既要上四驱，还要给“绿牌”？新一代凯美瑞终向国人低头

在这个消费意愿低迷、车市竞争激烈的2023年里，许多合资/海外汽车品牌都被狠狠地“上了一课”。包括丰田这般“傲娇”的日系车企，也开始了降价保命。

其实，不单单是终端价格，丰田在新产品的规划上，也表露出了对中国市场低头的迹象。日前，丰田汽车发布了全新一代丰田凯美瑞，也就是即将发布的第九代车型的最新预告图。

可以看到，第九代凯美瑞除了提供HEV混动版本车型外，还首次将四驱系统搭载上车。另外，有小道消息称，此次即将发布的第九代凯美瑞，除了HEV油电混动版外，还将提供PHEV插电式混动版车型，至于传统燃油版则被彻底砍掉。

关于HEV油电混动版车型，出行局从相关渠道获悉，新车将使用第五代THS智能电混系统，该系统经过升级后，不再使用镍氢电池，而是用了主流的锂电池，体积更小、轻量化程度更高，性能输出也更强。与此同时，这套系统的工作思路也发生了明显转变，以前的THS是以发动机为主、电机为辅，现在是双方齐头并进。

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而出行局预计，第九代凯美瑞HEV车型，大概率会使用威兰达同款的2.5L混动四驱系统。作为参考，2023款双擎四驱版威兰达的A25D发动机最大功率131kW，最大扭矩221N·m，匹配前后双电机（总功率128kW），系统综合功率163kW。

至于四驱系统，大概率会继续使用威兰达同款的E-Four电子四驱系统，该系统是基于TNGA-K平台而来，它可以达到最大20:80的前后轮动力输出配比。且值得注意的是，因为E-Four电子四驱没有传统四驱同款的传动轴结构，所以它的动力分配是比较迅速的，在城市，或者湿滑路面能够快速调整驱动模式。不过，针对一些非铺装路面时，电子四驱的锁止功能，还是不如传统四驱系统。

关于PHEV车型，丰田目前能够拿得出手的就2.4T混动系统，而这一系统目前也仅仅在雷克萨斯RX500h车型上有所搭载。作为参考，雷克萨斯RX500h发动机最大功率199kW，最大扭矩460N·m，电机总功率为139kW，同样是前后双电机的配置。如果这套2.4T混动系统要装载在凯美瑞身上，我们预计新车的价格不会低于30万元，显然这个价格是不会被中国消费者所认可的。

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威兰达PHEV车型

所以，丰田凯美瑞要在国内出插电式混动版本车型的话，最大的可能就是，用2.0L发动机加电机做一套插电式混动系统，或者直接用威兰达同款的2.5L插电式混动系统来交差。但是，根据目前的反馈来看威兰达这套2.5L插电式混动系统并不是很受欢迎，毕竟这70多公里的纯电续航太短了，要知道国内大多数混动轿车的纯电续航里程都在100公里以上。

第九代凯美瑞预告图

换而言之，凯美瑞想要靠插电式混动版车型来打开市场，必须将纯电续航做到100km以上。不过话说回来，对于许多年长者而言，凯美瑞这次即将发布的新车已经够有噱头了，不但会上四驱，还有可能给绿牌。虽然这一组合加持，让新凯美瑞的定价可能不会太便宜，但换个角度来看，凯美瑞这也算是向国人低头了，毕竟以前的它可没有考虑过中国消费者的需求。那么，问题来了，这即将上市的第九代凯美瑞，你们有想法吗？