有史以来最具争议的29款BMW（上）

宝马在其辉煌的历史中制造了很多世界上最好的汽车，但也有一些特殊车型更引人注目……

自从这家已经以飞机发动机制造商而闻名的巴伐利亚公司进入汽车行业以来的近一个世纪里，一直有一些值得谈论的事情。

上篇，我们先把时间线从1928年拉到1998年。

宝马 3/15 (1928)

虽然当时并没有引起太大的争议，但回想起来，宝马的第一辆车最有争议的一点是，它根本不是宝马，而是奥斯汀七号。宝马最初甚至与它没有任何关系，但通过收购Fahreugfabrik Eisenach继承了它，后者一直在BMW的授权下制造。

后来BMW进行了多次更新，并于1932年推出了3/20，虽然它依然与Austin相关，但有足够的不同，可以被视为全新独立的车辆。1994年，宝马收购了奥斯汀的后继公司罗孚集团。

宝马 501 (1952)

这是第二次世界大战后推出的第一辆宝马，优雅的俯冲线条使其被称为“巴洛克天使”。不太友好的是，它非常昂贵（据说售价是德国平均年薪的四倍），而且它那台2.0升64马力直列六缸发动机，对于1430公斤的汽车重量来说实在是太弱了。

后续改款中，功率输出得以逐渐增加，并且增加了2.6升V8发动机，因此给动力输出带来很大优化，但总体而言，用宝马自己的话来说，501“并不是商业上的成功”。

宝马 Isetta (1955)

宝马生产泡泡车的想法在今天几乎是无法想象的，而且当时还没有先例。当时宝马接手了意大利制造商Iso的Isetta设计，孤注一掷地试图在其产品阵容中推出一款能够走向市场成功的车型。

结果是奏效了，但是从这款车中只能获得有限的利润，宝马需要更加努力才能彻底摆脱财务危机。

宝马 507 (1956)

与501类似，507搭载3.2升V8发动机，可以说是宝马有史以来制造的最漂亮的汽车之一，再加上猫王埃尔维斯·普雷斯利 (Elvis Presley)在德国服兵役时购买了一台，按说本应对其市场发展有利，但507的制造成本昂贵，售价不菲。由于销量太差，宝马只生产了251辆就放弃了。

如果没有赫伯特·匡特（Herbert Quandt，1910-1982年）的大笔资金注入（成为大股东），这家公司的发展历程可能不会比其最优雅的车型周期更长久。

宝马 700 (1959)

现在的宝马爱好者可能还不知道，他们最喜欢的汽车制造商，在财务最困难的时候，是被一辆安装在后轴后面的697cc两缸发动机的小型汽车挽救成功的。

700主要以轿车出售，也有轿跑车（如图）和敞篷车出售，六年内吸引了近190,000名买家，这足以让宝马的财务灾难成为过去。从来没有另一辆像它一样的宝马，但如果它不存在，可能就根本不会有另一辆宝马。

宝马 2002 Turbo (1973)

02系列生命周期进入七年后，宝马推出了2002 Turbo，在该车推出前，民众对涡轮迟滞几乎都没有概念。它在当时非常强大，但它出现的时机完全错误，因为当时全球正处于陷入毁灭性的石油危机时期。

如今，宝马承认，它“制造了一款与时代精神背道而驰的汽车，这是以前几乎没有的汽车”。该公司只生产了1672辆2002 Turbo，就宣布停产，与02系列861,940辆的总产量相比，这个数字可以说微乎其微。

宝马 3.0 CSL (1973)

当然，宝马不会销售非法上路汽车的乘用车，但宝马3.0 CSL已经无限接近了这一点，这是E9轿跑车的轻量级认证特殊版本，刚好可以参加欧洲房车锦标赛。

这个版本的车型包括一个巨大的尾翼，当时在德国道路上是被禁止的。宝马通过将其放置在行李箱中来解决这个问题。由于它是标准部件，因此根据ETC规则（European Travel Commission），可以在上赛道之前将其安装到行李箱盖上，这样就规避了法律问题。

宝马 M1 (1978)

对于那些容易感到震惊的人来说，M1几乎与20年前的700一样令人震惊。其3.5升直列六缸发动机安装在乘员和后轴之间，这是宝马以前从未使用过的布局，直到2014年推出i8后才再次使用。

宝马共生产了460辆公路车型，其中许多用于赛车，包括ProCar锦标赛（由Niki Lauda于1979年和Nelson Piquet于1980年夺冠），该赛事只允许M1参加比赛。

宝马 M5 (1984)

与后来的同名车型不同，第一代M5几乎没有从视觉上暗示它的真正含义——可以买到的最快的四门轿车之一，甚至超过了5系列产品中强大的M535i。

这款看似普通的汽车实际上搭载了与M1相同的3.5升发动机，可爆发出282马力，并为M5提供超过150英里/小时的最高时速，在那个年代令人印象深刻。

宝马 3系旅行车 (1987)

人们很容易认为第一款3系旅行车比轿车更实用，但事实并非如此。根据宝马自己的数据，该系列中的大多数轿车的行李容量（通过VDA方法测量）为425升，3系旅行车的行李容量仅为404升。

坦白地说，如果你将后排座椅折叠起来，3系旅行车的行李箱容积会惊人地增加到1125升，但当时的车评人很快就注意到，如果车上载满了乘客，3系旅行车携带的行李比任何其他车型都要少。

宝马 Z1 (1988)

Z1是一款与507类似的两座敞篷跑车，因此是这款更早车型的间接替代品。它还与最初的M5形成鲜明对比，因为它看起来比实际速度要快得多，其170匹马力的2.5升直列六缸发动机看似强大，但实际表现并不令人振奋。

Z1有许多有趣的功能，包括向下缩回的车门和车身面板，只需使用一把操作良好的螺丝刀即可将其更换为完全不同的套件。宝马在三年内生产了大约8000辆Z1。

宝马 M8（20 世纪 90 年代初）

人们对最初的M8（仅作为原型机存在）知之甚少，直到2010年宝马正式发布它，人们才重新拾起二十年来世界所缺失的珍宝。各种来源都引用了其6.0升V12发动机的几个功率数据，但宝马本身指的是可能输出高达640公制马力，相当于631马力。作为参考，当前M8的双涡轮4.4升V8发动机可产生616马力。

宝马决定不将此类产品投入生产，但现在表示，这款车“如果推出，肯定会在全球引起轰动”。不开玩笑。据称，出于环境考虑，该产品并未生产用于销售。