整体印象:阿特兹给我的印象一直都是一台东瀛“宝马”,虽然现如今一汽马自达已经不存在了,但4S店里面依旧有售2021款的马自达阿特兹。再加上这车的操控很好,空间有个一般般,价格也还不错,指导价仅为17.58-23.98万元,终端也有将近2万的优惠,所以还是挺不错的。我本人是2018款的阿特兹2.5L蓝天运动版车主,前段时间也开了朋友买的2021款 2.5L蓝天至尊版,心里还是有一些心得体会的,下面就来分享给大家。
动力表现:阿特兹2.5L车型的最大功率为192马力,最大扭矩为252牛·米,传动则是匹配的一台6挡手自一体变速箱。
行驶质感:从驾驶感受来说,2021款阿特兹的油门踏板响应速度相比老款车型更敏捷了,这对于日常行驶以及拥堵路况来说,驾驶感受也是更轻松了。底盘悬架的滤振能力很出色,营造的舒适性氛围很强。对了,GVC Plus对于车辆出弯稳定性的改善有效果,通过控制横摆力矩,从而达到抑制转向过度。另外,新款阿特兹的方向盘转向手感比老款更紧致,随之而来的是操控感会更强一些,这点是新款提升的地方。最后,新款阿特兹在静谧性方面的表现也提升了,尤其是底盘部分的行驶噪音被抑制的好一些,这也是老款车型曾经经常被吐槽的一点。总之,新款阿特兹相比2018款车型还是提升不少的,所以“买新不买旧”这句话放在2021款阿特兹上也确实适用。
乘坐空间:阿特兹的长宽高分别为4870/1840/1451mm,轴距为2830mm,定位则是一款中型轿车。我的身高是180cm,来到后排头部空间只有1指,腿部空间有4指,总体空间表现一般般。当然,中间座椅的坐垫是有些偏高的,我1米8坐在中间也会顶头,加上地台有一定隆起,所以空间表现确实不是很好。
购买建议:个人觉得如果要买阿特兹车型的话,那么这款2021款 2.5L 蓝天至尊版就很不错,23.98万元的价格可以优惠2万左右,配置也是拥有全套主动安全系统、方向盘加热、后排座椅加热等舒适性功能。所以总体来说,性价比还是挺高的,因此推荐大家去入手。
梦想开BMW540i:最值得买的是2.5尊崇,上个月刚定的2.5尊崇
用户7582769184343:优惠落地23.98万吗
快乐生活家Y0F:直接推荐顶配哦顶配的好大家都知道
【最满意】
最满意不得不说他的动力表现了,只需轻轻踩下油门,动力立马就跟上来,另外这款车的外观也是我最钟意的地方,看着就很有力量感,运动轿跑的设计很是吸引人,驾驶感和操控感非常不错。
【最不满意】
内饰没有太大改变,还是希望能对内饰做下升级。噪音的声音也有点明显,在高速上不放歌的话可以听得很明显。
点评车型:
2021款阿特兹 2.5L 蓝天至尊版
4分“优秀”【最满意】
2.5升的动力非常给力,完全没有任何无力感,全油门状态下车辆的动力输出很迅猛;在进行麋鹿测试时,车辆的悬架支撑很有韧性,即使是高速过弯车辆的轮胎和悬架也能把车身牢牢地拽在地上;自吸+6AT的组合平顺度非常好,行驶中不会有任何的顿挫,也几乎感受不到换挡。
【最不满意】
后排乘坐空间比较小,车机屏幕也不大,操作流畅度欠佳,这些问题比较减分,其他不满意的地方暂时没有太多。
【驾驶感受】
虽然是一辆中型车,但是在剧烈驾驶的情况下出奇的硬,转向手感非常好,车头的指向性也很好,车轮的抓地力可以给人非常大的信心,即使是在来不及刹车的情况下急转弯也不会有失控的感觉。
一汽马自达那句“我们终将离别时”让人黯然神伤,如果这是法系最后的独白,我会欣然接受,而如果是马自达,真的大可不必。
