500cc仿赛大比拼，本田、无极、贝纳利、QJ谁的性价比更高？

用数据揭露真相，以趋势探讨摩托，大家好，我是爱摩托的小马哥，一个喜欢用数据思维解读摩托的爱好者。（平台限流，相遇不易。小马不才，求个关注）2023年，仿赛市场迎来了排量上升期，同时也经历了一场激烈的价格战，如今已逐渐回归平静。在众多中型仿赛车型中，虽然四缸车型备受追捧，但是双缸车型的市场份额依然是最大的。前面曾开过一期聊400cc+排量的双缸仿赛，本期将把档位提升一点，准备为大家带来四款比较热销的500cc左右的双缸仿赛车型，小马哥将从多个维度对这四款车型进行深入剖析，希望能为您的购车决策提供有力参考。接下来让我们一起来看看这四款车型的性价比究竟如何吧！

动力参数

零百加速3.8s~5.2s，孰强孰弱？

先来点干货，大家可以通过动力参数对比表简单的了解一下本期推荐的四款车型都有哪些，相信这些车型很多人都已经在路上碰见过了（表中标红的数据为非官方数据）

先说发动机的参数情况，通过对比可以看出前三款车型的发动机压缩比是相同的，主要是缸径和行程大小的差距，所以最终表现出来的实际排量龙卷风552R和赛550都要大不少，其实仔细观察也能发现龙卷风552R和赛550实际上搭载的是相同型号的发动机，如果单看发动机参数情况的话这一局贝纳利 龙卷风 Tornado 552R性价比确实要更高一些。

关于表中的零百加速数据需要特别说明一下，以免误导大家，无极的4.17秒和QJ赛550的3.8秒均为官方公布的数据，而另两款官方并没说，所以我就取了网上比较权威的民间数据。如果都取民间数据的话（某车圈），赛550的零百加速数据为4.1秒，而无极525为4.5秒。其实除了本田大家体感上能够感知到些许差距外，另外三款在加速上体感上的差异并不明显，或者说对于我们绝大多数人来说这都是理论值，自己根本不可能跑出这种差距（友情提示：没强悍的技术，别去尝试测速度，小命要紧）

轻量化方面无极RR525是做的最好的，整备质量只有172kg远比其他几款车型轻很多，这可能也是无极能做到马力输出较小但零百数据能和另外两款旗鼓相当的原因。

外观对比

谁的家族血统更纯正？

前面已经陆陆续续放了一些车型的具体效果图了，这里放一张以上四款车型的侧面棚拍图方便大家更好的进行对比和寻找差异

外观这种感官属性因人而异，毕竟萝卜白菜各有所爱，没有谁比谁更好看，只有你更喜欢谁。外观方面其实无极虽然有仿赛系列，但无极的设计师时常设计审美不在线，所以也导致他家的车型外观口碑参差不齐，估计也是因为这个原因没办法形成家族外观吧，毕竟之前的无极250也被广大用户吐槽丑爆了

外观这方面不得不承认钱江玩的更溜一些，无论是赛系列还是龙卷风系列，都成功的打造出自己独有的一套家族血统

外观方面贝纳利 龙卷风 Tornado 552R的外观设计是相对比较独特的，继承了家族外观基因的同时也添加了更多运动和新奇的元素，比如说大胆创新的前脸设计，虽然某种程度上还是基于家族设计的优化，但明显感觉更加与众不同了

不过这种高辨识度的设计，有利有弊吧，喜欢的人可能会更喜欢，但是不喜欢的人大概率会因为这个大灯设计而被劝退，这也算是创新设计的一个壁垒吧，毕竟打破了常规，脱离了中庸之道，必然会导致受众分化。

其实一直没讲本田CBR500的外观，主要是真没啥可夸的，CBR500和CBR400最大的区别就是一个是国产的一个是泰产的，外观的区别主要体现在版画上，以及售价上！就看下面这CBR400和500的对比图，你能分清谁是谁吗

尺寸对比

本田的续航真惊喜

外观这里讲的有点多，接下来咱们加快速度，接下来先看一下本期车型在尺寸方面的情况如何，方便没看过实车的朋友能有个衡量标准

作为500级仿赛，本期车型在诸多维度的尺寸数据做到了惊人的相似，比如轴距、车长、离地间隙以及座高。差别比较大的可能就是在油箱的配比上了，无极RR525的油箱最小只有14.5L，而本田CBR500的油箱最大有17.1L，贝纳利552R的油箱也不小16.5L的油箱在仿赛车型中绝对也算得上是大油箱了。

