【颜值满分】外观方面车子还是很好看的。尤其是开篷以后,侧面及后面的线条显得非常优雅,配合比较长的车头,整体比例非常完美,完全满足了我对敞篷跑车外观的期待。 【内饰用料一般】虽说是个小跑车,但马自达MX-5的内饰确实有点过于朴素了,整个中控台上大量的搪塑材质,出风口看着也很廉价,内饰真的说不上好看。 【空间】马自达MX-5的车长3915mm,车宽1735mm,车高1245mm、轴距2310mm,虽然是个跑车,不应该去深究空间方面的问题,但是MX5真的太小了,驾驶室内只能勉强放个手机放杯水。而且后备箱的空间也不大,只能用勉强够用来形容。不过又有谁会开着小跑车买菜呢? 【驾驶感受】马自达MX-5 最大马力116kW,最大扭矩200N·m。虽说动力参数确实是有点不够看,但是毕竟MX-5比较轻只有1135KG,这个动力还是勉强够用的。操控还不错,跑车毕竟是跑车,开起来车身的响应性,指向性,都还不错,但是在侧倾抑制上做得不太好,有点像在开船。但是毕竟是一辆后驱小跑车乐趣还是在线的。总结:这个车最大的缺点就是太贵,由于是平行进口的缘故,MX-5的价格一直是居高不下,毕竟大多数大陆消费者就算有对性能车的需求也不会去花将近40万去买一台加速不快的马自达小跑车。在这个追求效率的年代,马自达MX-5注定是一个叫好不叫座的存在,但是MX-5除了贵,车绝对没问题,如果您是一个追求乐趣的老饕,那么在国内市场里MX-5是一款绕不开的选项。
MX-5或者叫miata一直在车迷心目中有着重要的位置,曾经一举扛起roadster复兴的大旗,也是迄今为止全球最畅销的敞篷车。Miata的配方一直很简单,小尺寸小马力轻量化,两门两座前中置小跑车。可就是一台用着昂克赛拉同源引擎的小跑车(究竟能有怎么样的魔力,直到前一段我才有机会一探究竟。比较深度体验过miata之后,我相信你会和我一样说出,真香!二字,因为她真的很有魔力。MX-5真的是一台让人愉快的好车,你开着它就会情不自禁地开心起来。
关于MX-5我最爱NA和ND MX-5的设计。在不少主流品牌设计崩盘,越来越迷惑,再来看nd miata 简直就是一股清流。特别是对于一部跑车,没有自己的味道、没有动人的外形MX-5那将毫无意义,直接扔进垃圾桶算了。对于老款NC MX-5,我唯一不喜欢的地方就是它过于中庸,缺少独特的个性。但是对于新的MX-5,出于全新的外观设计,我真的想为那张严肃的小脸买单。所以,以不变应万变,在换代的时候扬长避短,保持了原有的精髓,马自达再一次获得了我的喜爱。Miata人见人爱的可爱风,没有凶狠的线条和横眉立目的风刀非常吸引人。当然内部就相当乏善可陈了,狭小拥挤的驾驶舱和仅有的一个杯座时刻提醒着你这是一部实用性0分的跑车。如果你不像我这样的大块头,你完全可以舒适的缩在车里,但是也不会太宽敞。不过还算好用的中控屏幕,bose音响,设计和风格很棒的仪表比BRZ这种纯直男上世纪内饰还是强一些。
这台2.0升自然吸气引擎和马自达聪明的6AT波箱在昂克赛拉上表现不错,虽有着无与伦比的响应性但以现在标准中段扭矩储备很平淡。可能是miata上的重新调教(适用油品从92变为95)又或是减掉几百公斤仅为A0级小车的重量让这台引擎在miata上明显更有活力。8秒出头的加速虽然不快但自吸引擎美妙的响应,更加厚实的中段扭矩,纯正的声线,极快的手动模式响应只要不与人斗,一切都很美好。但仍然有吐槽的地方,稀疏的齿轮比或者说偏向买菜的LSD让miata在一些上山2档慢弯的出弯过程略显无力,高速再加速基本上要降到3档。这样设定对于她本身动力储备我认为是拖了后腿。当然如果是MT版本的话相信这些问题就能迎刃而解,当然如果换LSD的话mx-5的加速能力会得到明显提升。
