干式双离合“差”在哪？到底能不能买？

双离合变速箱实际上是手动变速箱的一种变体，但它有两套离合器，一套用于奇数档，一套用于偶数档。通过电子调节和液压推动，使离合器自动接合和分离，实现自动变速。

双离合变速箱一般分为干式和湿式两种。它们在结构上几乎相同。唯一的区别是离合器的散热系统。

变速箱换档逻辑

汽车变速箱在换挡时，需要依靠离合器来切断发动机与变速箱的联系，依靠同步器来消除齿轮间的转速差。齿轮顺利啮合后，离合器将发动机与变速箱连接起来，动力输出恢复。，换档完成。

就像手动变速箱一样，换挡时需要踩离合，断开连接，换挡完成后再抬起离合。自动变速箱的最大目的是让驾驶员免于操作离合器。

AT变速箱依靠齿轮液力传动，CVT依靠钢带传动，双离合依靠离合器片的摩擦进行传动。

换档时，先拉起离合器，使离合器远离发动机飞轮，换档后松开弹簧施压，让离合器与飞轮接触，依靠两者间的滑动摩擦完成参与行动

老司机常说的“离合半联动”状态，其实就是离合片压力不够，飞轮扭矩大于滑动摩擦力

热性能至关重要

靠摩擦力传动的双离合带来了很多问题，尤其是长期处于走走停停、半联动状态，会对离合器片造成严重磨损。

而且，摩擦产生的热量也会使双离合变速箱迅速升温，造成过热保护。

这在干式双离合上尤其明显，因为干式双离合的离合器片没有任何润滑和散热系统，行驶时完全依赖风冷。，干式双离合的运行效率会大大降低

也正是因为这个限制，干式双离合很难匹配大排量发动机，高扭矩的输入可能分分钟烧坏离合

湿式双离合

为了解决这个问题，湿式双离合器诞生了，它将变速箱和离合器模块集成为一体，利用变速箱油对离合器进行润滑和散热

变速箱油不仅可以吸收摩擦产生的热量，还可以让离合器片的磨损更加可控，几乎没有变速箱过热保护的问题

为了解决过热和磨损问题，双离合所能承受的扭矩也得到了提升，湿式双离合可以匹配中大排量发动机

干式双离合可以买吗？

目前市场上干式双离合车型并不多，主要是德系大众和韩系现代，多为各自品牌下的入门级小排量车型。

无论厂商如何调整换挡逻辑和升级硬件，都无法避免结构本身的缺陷。主机厂采用干式双离合，本质上是为了降低成本，赚取更多的利润。这点无需反驳。

如果你的预算不够，对动力没有太多要求，可以选择干式双离合，否则尽量远离干式双离合