刘科：为什么说油价暴跌是一个很好的投资机会？

中国这么大的国家，如果过快地让燃油车退出历史舞台，还是有点操之过急了。在可见的未来，燃油车和电动车会长时间共存。

——南方科技大学创新创业学院院长刘科

近几年新能源汽车市场发展异常迅猛，除了各种品牌的造车新势力之外，传统汽车厂商也相继推出旗下纯电动产品，有人认为燃油车在未来仍然是主流，但也有人认为现在已走向新能源时代。

南方科技大学创新创业学院院长刘科在巨浪视线《不会就问》栏目中表示，目前中国想要用电动车全面取代燃油车，还需要一定时间的过渡，不能操之过急。在未来相当长的时间里，燃油车和电动车还会相互共存。如果将来能使用绿色甲醇，会给人类的基础设施转化提供一个非常缓慢的过渡机会，这可能是比较合理的能源解决方案。

为什么说油价暴跌

是一个很好的投资机会？

刘科：如果没记错的话，2020年3月19号是中国百年一遇的大机遇，中国当时应该调动大量的资金去收购油田，收购期货，买石油公司的股票。因为我的一个基本判断是，石油在短期之内不会退出历史舞台。

但是在石油价格降到20美金以下的时候，没人敢买。有些人说石器时代的终结不是因为没有石头了，所以石油时代的终结也不是因为没有石油了；甚至有些人说沙特产一桶油的成本只有5美金，能降到20美金的时候，说明它还有15美金的下降空间，因此大家都不敢买。

其实这是没有常识，如果油价在今后10年20年之内跌破20美金，那都是很好的投资机会，因为我们知道短期之内电动车还不可能完全取代燃油车。去年，我判断是在一年之内油价翻三倍应该没问题，也就是从20美金翻到60美金，事实上在前一段，大概9个多月以后就涨到86美金，我觉得这是赚认知的钱。

其实我举这个例子的目的是告诉大家，中国这么大的国家，如果过快地把燃油车退出历史舞台，还是有点操之过急了。

为什么绿色甲醇是

最合理的能源解决方案？

刘科：我还有一个观点，就是提出了绿色甲醇液体能源。因为液体能源的基础设施已经很完善了，全世界的石油从管路输送、罐车、油轮到炼油厂，再到加油站，至少投资了几万亿美金。我个人觉得这么多大型的基础设施，在短时间之内人类不可能全部废掉，再重新去建充电桩、充电站或者加氢站，这是不现实的。在很长一段时间里，石油的整个液体能源基础设施和加氢站、充电桩肯定都要共存很久。随着时间的推移，我相信市场会选择最佳的技术路线。

我前一段也讲到了绿色甲醇液体能源，这是利用今天便宜的风能、太阳能和少量的煤、生物质或者城市垃圾，可以制成的一个绿色液体。而且更重要的是，绿色甲醇的能量结构跟酒精一样，在制造过程中，第一不需要放二氧化碳；第二，制成的绿色甲醇的能量，按百分比算的话，我们估了一下至少66%以上都已经是来源于风能和太阳能。因为风能、太阳能储电不太容易，但是一旦转成液体能源，就可以在陆上用管路输送，在海上非常便宜地跨海输送。从世界上任何一个码头送到另外一个码头，每升液体燃料的运费大概也超不过人民币7分钱。

我个人觉得未来的汽车能源有好多种选项，它很可能是液体燃料、电能，甚至是氢能共存很久。而绿色甲醇就可以用现在已经建成的几十万亿元的液体基础设施，没必要再去对电网大动，城市中心也不需要再用那么多的地方建快充站、加氢站。

用绿色甲醇能源，可以一代基础设施供三代汽车。第一代汽车就是今天李书福的甲醇内燃机车，他已经投资几十亿元在贵阳建甲醇汽车厂。今天西安、贵阳等十几个城市的出租车和公共汽车都是用的甲醇，并且已经用了很多年了没任何问题，该解决的技术问题基本都解决了。

第二代汽车，我们可以再进一步，做成插电式绿色甲醇混合动力，此时的碳排放就很少了。

将来如果真正的燃料电池技术有了突破，成本下来了，在车上用甲醇和水反应制氢，一升甲醇比一升液氢能产生多两倍的氢，用氢气提供燃料电池，也是一个很好的路径。那么这种汽车就可以作为未来的第三代，这样就给人类的基础设施的转化也提供一个非常缓慢的过渡机会。

美国砸了几百亿美金研发燃料电池，为什么没发展起来？因为有车没加氢站，有加氢站，没足够的车。我个人觉得将来使用绿色甲醇，可能给基础设施提供一个缓慢的转化过程，而不是像现在有些人提出的停止燃油车、液体燃料车和内燃机的生产，全部推向电动车，这是不可能的，全部推向氢能就更不可能了。

策划/张鹏会张紫瑜

新媒体编辑/刘冰冰

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