合资品牌40年——伴你成长的那些车（17）：奥迪 100（下）

接上文：合资品牌40年——伴你成长的那些车（16）：奥迪 100（上）

上文讲到了一汽选择了奥迪作为合作对象，克莱斯勒遗憾的出局。确定引入奥迪100组装后，奥迪100迅速占领了国内豪华车市场。关于奥迪100在中国的故事继续：

1992年，一汽开始利用进口散件组装新一代的奥迪100车型，也就是奥迪100（C4），先来看看它在德国老家的换代：

第四代奥迪100（C4）

1990年，正式更名后的奥迪（Audi）公司（原名奥迪-NSU汽车联盟股份有限公司），在欧洲发布了第四代奥迪100车型。这代车型可以看作是上代C3的深度改良型号，整体内饰和外观的风格造型并没有太大的变化，风阻系数从0.3降至了0.29。最大的改动是奥迪给这一代车型上增加了2.8升和2.6升两款V6发动机，向品牌和车型的高端化迈进了一步。在1995年的中期改款后，奥迪公司将旗下的产品重新进行了命名，奥迪100更名为奥迪A6，低级别的奥迪80更名为奥迪A4，属于奥迪100的历史结束了，奥迪A6即将迎来全新的篇章。

第四代奥迪100

国产组装的第四代奥迪100采用的是2.6L排量的V6发动机，最大功率102kW，最大扭矩210Nm，相比于海外原版稍有下调；0-100km/h加速时间10.3s，90km/h等速油耗6.8L。外观和内饰风格和海外原版相同，最明显的变化是前后大灯的造型。

国产奥迪100（C4）下线

国产第四代奥迪100（C4）基本参数：

车长：4,790mm

车宽：1,777mm

车高：1,420mm

轴距：2,687mm

整备质量：1,370kg

最大允许总质量：1,920kg

行李箱容积：510L

第四代奥迪100的尾灯造型是与第三代外观区别最大的地方

国产奥迪200：

1996年，在奥迪加入一汽大众合资公司后的第二年，一汽推出了以第三代奥迪100（C3）为基础，为中国市场研发的奥迪200（C3）车型，同时奥迪100在合资公司的生产宣告结束，奥迪100（C3）改头换面继续以“小红旗”的身份在一汽生产。1996年5月20日，第一辆奥迪200（C3）正式驶下生产线，最初的奥迪200采用了一台2.6L排量的V6发动机作为动力，后续还有使用2.4L和1.8T发动机的车型下线。

国产奥迪200（C3）

总体而言到了20世纪末和21世纪初的奥迪200已经没有什么新鲜感了，一汽大众在1999年便已经将当时最新一代的奥迪A6，也就是更名后的第五代奥迪100引入国产。基于第三代奥迪100改造来的奥迪200实际上扮演的是在奥迪100（C3）之后和奥迪100（C4）一起，在新A6国产前维持奥迪产品序列的作用。同时由于此时的别克和雅阁产量还不能满足市场需要，降至30-40万价格区间的奥迪200还是能寻找到一些私人购车群体的。

国产奥迪200（C3）

国产奥迪200（C3）基本参数：

车长：4,891mm

车宽：1,814mm

车高：1,430mm

轴距：2,687mm

整备质量：1,350kg（1.8T）；1370kg（2.4 V6）

油箱容积：80L

轮胎规格：205/60R15

最大功率：105kW（1.8T）；103 kW（2.4 V6）

最大扭矩：200Nm（1.8T）；202Nm（2.4 V6）

90km/h等速油耗：7.3L/100km（1.8T）；7.8L/100km（2.4 V6）

参考价格：35.6万（1.8T）；42万（2.4 V6）

*来自1998年汽车之友杂志

国产奥迪200（C3）

关于奥迪100（C3）、奥迪100（C4）和奥迪200在中国市场的经历，可以说当年的一汽和奥迪都作出了最正确的选择，国产化的奥迪成为了一汽和大众合资的引路人。一汽引入奥迪100的目的除了满足红旗停产后中高级轿车的需求之外，更重要的就是利用奥迪100的平台和技术改造和继续红旗轿车的生产。当然后续的红旗轿车发展就备受争议了：

第三代奥迪100摇身一变，成了“小红旗”

随着奥迪100国产化率的逐渐提升，1992年一汽试制成功了了CA7220车型，它是基于奥迪100平台和克莱斯勒488发动机打造，外观和内饰沿用了奥迪100车型，只是由于动力总成的改变，发动机舱盖加高了8mm，此外前格栅换上了一汽的LOGO。1996年，解决了发动机适配问题和提升国产化率的CA7220车型正式批量生产。随后的几年中，一汽又先后以奥迪100为原型使用2.0L和1.8L发动机推出了CA7200和CA7180两个系列车型。

使用488发动机的CA7220

CA7180

CA7200

1998年一汽推出了CA7220的改款车型——红旗98新星（后改名为明仕），虽说是改款车型但仍然可以看作是奥迪100的换标车型，不过这次是把标志换做了新的一汽LOGO。2000年一汽推出了红旗世纪星车型，采用奥迪200的底盘和日产的2.0L排量V6发动机，后续在2004年推出了使用奥迪2.4L排量V6发动机的红旗世纪星。不过进入21世纪后，一汽基于奥迪100/200平台推出的这些车型显然已经竞争不过新锐的别克，帕萨特和雅阁等新生代选手，这些“小红旗”的售价也逐步降到了20万元以内，公务车和部分出租车公司贡献了大部分的销量，不过个人市场始终无法取得突破。

红旗明仕

红旗明仕04款

红旗明仕II代

新名仕

搭载奥迪2.4升V6引擎的红旗世纪星CA7242E6

使用奥迪200底盘的红旗世纪星

红旗世纪星卓越者

除了常规的三厢轿车，一汽还在奥迪100的底盘上开发出了加长车、敞篷车、礼宾车、防弹车等多种变款车型，但始终没有摆脱奥迪100/200的影子，绝大多数也没有形成规模化生产。后期的小红旗还在利用奥迪100的平台改来改去，这成为了当年人们对一汽口诛笔伐最集中的一点，诚然这看起来确实有些“不思进取”，但如果从技术水平而言，仅凭借当年国内的研发实力，一汽又能够在刚刚跨入21世纪的那几年拿出什么新车型呢？

CA7220EL2A2

CA7226L

CA7247L

奥迪100大事记：

1986年，一汽和上海大众各自组装了100辆奥迪100。
1987年，一汽组装了500辆奥迪100，上海大众组装了499辆奥迪100。
1988年，一汽组装了891辆奥迪100，上海大众组装了1辆。此后国产奥迪100全部交由一汽生产。
1988年5月17日，一汽与奥迪在长春签署“关于在一汽生产奥迪的技术转让许可证合同” ，和大众公司向一汽转让南非工厂奥迪100车身旧模具的合同，这是中国汽车工业史上第一个豪华车技术转让合同。