面对愈演愈烈的国产重卡马力之战 变速箱们准备好了么？

最近两年国产重卡的动力越来越强，各大厂家都在陆续不断地推出更大排量更大马力的动力产品。各种13升500多大马力产品的各种PK还像昨天一样深刻清晰，这边更大排量14L、15L的产品就推了出来。当你还在揣摩15L会不会是国产动力到顶的时候，那边各种600多马力，甚至800马力的产品就纷纷亮相了。

这种你方唱罢我登场，各大厂商都憋着在暗暗角力并频繁放大招的热闹场面，让人忍不住想起近几十年欧洲的马力之王的争夺。不过欧洲最大的目前也就是700多马力的水准。其所谓马力之王的桂冠已经被国产重卡摘去。惹得海外市场也是纷纷关注。

不过对于国产重卡而言，还是有不少人都有一个相同的疑问：发动机这么强了，变速箱准备好了么？

目前国产大马力公路牵引车

基本上以AMT变速箱为主

目前基本上出现在各种媒体报道的超过600马力以上的公路牵引车基本上都是被捧为高端物流旗舰重卡的地位，再加上近两年国内重卡AMT市场的快速发展，基本上这种各家的大马力旗舰重卡都是匹配了AMT变速箱。未来未来AMT市场的快速发展已经成了行业的共识，也是各大厂商纷纷布局重点争夺的领域。

当然话也不能说的太绝对，网络媒体公告报道的一辆解放J7牵引车，配的就是一手动挡变速箱，该车装配的15L 6DN2发动机功率为660马力，峰值扭矩为3200Nm。根据报道这款解放自主研发的最新款手动挡变速箱型号为CA12TAX320R，输入扭矩为3200Nm。这款大扭矩的变速箱应该就是应对这么强的动力吧。

扭矩超过2800Nm

直接档+小速比的概念可能不大合适了

国内重卡在13L排量集体爆发的时候，大马力发动机+直接挡变速箱+小速比后桥的动力链组合是不少企业宣传的卖点。但是一个有意思的现象就是当发动机扭矩超过了2800Nm后，面对更大动力的发动机基本上目前看到的车型都悄悄的选择了超速挡变速箱，此前宣传的高效节油的理念就不再提及了。

例如根据媒体报道信息，去年上市的搭载福康A15 660马力发动机的欧曼银河牵引车为了充分发挥其3200Nm的大扭矩，专门匹配了一台输入扭矩为3400Nm的采埃孚12挡AMT变速箱，而且强调使用的是超速挡设计，最小速比为0.77。为啥不用直接档了呢？

查阅采埃孚Traxon变速箱的资料显示，这款目前国内非常火的AMT变速箱直接档系列产品最大输入扭矩都为2800Nm，12档超速挡变速箱的最大输入扭矩可以达到3400Nm，16档的为3500Nm，当然16档这款变速箱国内还没咋见到。

无独有偶，翻阅一份法士特集成式AMT产品资料，也显示其直接档变速箱产品最大输入扭矩为2800Nm，超速挡最大扭矩为3200Nm（另有资料显示法士特智行最大输入扭矩为3400Nm）。所以当发动机扭矩超过了2800Nm后，大家都开始选择了输入扭矩更大的超速挡变速箱。

输入扭矩超过3200Nm的变速箱

目前不多见

环顾目前炒得沸沸扬扬的大马力重卡产品，变速箱输入扭矩超过3200Nm的产品并不多见，除了采埃孚Traxon外，市场常见的国产重卡变速箱基本上最大的也都在3200Nm的状态，更强的产品目前尚未见诸报道。

所以不少人也就会有个疑问，更强大的发动机可以配一个小一点的变速箱么？其实这种现象在国内卡车市场一直存在的。例如一些6米8载货车发动机扭矩都超过1000Nm了，但是变速箱匹配的输入扭矩还是低于1000Nm的产品，不少中卡用户对此也比较疑惑。

其实随着更大动力的重卡产品不断的涌现出来，除了变速箱外，我们也非常好奇诸如离合器等一系列传动系统都准备好了么？