03年那时我的父亲风华正茂,对着自行车后座的我说了一句,如果以后家里有钱了就买一台马自达6开开。多年后,我爸的Dream Car清单里除了马6似乎也只剩下A6L了(对,我刚发现我爸666)。以至于我在选择人生第一台车的时候,考虑过当时刚发布的阿特兹(图片|配置|询价),当然最后败给了内饰,多年后,但我有幸开了一次老马6之后,我明白了一个道理:真正的马粉从不会纠结,至少在当时,我一定不是虔诚的马粉,只是贪恋她美丽的容颜,却无法接受她性格上的缺陷,渣男实锤。
一切早已注定
与其说是与一汽马自达告别,倒不如说是和马自达6阿特兹与CX-4告别。在我看来,虽然转子不在,但马自达的灵魂都体现在了这两款车型上:操控+特立独行。甚至相比起长安马自达那些“规规矩矩”的产品,一汽马自达这边更衬得上“东瀛宝马”的名号,2003年诞生的老马6也凭借耳目一新的运动设定让马自达一时风头无两。
但就如你们所看到的那样,近些年路上阿特兹以及CX-4的能见度有肉眼可见的下降,用数据说话:21年7月份阿特兹销量为1558台,而CX-4为1909台,总和3467台,相比去年同比下降了54.47%,这对于“一马”那杯水车薪的销量可谓是毁灭性的打击。下金蛋的鸡有一天突然少下了几颗还好,哪一天“哑火”了怎么办?烧水磨刀或许是最保本的方法。
貌合神离
离别意味着失败与消亡?我更愿意将“一马”的黯然退场视作马自达与一汽的“晚分”而非冲动一时的“闪分”。从这里开始我决定谨言慎行,毕竟我可不想被请去喝几杯咖啡。关于车子卖不动这件事,从来不会是单方面的锅,当然这里面离不开股权分配导致马自达在“一马”内部话语权微弱的原因,相比起集生产、研发、采购、销售为一体的长安马自达,“一马”这边阿特兹与CX-4的迭代速度,的确差点意思。
当然在权威的碰撞与顶压测试中更高端的阿特兹居然不如昂克赛拉以及阿特兹多年未曾解决的转向机异响问题似乎能够说明一些问题,最致命的就要数现售阿特兹上那无解的异响,“阿特吱”看似调侃,却又让多少拥趸黯然神伤。
当销量这块遮羞布也被撕去之后,马自达与一汽的离别在不知不觉间成为了定数,只不过,老死不相往来比起藕断丝连或许是分手后更理想的状态。
命运多舛的马自达
能够想象理工男和政客谈生意的结果,马自达在我国市场之路从来不曾平坦,从1988年海南马自达的出现,到后来1997年一汽加盟后推广至全国的马自达,再到2006年一汽“挤走”海南汽车成立一汽马自达以及半路杀出的长安福特马自达,马自达有被逼无奈、也有痴心错付,直到2008年长安马自达的出现,马自达这次发自内心地笑了。至此,马自达的产线终将愈发完整,我也不会遇到在展厅看阿特兹无人问津的尴尬。
马自达生而坚韧却又命运多舛,时光或许能提高它的“识人”能力,却无法改变它不羁的灵魂,对于转子那不灭的热情却没能换来马自达将主流车型造得更为务实来换取更大利润,这点或许连保时捷都需敬它三分。
青山依旧
自然吸气走到底、动力不够操控来凑,我坚信会买马自达的人绝大多数都是真正懂它的人,否则你完全不必忍受落伍的内饰和较买菜的动力,当然还有各种位置的“吱”。当你坐进它的驾驶舱,丝般顺滑的动力匹配、心随所动的过弯响应,其实“东瀛宝马”去掉前缀也不是不可以。
马自达不会就此一蹶不振,有品牌调性、有忠粉支持、有产品魅力,他日依旧有望东山再起。有时告别并非永远,而是用更好的方式重生,比如下一代马自达6上那令人眼馋的纵置后驱、8AT,还有传闻中RX-7的复活......
