长安一月销量32.3万辆，同比增长90.2%，四大车企为啥就它混得好

熟悉中国汽车工业的小伙伴，相信一定听过四大车企的名声，分别指的是：长安汽车、中国一汽、东风汽车、上海汽车。

实际上这四家车企都是隶属于国资委监管，只不过长安汽车是挂靠在中国兵器装备集团有限公司名下，也让长安汽车有了更多的操作余地。所以当长安汽车公布其1月销量为32.3万辆时，确实令人瞠目结舌，因为这个成绩太好了。

成绩主要由三部分构成：长安品牌乘用车23.25万辆，旗下新能源品牌6.24万辆，海外出口4.62万辆。

在四大家中属于领先表现，中国一汽1月成绩29.68万辆、东风汽车1月成绩27.4万辆，上汽则是比较突出有45万辆的零售表现，但是上汽品牌多也是不可否认的，这也是其基数庞大的缘故。仅从2024年的1月战绩来看，长安汽车确实是跃居前列的表现了。

汽车销量是最直观的市场需求晴雨表。销量高说明该类车型或品牌受到市场的热烈欢迎和广泛接受；反之，则可能意味着市场对其需求不旺或者竞争力较弱。长安汽车能够在2023年价格战激烈的市场较量中脱颖而出，特别是年前这一波绞杀中胜出，确实离不开其高明的品牌战略转型——长安启源、长安深蓝。

长安启源和长安深蓝都是长安新能源的重要组成部分，启源主打下沉市场，以更具性价比的价格直面比亚迪和合资车的基本盘；长安深蓝是稍显高端的定位，希冀突破20万级别的纯电/增程市场。

笔者认为长安做得最好的一步就是变通，消费者喜欢插电式混动，那就做；消费者喜欢增程式，那就推出；消费者喜欢微型车，长安糯玉米就应运而生。很多车企推进一款车型的下线，实在是太慢，但长安汽车做到了，市场有反馈，立马跟进、推出，这一点确实是其一大优势。但高端化之路，是长安汽车目前的瓶颈，阿维塔迟迟没有拓展市场的迹象，相信也让阿维塔的领导们头疼不已。

倒不是说阿维塔11、阿维塔12这类车型的产品力不行，正确来说是品牌力、产品知名度，以及消费者认可度的因素，一个新的品牌想要打破僵局，必须找到自己的锚点，也就是品牌形象定位。

譬如理想汽车一直宣传“移动的家”，蔚来汽车一直强调提供“高性能的智能电动汽车与极致用户体验”；零跑汽车专注提供“高性价比智能电动汽车”……阿维塔的定位则比较模糊，叫“懂你的智慧化身”。

说实话，在各家疯狂卷智能化、卷AI、卷OTA的当下，这个模糊的定位很难帮助用户来清晰地搞懂阿维塔的实力。所以，阿维塔品牌最好的出路是，转变营销方案，让客户走进来，才能把车带出去。

2023年，长安汽车的海外销量是超23万辆，2024年定下的目标是48万辆，对于长安来说绝非易事。因为长安汽车的主要海外基本盘是面向沙特阿拉伯和俄罗斯，而目前吉利、奇瑞、长城都在俄罗斯押注了不少，沙特阿拉伯地区长城和吉利也都有涉足。长安想要在同行的手下抢夺海外市场，也免不了一番争斗。除此之外，长安汽车的布局还是以东南亚，中东，南美，以及俄罗斯为主，并未涉及欧美市场，这对于海外市场的销量增长确实是亟待解决的问题，想要实现这一瓶颈的突破，欧洲和北美市场是注定要去啃的硬骨头。