![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="84" height="84" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="20" height="20" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
比亚迪突破20万，dmi混动技术优势积累的口碑功不可没。2020到2022上半年这段时间dmi车型可以说没有任何竞品，但到了22年下半开始各大品牌都有接近的产品了。比亚迪技术优势不再，需要不加价情况下改款解决提升已有保有量累积发现的痛点和质量问题，利用销量和自有三电成本优势来保持10万到20万这个重要市场的占有率，目前的竞品的价格接近，需要拉出价格差，或是配置差。
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="90" height="56" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
当时玛奇朵吹得震天响，结果是个哑弹，星越l雷神的销量也不多，帝豪雷神算是可以的了，上市那么多个月销量也才几千每月，unik跟虎八就更别提了。虽然现在dmi车型的底盘是软肋，但是买车时底盘优先的人少之又少，性价比依然是王
评论发表于2022-10-09真有那么多人底盘优先，法系不至于这么惨了！太多光喊不买的了，反正喊喊又不花钱
回复发表于2022-10-09高端精品小车的时代没有到来，玛奇朵这个价位可以买到尺寸更大的产品，主流用户还是关注性价比。玛奇朵油混，插混都有，整车质感也很好，就是价格高了，换个奥迪logo绝对不是今天的市场地位。
回复发表于2022-10-09
目前看40几万的用户群建立的先发优势还是很明显的，其他混动车虽然对标宋DMI，某些品牌甚至照搬宋DMI的配置和价格来开发新车，但是毕竟没有大规模市场检验，消费者认不认可也未可知。
评论发表于2022-10-09有道理！我看了长城的H6，几乎就是对标的宋plusDmi，但是没有超过的内容，凭什么购买你个后来的。
回复发表于2022-10-09问题是他还贵
@智勇双全风声5th：有道理！我看了长城的H6，几乎就是对标的宋plusDmi，但是没有超过的内容，凭什么购买你个后来的。
回复发表于2022-10-09
目前看还是没有相当得对手。后面得都是在追赶，王总提前透露了2024年下一代混动系统又要上市了。你觉得有没有优势。
评论发表于2022-10-07在新能源领域比亚迪有丰富的技术积累和经累，这是其它刚起步的拼装车无法比拟的，电池技术也是有目共睹的，比亚迪的新能源产业链从矿到整车下线都是一条龙的，无论是成本控置还是大规模生产有着其它竞品无法做到优势
回复发表于2022-10-09电池确实厉害，特别能烧
@野望9125：在新能源领域比亚迪有丰富的技术积累和经累，这是其它刚起步的拼装车无法比拟的，电池技术也是有目共睹的，比亚迪的新能源产业链从矿到整车下线都是一条龙的，无论是成本控置还是大规模生产有着其它竞品无法做到优势
回复发表于2022-10-09
比亚迪起步确实有运气问题，欧洲喜欢强调环保问题，把一直做电池的比亚迪推向了一个有优势的新赛道。新技术都是需要实验的，也需要一个熟练的过程。就光凭现在的保有量给比亚迪带来的经验数据积累，几年内就难有人能出其右了。
评论发表于2022-10-09这应该说对未来大势的精确把握吧。你看全世界都喊降碳排放喊了多少年了这些碳排放释放大户的主机厂有几个当回事儿了？说他们尾大不掉也好被利益绑架也好，就是没有传统主机厂迈出那个步子，脑子里只会想怎么能多从国补里撬几块肉下来，有几个踏踏实实搞技术的？
回复发表于2022-10-09是这样，生意有三种做法。一种是哪里钱最多去哪里，这种人当了矿老板。第二种是稳稳当当做捆绑生意，把地基打牢，他虽然不拥有上下游企业，但是绑死了上下游的利益，这种就是日系德系。正因为利益绑死，他们不能快速的跳到新能源，因为跳了就意味着以前油车生产的上游配件提供商，他们要抛弃一半。第三种就是新企业或者早就投资未来的企业。这两种都能快速站上新赛道竞争。不过嘛，新企业只有佼佼者才能活下来，投资未来的人，说眼光也好，说运气也好，成王败寇一眼便知了。
@苹果树很忙：这应该说对未来大势的精确把握吧。你看全世界都喊降碳排放喊了多少年了这些碳排放释放大户的主机厂有几个当回事儿了？说他们尾大不掉也好被利益绑架也好，就是没有传统主机厂迈出那个步子，脑子里只会想怎么能多从国补里撬几块肉下来，有几个踏踏实实搞技术的？
回复发表于2022-10-09
刚提车你就说它不行了，什么逻辑？
评论发表于2022-10-07后面上的几家混动在其他配置上要好不少，毕竟人家是新款，虽然在混动技术上有差异但节油上相差不大了，都是一个数量级。保持现有版本，潜在客户至少要被分走一半以上。
回复发表于2022-10-07希望半年过后题主不要被打脸
@鱼塘贝贝自来水：后面上的几家混动在其他配置上要好不少，毕竟人家是新款，虽然在混动技术上有差异但节油上相差不大了，都是一个数量级。保持现有版本，潜在客户至少要被分走一半以上。
回复发表于2022-10-09
传统油车的迭代周期，三年一小改五年一大改，现在随着新能源技术的快速发展，迭代周期会缩短。 这一代的dmi技术已经为BYD积累了可观的销量和良好的口碑，下一个迭代的目标就是延续当前的优势，到时又会有一堆车主喊背刺了
评论发表于2022-10-09车机两年不升级
回复发表于2022-10-09那没有办法啊，就算是被背刺也是比其他车先进，产品更新换代说明有活力是好事，没有别的选择，总不能一直不买车吧？
回复发表于2022-10-09
DHT架构确实很好啊，只是成本高一些，多了一个专用变速箱，但是并不代表比亚迪有的问题其他家不会有
评论发表于2022-10-09也不算架构好。曾经看到过一篇分析文章，说的就是超混相关专利被比亚迪占了，为了绕开这个专利搞超混，只能另辟蹊径多设计了一个专用变速箱。但构件多了问题也就多了，为了解决这些问题又不得不采用了多套传动机制（这是避不开的），官方美其名曰照顾客户的感受，能一键切换各种行驶档位（类似运动模式、雨雪天模式等等这种），但这是用来忽悠市场的，其实他们自己清楚这是没办法的办法了，不得已！
回复发表于2022-10-11同意。所以丰田和奥迪都去买比亚迪的混动了，能自己研为啥不自研，还不是不行嘛。╮(╯_╰)╭
@大头岩：也不算架构好。曾经看到过一篇分析文章，说的就是超混相关专利被比亚迪占了，为了绕开这个专利搞超混，只能另辟蹊径多设计了一个专用变速箱。但构件多了问题也就多了，为了解决这些问题又不得不采用了多套传动机制（这是避不开的），官方美其名曰照顾客户的感受，能一键切换各种行驶档位（类似运动模式、雨雪天模式等等这种），但这是用来忽悠市场的，其实他们自己清楚这是没办法的办法了，不得已！
回复发表于2022-12-30
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="40" height="40" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
回复楼主