写在最后:
至今记得《你的婚礼》里的那句台词:“曾经毫无保留的深爱过,不管结局怎么样,我们这段感情,都不算失败吧。”正如同马自达与一汽的故事,有过辉煌、也有低谷,最后因为各种因素而没能走到一起,但不代表这段合作就是毫无意义的。
“待到山花烂漫时,她在丛中笑”,祝愿马自达前程似锦。
提车马上就去跑了山路操控很不错打方向盘没有迟钝,2.5动力强劲够用,加速也没有迟钝。
双鱼座:你这个价格是认真的吗?优惠这么多?
简单96607:三洲田
2297用户:这个价格是自己随便填的吗?
目前一汽马自达已经被长安马自达收购,对这台车多多少少会造成一点影响。不可否认阿特兹是在众多车型中的一股清流,一直以“人马合一”作为自身的一大优势,这点表现在他的底盘调教和动力输出的完美配合,动力线性自如,虽然不能提供强烈的驾驶感,但是它这种源源不断的动力来源都能够让你找到满足感。底盘调教紧凑不松散,在遇到颠簸路段路段悬架阻尼的反应速度非常快速,那种紧绷感还不会让你感到不适,这与它运动的定位非常匹匹配,方向盘指向轻柔,指向准确,这也是它表达人马一体的形式之一。并且在外观上,我相信也是很多人喜欢类型,简约流畅,比较耐看。如果你还对这台车存有购买的欲望,目前优惠力度还比较大,可能是一个比较适合抄底的机会。
毕业之后一直从事汽修这个行业,最近几年开始维修马自达这个品牌的车型,目前也经手维修过不少的车型了,这个品牌总的来说故障率一般,可靠性不如日系其他几个品牌那么靠谱。车主反映他的这辆车今天抖动厉害,并且发动机故障灯一直亮,接过车后,直接插上故障诊断仪读取故障码,并未有具体的故障码,但是提示空气流量计异常,经过询问得知客户今天自己更换空滤的时候拔下过空气流量计的插头以及顺便清洗过节气门,根据维修经验判断是节气门清洗后并未做重新匹配,于是我用仪器连接行车电脑接口,使节气门重新学习一下,并清楚故障码,再重新启动车辆,车辆恢复正常。
顺便看一下这个车的动力,搭载了2.5升自然吸气发动机,最大扭矩为252 N•M,传动系统匹配6档手自一体变速箱,车主说这个车的动力够用,他最喜欢的一点是踩下油门以后,加速比较线性。
将车辆举升起来,该车底盘平整度不错,发动机护板一直延伸到驾驶座,这个车前悬架采用了麦弗逊结构,后悬架采用了多连杆结构,悬架调教稍微偏硬一点。
阿特兹的内饰非常简洁精致,整体设计风格带点运动气息,真皮方向盘,真皮座椅,7英寸液晶仪表,8英寸的中控屏幕,一切都设计的中规中矩,在我看来阿特兹的内饰设计的还挺失败的。
参考官方的保养手册,阿特兹拥有三年十万公里的免费保养基础。每5000公里时需进行常规保养,更换机油以及机油滤清器,加上工时总共需要500元左右。每2万公里时需要额外更换空调滤芯、空气滤芯,算上工时共需要150元左右。在4万公里时需要在上述保养基础上再更换刹车油和刹车片,总共需要700元左右,在8万公里时需要更换一次变速箱油。
总的来说,这辆阿特兹最大的优势是2.5L的动力了,油耗表现也不错,其他方面诸如内饰、空间和乘坐感受等都比较一般。
达拉奔巴:这兄弟年龄比奔驰都大 你们看看他评论 在多少个4s店干过 一干就是十几年 针不戳
庸人自扰71105:不如其他几个品牌你为什么还要买
S罗曼蒂:一点也不专业的专业黑
