。侧面也很好看,三条刻画清晰的线条让整个车身看起来更加立体,三角形C柱和无框车门也是我喜欢的设计,整体看起来就是一款流畅敏捷的四门跑车,前大灯改成LED,这点让人满意,但尾灯造型和总裁相比显得很小家子气,再长一点就完美了。
内饰,整体设计档次感很足,无论是科技的表现还是豪华的呈现都能让人满意,用料方面也很厚道,给人感觉很扎实,只要是身体能触碰到的地方,均采用了真皮包裹,新车的话倒是有一点味道,不过不影响体验,通风两天就能解决。另外仪表盘取消了炮筒式设计,给人感觉清爽不少,其实很多人更喜欢机械指针样式,这样显得运动一些,10.1英寸中控屏屏占比很大,内置了很多娱乐信息系统,体验上很好,方向盘样式也没有改变,采用了EPS电动转向系统,上面集成的功能按键操作也很方便。
空间表现还算不错,前排调节到合适的坐姿,身高一米八的我坐在驾驶位上,头部有着近一拳的距离,腿部空间表现也不错,不过后排表现就差了点意思,虽然头部依旧很好,但腿部空间仅有三指多,舒适度上大打折扣,因此后排是不建议乘坐的,平时应急使用还行。另外储物空间表现也很一般,深度可以,但高度一般。舒适度表现也很一般,座椅对腰部的支撑不太好,长时间开车累人,而且坑洼的路面上行驶路感明显,太颠了,舒适度一般。
动力表现很优秀,330匹最大马力,带动这款车绰绰有余,而且是大众喜欢的2.0T四缸机,在国内市场上很受欢迎,一定程度上带动了新车的销量。实际体验下很优秀,起步和加速都很线性,油门也很稳,水平完全是超跑级别,实测100-0km/h刹停的制动成绩为36.17米,表现很优秀。
这款最新的Ghibli最大的亮点就是搭载的2.0T和48V轻混系统,意味着玛莎拉蒂也在向大趋势电气化迈步。车内保留了传统令人钟爱的机械式仪表盘,增加了部分碳纤维设计以及牺牲一部分按键并融入到中控屏幕里,使得动感和科技感十足。