合资车企开启“逃离”模式，咋就在中国市场混不下去了呢？

在十几亿人口的加持之下，我国已然成为全球最大的汽车消费市场。同时，今年还超越了德国，成为了全球第二大汽车出口国。

毫不夸张地说，我国汽车产业正在腾飞。然而，在我国汽车行业发展最好的时候，合资车企却“哑火”了。

合资车败走中国市场

近日，有相关媒体报道，大众汽车集团旗下的捷克汽车制造商斯柯达汽车正在考虑退出中国，将在明年做出最终决定。

对此传闻，斯柯达相关人员回应称，作为公司正常商业运作的一部分，斯柯达持续对于其在国际市场的定位进行评估，并调整战略以适应当地市场发展。这也包括中国市场在内。同时表示，目前，公司尚未就调整战略的必要性做出任何决定。

尽管斯柯达目前还未做决定，但退出中国市场可能为时不远，毕竟斯柯达在华的日子是越发不好过了。数据显示，2022年1-10月，斯柯达累计在华销量3.8万辆，同比下滑61.32%。

斯柯达是多数合资车企当前现状的缩影。一汽大众，11月份的销量为11.7万辆，同比下滑12.5%；上汽通用，11月销量为10.3万辆，同比下滑24.83%。下滑最严重的当属悦达起亚，1-10月累计销量7.8万辆，同比下滑41.13%。

至少上述几家依然还在中国市场，而不少合资品牌走向退市。比如，长安铃木、东风雷诺。今年，广汽讴歌、JEEP相继退出中国市场。

合资车输得不冤

合资车不是没有过辉煌时期，曾占据了三分之二的市场份额。之所以落得今日的局面，与电气化浪潮、我国自主品牌崛起息息相关。

电气化是大势所趋，而合资品牌的步伐显然是落后的。主流合资品牌新能源车型11月渗透率仅为5.2%。由于无法放弃在燃油车时代的优势，无法全面向电气化转型，合资品牌失去了先发优势，也迷失在电气化浪潮之下。

积极拥抱电气化的自主品牌则迎来了发展春天。据数据显示，11 月,新能源汽车产销分别完成76.8 万辆和 78.6 万辆，而主流自主品牌新能源车零售份额达到70.3%，同比增加8个百分点。其中，全面放弃燃油车的比亚迪，表现十分强劲。自9月以来，比亚迪已连续三月单月销量突破20万辆，稳坐销冠。

此消彼长，当我国自主品牌市场份额逐步扩大时，合资品牌所能瓜分的“蛋糕”就更小了，生存空间也被进一步挤压。

退出中国市场的车企去哪儿了？

作为率先退出中国市场的车企，铃木选择进入印度市场，并取得了成功。2021年，铃木全球累计销量为276万辆，而印度市场销量达到136.52万辆，占据印度汽车市场的半壁江山。今年，铃木着手布局电气化。根据计划，到2025年，铃木将在印度推出一款电动汽车。

Stellantis也看好印度市场。Stellantis首席执行官唐唯实曾表示，印度将成为公司有利可图的市场，而且比之前预期的增长机会更大。

同样，被传退出中国市场的斯柯达也对印度有想法。根据消息透露，斯柯达计划加强在印度市场上的运营。

其实，不少车企相中印度，无非是看中了成本优势。印度不仅人口众多，劳动力充足，并且劳动力更为低廉，能够帮助车企进一步压缩造车成本，提升利润。

写到最后

国外车企进入中国市场也好，退出中国市场也罢，都无法撼动中国在新能源汽车领域的地位。马斯克就曾说过，“似乎很少有人意识到，中国在可再生能源发电和电动汽车领域正处于世界领先地位。无论你怎么看中国，这都是事实”。

在销量还是核心技术领域方面，我国新能源产业都掌握绝对的话语权。总而言之，新能源汽车是未来汽车的主流，而我国必唱主角。

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