就算不懂车的人,问及他什么车比较运动,可能随口都能出现一个阿特兹。从2014年开始,阿特兹似乎就已经一直代表着运动中级车,甚至让人觉得21款也不怎么落伍。不过很显然这种感受是很主观的,多年前的设计和目前的新车相比,还是透露出浓浓的年代感,更让人无法接受的是新款更像是用了一吨镀铬让其显得更加豪华大气,这又多少和阿特兹的初衷有点格格不入。内饰方面同样十分的怀旧,中控大屏似乎只是为了顺应年代的发展,不情愿的出现在中控台上,其尺寸也让你在罗列配置的时候,展示出丝丝的吝啬。不过依旧有让人开心的东西,当阿特兹开起来后,这款车所带来的快乐还是足够让这些缺点烟消云散,哪怕那么多年过去后,这个转向系统依旧是目前最好的配方,甚至精准程度更胜一些机械液压助力,而车身的反应也没有和你的指令脱节,几乎能忠实执行你的所有心意。而那副创驰蓝天2.5L发动机也依旧好用,低扭强劲到甚至会有些扭矩转向的感觉,可惜的是这种扭矩表现无法惠及高转区间,当你需要在高速公路超车的时候,你会想念那些增压发动机。阿特兹依然是那个同级别中的操控标杆,哪怕现在开起来依然能让你觉得感动,但这种只能在情怀车上体验的乐趣,却需要其他方面去取舍,我不愿意承认阿特兹已经老了,但一句坚持并不能掩盖时代已经变化的事实。
在我看来,马自达“魂动”设计语言带来的丰富光影变化是旗下所有车型的亮点之一,阿特兹也是如此。点阵式的网状前进气格栅,凸出的前轮拱以及溜背的造型都体现出轿跑的一些味道,另外,适量镀铬装饰的加入又多了一些时尚的元素;来到车内,阿特兹内饰的特点则非常突出质感,除了中控台的软质材料以外,还分别用到了翻毛皮和木纹饰板用来修饰,提升了不少的档次感;动力方面,阿特兹依旧沿用2.0L和2.5L两款自然吸气发动机,最大马力158/192Ps,最大扭矩202/252N.m,该两款发动机均采用Dual-S-VT双可变气门正时控制系统,气缸压缩比达到了13:1,提升了燃油效率,也让实际的油耗更低;当然,阿特兹还采用了马自达最新的GVC Plus加速度矢量控制系统,该系统会根据驾驶者的方向盘操作智能控制发动机的扭矩,不管车辆是在高速或者低速行驶,转弯还是紧急制动状态,都可以做到“人马合一”。
马自达在2020上半年遇到异响门,销量下滑严重不久后甚至传出解散危机,自从遇到异响门后,马自达将2021款阿特兹换到了新的工厂生产,而且在自检工艺进行更新,采用盲选、抽检的方式随机检测,并对整车静音效果进行评测。有些4s店也承诺 只要在2021年8.31日出现异响,无条件换车。也算是阿特兹的意向够买人群给予一些保障。目前终端优惠大概在2w。也算这个事件之后的危机公关操作,也是对消费者有利的消息。
外观方面,新一代阿特兹与老款并没有太多的变化,盾式中网搭配刀身车灯,整个前脸营造凶悍的外观,车身整体线条流畅车尾部与流线型呼应微微上翘,整体看起来灵动而飘逸。
配置上21款2.5l入门版相较之前增加了360度全景影像 并线辅助、倒车预警实用功能,尊贵版本还多配备了HUD抬头显示,总之阿特兹在配置方面改动不算太大。
动力方面依旧没有变化,还是分为2.0l和2.5l自吸版本。高功率版本最高输出192马力和252牛米的扭矩输出,官方公布成绩零百8.3s,在实际测试中相差无几,体验上在加速阶段,超过60码继续深踩油门,6AT变速箱积极地响应油门踏板降档获得动力输出,超过90Km/h、甚至超过120Km/h还能有动力储备。方向盘转向车身响应很快,我猜这就是将发动机中置之后带来良好的操控体验。
总的来说马自达还是那个马自达,追求操控追求运动,作为一个车评人也希望马自达不要埋头苦干,也多抬头看看友商在做什么,又走到了哪一步。
小赵作品:高速百公里多少油
Wing陞:不需要看友商,只需要做自己
153123286:现在最新款的还响吗?