关于操控都说马自达是东瀛宝马,但开过MX-5之后你会明白,这话是侮辱MX-5,MX-5才没那么无趣!因此最适合MX-5的地方,是山路。在市区的高架上开,只能体验到MX-5一半的乐趣。这是Miata上最有魔力的地方,几乎完全位于前轴之后的引擎布局,低矮的重心,双叉臂的前悬结构意味着极好的操控基础。MX-5原厂避震设定面对高减速带那种从容感是不少运动型车无法想象的,比许多买菜家用车都要舒服的多。速度快一些左右打方向,车身甚至会跟着摇起来。这种敏感而快速的转向手感配上过软阻尼的避震简直就是在开船好吧,我这种定制避震绞牙党完全没法接受。好在山路上,miata避震器在中后段阻尼终于有了明显增加,拉得住车身了,弯中每一点转向动作变化、每一点油门深度的变化、刹车力度的改变都会非常直接的反应到车身动态上。驾驶员可以很清晰的感知每个轮胎受压的状态,车尾车头的动态。柔软的避震没有向轮胎传递过大的压力,这让4条型号都不一样的买菜胎始终能抓住地面。当然若是换上更抓地的半R或者R胎这套避震器恐怕就不行了。山路上即使不去push它你也会发现很有乐趣,这种乐趣是来自一种放大你动作的快乐,一种轻盈且可控的快乐。弯中这台miata几乎不会推头出弯宽容度是非常高的,即使深深踩油门换来一些车尾向外走的动态也不会紧张。开着篷游走在山间,会不由自主的嘴角上扬。当然要是配上手波,那可就真的就完美了。
这真的是一部可以日常很省油、很好开、非常舒服的大玩具,这是一辆开过还会经常回想起的一部车。虽然没有手波,没有密齿、没有lsd,没有新引擎有些遗憾,二手还要30+的售价也让人下不去手。就算有机会购买,牌照又可能成问题,但是这都不能阻止我对miata的喜爱,因为Miata is always the answer
最后引用前Top Gear主持人Jeremy Clarkson的一句话,如果你想要一台跑车,MX5是最完美的,在旅途中没有什么车能给你更好的价值,没有什么车能给你带来这么多乐趣,我之所以给它打五颗星,是因为他们不让我打十四颗星!”
人类高质量男性1:这手刹是给副驾拉的吗?让副驾也有驾驶乐趣
点评车型:
2018款马自达MX-5 2.0L RF 铂钢灰
4分“优秀”本来想买mini敞篷,自冰淇淋事件后pass了,另外软顶还是没有硬顶香,停车也比较放心,四十万内mx-5是唯一选择了,很多人说手动是精髓,我觉得自动可以让我更专心享受敞篷的快感,偶尔激进跑山也有换挡拨片可用,降档补油于弹指间。
动力中规中矩,得益于车轻,加速体验还ok,不过买敞篷更多的是体验那种悠闲感,这点来说mx-5做的挺好,没那么战斗,但非常适合日常开,开篷也不会影响后备箱空间,一两个人短途旅行足够了,平时玩个滑板,飞个无人机也绰绰有余。
车内空间确实不大,储物空间也是捉襟见肘,但敞篷后的开扬感会让你忘记一切不足,只想握住方向盘给油出发。
记得有人说过,人类造的最后一辆车一定是跑车,因为那是灵魂对速度和自由的纯粹渴望。
果子狸炖水鱼鞭00:手动挡的参与感只可意会不可言传.车主报道.
几度夕阳红90:帅啊,落地多少呢?
渐行渐远渐无求:真帅,口水一地
马自达mx-5是一款特别有意思的车型,先来说说优点吧!虽然不快,但是在城市里面开非常的快乐,体积小很灵活,动力输出平顺,能精确的输出油门,让我在城市环境下超车非常方便,让驾驶者能感受到驾驶愉悦感,mx5的车感还很好,就车子的动态是随心所欲的能完全把握;而且这车外观真的的耐打,长车头加水晶魂动红,在晚上的时候,车身流光非常漂亮!!夏天的晚上敞篷打开,出去溜溜街,凉爽感和驾驶愉悦感,让你能感受到这个车的有趣,让你感觉非常快乐!缺点也是有的,首要就是空间,真的很小啊后备箱我放一个背包一个27寸行李箱就基本满了,但毕竟是跑车,就不用强求太多hh,还有就是隔热,夏天不开窗户真的有点热,我比较对热敏感的人,夏天开车基本都是开窗户了。
总结:如果对空间要求不高,想体验敞篷,驾驶乐趣的,可以冲了,这车还相当保值,圆跑车梦的话这车是个很不错的选择👍🏿(为什么用黑色大拇指,因为夏天我经常开篷,已经被晒黑了,车主记得常备防晒和墨镜)
外观好看,车灯可爱,2.0的自吸动力配上一吨的车身也足够了,手动挡才是mx5的精髓,车身小巧,转向轻巧,适合在市区内代步以及闲暇时的跑山活动,在天气好时还能打开敞篷尽情与大自然接触。
2.0L发动机加速表现平平,6速自动变速器响应平顺换挡敏捷,但整体来说较其独特的跑车外观设计而言,直线加速表现更趋于佛系调教了。前中置引擎的布局,配合出色的操控调教,让他的驾驶操控表现尤为出色,如果搭配一个更小尺寸的平底方向盘就更完美了。
大多数注意到并购买马自达MX-5的消费者,都是对马自达跑车怀揣有情怀,拥有漂亮的外观设计,可拆卸的硬顶,实用性不是MX-5的诉求,驾驶乐趣才是这台车骨子里的基因,2.0L发动机输出158马力,动力完全够用,唯一可能要忍受的就是噪音了。