![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="84" height="84" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="20" height="20" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
从四月份提车到现在，车子已经行驶了5000多公里，我也来说一说，AION Y的续航能力。
首先介绍一下本人的车辆使用环境，不谈用车环境的评测都是在耍流氓。本人的车辆在广东省使用，最近的气温平均都在大约30多度。如下图。22款的AION Y 80智驾版，配备的三元锂电池。
无图无真相，首先上图让大家看看，最近一次驾驶的电量损耗。
首先请原谅我在驾驶途中拍摄的有一点反光。本次驾驶首先是充到90%的最佳充电量，也就是总共540公里的续航，开到目的地，一共行驶了37公里，续航还剩505公里，合起来一共是542公里，也就是说，比原来的总续航还多了两公里。
所以说本人的开车习惯，全程都是使用的单踏板模式，因为电费便宜，我又有家用电桩，本人从来就不吝啬使用电。所以大家不用以为我是特意省着开才会达到这样的电量。该加速加速，该减速减速，大家也可以看到我的，平均时速和最高时速并不低，我所在的城市交通状况比较好，我行驶的路程是城市公路和高速路相结合，最高时速可以跑到100，平均速度也不低，空调通常使用的是23度天气热就开四或者五档风，天气凉就开二货这三档风，其他的用电设备是想怎么用就怎么用。
上面两张图就是对应的，本次的APP里显示的驾驶数据，大家可以看到整个数据并不是特别的耗电。有些黑子的截屏都是断章取义的，显示了能耗最高的一个阶段，不足为信。
当然，我也不能代表全部情况，所以黑子们不用黑我，要黑就去黑厂家，和我没关系啊。
最后再说说我感觉到的影响续航最大的几个因素。当然，你说车上坐人多，开空调什么的用电脑那是肯定的，但你车不就是用的嘛，这不开那不开还用什么车。我只讲重要的。一是频繁过短的短途驾驶，能耗显示还没降下来你就停车了，类似于油车起步就停车了。二是阻力对电耗影响明显，森麒麟990是低滚阻，大雨等路况下，电耗增加明显。
最后我要说的是，电车本来就便宜，没有必要过于纠结这个电量损耗。我都预先开空调，舒服最主要。
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="90" height="56" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="40" height="40" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
