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距离2022年结束不到10天，但是车子按既定计划今年跑超过了6万公里！百分之95情况以上都是家充谷电，平均每度电0.26元，百分之5情况用的是服务区快充，平均每度电1块5，折合今年8200度电合计电费花费2700块左右！保养费用四个轮胎4500块，空气滤芯378块，保险7000块，刚售后过保换了前摆臂644元，合计15000元出头，这就是这辆车今年来的所有花费
很多人都担心电池问题，诚然开了两年11万多公里，电池衰减了10%左右，从最早的535衰减至488公里，这个衰减也是比较快的，这应该和我长期暴力驾驶的习惯有关，不过三元前10%的电量是衰减特别快的，这个也能理解
电车的使用是要看用车场景的，我因为两家每周要跑一趟450公里的长途高速，来回900多公里，两地都有车位安装了充电桩，如此频繁跑长途高速就必须要求车子具备长续航以及可靠的辅助驾驶功能，所以当初才会31万买这辆nedc668公里的长续后驱版本的model3，这个版本车在内地就只卖了半年21年后就停售了
不过两年过去了，依旧也没见几辆电车能稳压我这辆绝版车一头，要续航有续航，新车时跑长途高速随便都能跑五六百公里，在广东也不存在冬季，几乎续航都很足，而且3的造型设计使其跑高速几乎和市区没什么差别，基本能和表显做到一致
论性能，虽然比不过其他双电机的车，但是单电机在实打实5秒级别市面上找不出几辆，操控的话更别提了，电车里头有谁敢说操控比它好的，不过舒适性确实差评，反正我也不会坐后排，忽略
有机会得再开一次特斯拉去海南，感觉在海南现在还买油车就是纯纯傻子，高速费加在油里面，全国最贵的油价，全国平均最低的电价，超充在海南也是9毛一度电起步的，海南一个岛原本就不大，从海口到三亚就300公里左右，不纯在续航焦虑，一年四季都是夏天，也没冬季衰减的问题，上个月末开朋友的特斯拉去了一趟海南，全程我开，体验非常棒，有机会再下一趟
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