最近一汽马自达的消息相信大家都看到了,并入长安马自达之后,不知道命运几何,今天来说一下一汽马自达的绝唱——21款阿特兹的驾驶感受。
说马自达肯定先说驾驶感受,这套创驰蓝天已经用了好几年了,从时间上来说确实有点老态了,不过就实际表现来说,和丰田的2.5L差异不大。操控必然是优于同级的,首先悬挂偏硬,其次45扁平比的轮胎也能提供比较好的支撑。不过原厂轮胎有点拖后腿,225的胎宽实在一般,而且优科豪马的这款胎偏硬,耐磨是耐磨的,抓地很一般。
变速器6个挡位,严重落后于时代了,好在确实比较聪明,降挡不废话,升档很积极,油门踩深了 转速马上拉高,油门踩浅了安安静静升挡,确实是最好用的民用6AT。21款的NVH比18款也有质的提升,静音效果可以和帕萨特媲美,这还只是小改款通过增加隔音材料取得的进步,可以想象如果下一代从车辆工程出发,会获得怎样的飞越。
外观不多说,内饰我个人很喜欢,很难想象,如今20万中级车内饰做的最好,最有高级感的居然是马自达,丰田本田日产的内饰真的过于追求装配效率。空间表现嘛,和迈腾这种同级车比自然是一个天一个地,不过也不用过渡矮化,其实阿特兹的后排空间和凯美瑞差不多。
一汽马自达解散后,不知道长安马自达会继续接受生产阿特兹,还是干脆等下一代再引进,这是个问题,希望直六后驱的阿特兹能进来吧。就这样。
马自达阿特兹的定位是一台中型轿车,也是日系车B级车中为数不多主打运动和操控的存在。从我了解到的情况来看,虽然2021款车型刚上市,但优惠幅度依然和老款车型差不多,可以达到2.5万元左右。以顶配2.5L蓝天至尊版为例,官方指导价23.98万元,裸车价不到21.5万元,购置税需要1.85万元,保险和车船税需要接近8000元,最终落地价格在24万元出头。
此前我也曾试驾过2020款的阿特兹,而2021款车型只是在此基础上小幅度升级了配置,不涉及动力和底盘等变动,所以下面笔者就结合试驾报告为大家分析这款车的优点和缺点。
这款车优点如下:
1、虽然这一代车型上市已久,但魂动设计理念直到今天来看依然不算过时,点阵式的进气格栅搭配高亮镀铬条很有质感,大灯组造型也颇为犀利,内部还采用了熏黑处理,很有视觉冲击力。侧面看起来修长大气,线条有那么一点溜背风格,运动感比较强。车窗周围还配备有镀铬条,有效增加了档次感。尾部造型比较有层次感,熏黑的尾灯组被镀铬条相连,有效增加了尾部横向视觉宽度。下包围部分还配备有双边共两出的圆形排气口,点缀出了运动气息。
2、内饰方面采用了马自达家族化设计风格,整体给人的感觉比较简洁,三幅式多功能方向盘的按键手感比较清脆,而且配备有换挡拨片。仪表盘采用了液晶屏搭配机械指针式的设计风格,兼顾了实用性以及美观程度。8英寸的中控屏支持在线导航、语音识别以及CarPlay等功能,实用性比较好。而且作为顶配车型还提供了11扬声器的BOSE音响,音质表现让人满意。用料方面大面积实用了软质材料以及类似翻毛皮的材质进行包裹,而且还有Nappa真皮座椅、北海道高级栓木材质的面板等,质感比较强。