油耗情况因人而异，每个人的驾驶习惯不同，油耗数据也不相同。除了本田这种注重燃油经济性远大于驾驶乐趣的车型，成功把油耗做得到了一个非常低的水平，其他三款则因为发动机过于暴躁，油耗水平确实也就远高于本田CBR500，基本百公里都在4.5L左右，都是勉勉强强能坚持到300公里的选手。不过虽然本田油耗确实低，但是品牌溢价太高，多花出去的冤枉钱都够加13年的油了吧？

所以尺寸这里大家算是平分秋色，除了本田在油耗方面有绝对优势以外，另外三款的差距都很轻微。坐高这里四款车型其实相差不多

接下来就要到本期文章的重头戏部分了

配置清单

配置——国产品牌的核心竞争力

其实每当聊到配置这块，小马哥都会特别开心，因为国产真的好强，而且是那种甩出合资进口好几条街的程度，莫名的觉得就很爽，具体的我们还是来看详细清单吧

〓〓〓前制动配置方面〓〓〓

先说前轮制动配置情况，无极、贝纳利、QJ赛550三款车型的前刹都是Brembo对向四活塞卡钳，而CBR500R则采用的Nissin的双活塞卡钳，再加上贝纳利和QJ赛均采用的320mm的双碟模式，所以在前刹配置这两款车型还是不错的！还有就是本田CBR500也是采用的前双碟的设定，但因为卡钳是双活塞的，多少差点意思！

额外说一句双碟看着就贼安心，有高级感的同时，对自信心的提升也是巨大的，而且实际的制动效果以上配备双碟刹模式的车型也确实要比另外两款大碟刹模式的车型好很多。双碟总有一种迷人的对称美

〓〓〓后制动配置方面〓〓〓

后刹配置比较意外，只有贝纳利给了Brembo的双活塞卡钳，而无极和本田都是Nissin的单活塞卡钳，QJ赛550虽然保住了Brembo这个品牌，但也换成了Brembo的单活塞卡钳，所以后刹配置这块贝纳利完胜！不过也能理解为什么其他三款车型都不约而同的在后刹这里进行了简配，因为对于仿赛车型来说，采用后刹制动更多的是调节车速，而不是真的用来立即减速的，减速还是得靠前刹

刹车上泵这里三款国产车型均是采用的直推上泵，而且都是配备了看着就很高档的透明油壶，相较之下本田的就显得太没档次了

〓〓〓悬挂配置方面〓〓〓

悬挂方面大家给的都很到位：单就品牌而言贝纳利552R和赛550所采用的都是Marzocchi的倒置减震（支持调节），而无极RR525则选用渝安41mm倒立式前减，至于本田CBR500，因为是进口车而且还是7万这个价格，所以配置这块并没有进行阉割

其实悬挂这块对于仿赛车型来说，调教的好与坏比品牌更重要，但这个运动体感就不好评定谁强谁弱了，至于后减震的运用上各家有各自的风格和配置，但也基本是大同小异

〓〓〓安全配置&仪表方面〓〓〓

安全配置方面四款车型都给了前后的ABS防抱死系统，至于TCS牵引力控制系统只有无极和贝纳利两款车型有配备，至于滑动离合本期的四款车型都是标配上的。

仪表情况还是直接放图更直观一点

国产的三款车型都是采用的TFT仪表，不过单就屏幕大小而言，贝纳利的宽屏TFT仪表是要比另外几款都要显得更大一些，其次就是无极RR525的仪表效果看着要比QJ赛550和本田CBR500也要高级一些。至于辅助功能这块贝纳利和无极都是给的最全的两款，支持车机互联、导航投屏、胎压监测等等诸多功能，至于本田那LCD的古董仪表就没啥好说的了

总结

感谢无极

综合来看，无极是这里面售价最低的车型，只有28980元，相较于刚上市那会儿的33980元降价幅度达到了5000元，仿佛瞬间性价比提升了一大截，但是实际的市场反馈显得就很冷静，能够感觉到现在的消费者在经历了多轮价格战的洗礼之后，关注的点除了价格以外也更加注重骑行的体验、品控以及售后服务等，不过依然要感谢无极这个价格屠夫给我们带来了更多价格上的福利，所以最终你会选择哪款车型呢？还是说再等等？其实如果不是很急着用，真可以在等等那几款准备要上市的四缸车型

好啦，本期分享就到这里，我是爱摩托的小马哥！感谢您抽出宝贵的时间阅读这篇文章，也感激一直以来陪伴我的小伙伴们的。支持！你们的关注是我持续创作、为大家带来更多精彩内容的最大动力。再次感谢大家的厚爱，我们下期见！