3、作为顶配车型,提供有并线辅助、车道偏离预警、主动刹车以及自适应巡航功能,能够大幅降低交通事故发生的概率,跑高速时自适应巡航也很好用,能够自动控制车距以及速度,分担驾驶员的压力。而且新款车型还加入了AEB夜间行人监测,安全性有了进一步提升。舒适性配置方面前排座椅支持通风加热,后排座椅支持加热,在日系车里属于比较厚道的。
4、后备箱空间非常大,相比同级别的凯美瑞以及雅阁来讲纵深更出色,笔者在试驾时候曾经放入过多达6个登机箱,依然能有额外的控制放置零散物品。而且后排座椅支持放倒,空间拓展能力比较强。
5、悬架的调教风格比较运动,在支撑性方面确实要比雅阁以及凯美瑞更出色,尤其是过弯时侧倾并不明显,能给驾驶员比较强的自信心。而且悬架对于细小颠簸也有一定的过滤效果,底盘给人的感觉比较厚重。隔音方面的表现在同级别来看也是中上游水准,风噪和胎噪都不大,发动机噪音控制得也很出色。
6、方向盘的手感偏重一些,给人的感觉比较紧致,对于追求驾驶乐趣的用户来讲是比较合适的风格。而且方向盘的转向精准,车头响应速度很快,看起来犹如一台紧凑型车一样轻盈。在弯道时后轮的循迹性比较好,GVC Plus系统对于车辆出弯稳定性也有很大的帮助。
7、搭载的是最大功率192马力的2.5L自然吸气发动机,峰值扭矩252N·m,与之匹配的是6AT变速箱。日常驾驶时油门响应速度比较灵敏,起步加速轻快,中后段也有足够的动力储备,高速上超车并不觉得肉。发动机和变速箱匹配的非常出色,日常驾驶时动力没有任何不连贯的地方,平顺性很出色,而且变速箱响应积极,急加速时降档速度很快,几乎不需要任何思考时间,对于驾驶员意图领会的比较彻底。
油耗方面百公里综合来看在8.6升左右,跑高速时能稳定在6升出头,堵车比较严重的话则在9.5升左右,同级别来看油耗是中游水准,而且仅需添加92号汽油。
这款车的缺点如下:
1、我身高1米7,乘坐在后排腿部空间不到2拳,表现和很多紧凑型车差不多,相比同级别的B级车来讲差距比较明显。而且后排中央地台隆起幅度比较大,非常影响中间位置乘客的舒适性,仅限应急使用。
2、悬架比较硬,导致舒适性一般,尤其是过减速带时车内乘客会有明显的冲击力,相比雅阁和凯美瑞来讲有明显的差距。
3、中控屏尺寸只有8英寸,加上悬浮式设计之后更显小,给人的感觉比较廉价,有点落后于目前的主流水准。
4、后备箱不支持电动感应开启,作为顶配车型来讲有点不够到,对于便利性照顾得不太到位。
最后来说说保养成本,官方推荐的保养间隔周期为5000公里或者半年,首保免费,更换机油机滤小保养成本670元左右,大保养在1000元左右,全面保养的话接近3000元,同级别来看是偏高的水准,因为保养间隔周期偏短。
总的来说,阿特兹是一款比较有驾驶乐趣的车型,颜值出色,内饰用料比较厚道,动力和油耗表现也让人满意。缺点是后排空间小,一些便利性的配置提供不太全面。如果在意操控的话我觉得这款车值得考虑,如果追求实用性这并不是一个好选择。