吉利出租车的介入，或导致江苏盐城街上的韩文路牌慢慢减少

江苏盐城，一个让人打开心扉的地方！

盐城这个地方有一个“特色”，就是大到街道的路牌，小到一个厕所的路牌，基本上会出现三种文字，分别是：汉语、拼音、韩文。很多城市会有汉语、拼音和英语，其实这个很好理解，毕竟很多大城市里面的外国人也不在少数，如果都要兼顾到，或许路牌就再也不是路牌，而是翻译牌了。

然而盐城，或许只有韩国人，所以路牌上基本上都会标注韩文（目前已经有道路路牌不再显示韩文）。而最为主要的原因，就是起亚汽车落户盐城，也是盐城最大的企业之一，提供了不少的劳动力。但是随着吉利出租汽车的介入，或许在后期盐城大街小巷会越来越看不到韩文路牌了。

出租车行业已经被肢解 市场份额减少只不过是时间问题

在中国汽车市场有一个很“奇怪”的现象，比如说盐城地区，出租车基本上是悦达起亚的，很少看到其他品牌的出租车。最为主要的原因就是因为本土企业需要发展，而本地政府也会给予一些必要的“保护”，小到出租车、大到政府单位采购车辆等都首选本地车企的车辆。就像浙江的出租车很多是吉利、安徽更多的是奇瑞、长春等地的则是大众等等。

这是铁一样的“纪律”，而且在多项政策补贴下，消费者选择当地车企生产的汽车利大于弊，尤其是对业绩下滑的车企在渡过艰难时刻尤为重要。而盐城的悦达起亚则是地方的支柱产业，在一定程度上拉动地方的发展。可是，悦达起亚的市场份额已经开始慢慢被“侵蚀”，一家独大的情况不复存在。

随着悦达起亚销量越来越差，盐城本地的出租车从起亚一家慢慢发展到大众汽车也进入盐城出租车行业，从而吉利汽车也开始进入到盐城地区的出租车行业。虽然是本地的支柱性产业，但是从长远来看的话，一家企业通过当地政府的不断补贴不可能真正救助车企，反而会扰乱市场规律，从公共政策领域来看，会使大城市交通拥堵和环境质量进一步恶化。

起亚与盐城的“缘分已尽” 但是盐城仍然没有合适的下家

其实，早在三四年前的时候起亚就已经开始慢慢走下坡。从现在的青年路高架到世纪大道以北，当时的起亚汽车风光无限。盐城市区最大的工厂、一条龙的营销店，都表现了当时起亚汽车的辉煌，但是这种好景从几年前开始，慢慢地缩减。先是营销店关闭，再到周边的配套也相继关闭，后来以至于工厂也被腾出来。

随后高合汽车的到来，彻底地宣布起亚已经没有能力在盐城“立足”。接着东风退出，更加造成起亚越来越难以为继，好在悦达还在。其实，如果真的不是因为某些原因的影响，或许悦达跑路跑得比东风还要快，这是不争的事实。从这个时候就可以看出来，起亚与盐城的缘分确实已尽，现在只不过也是处于苟活的状态。

而后更是爆出吉利新能源新吉云新能源汽车新建项目落户盐城，可是据小编了解，目前盐城的吉利新项目还没有什么具体进展，当时更传出上汽某些项目要迁到盐城，更是没有了下文。这导致盐城地区目前没有成熟稳定的一家汽车制造企业，高合走的是高端路线，本身总部也不在盐城，吉利更是没有下文，盐城依然没有合适的下家。

盐城救不了起亚 或许会成为第一家退出中国的车企

以目前的起亚状态，盐城市政府没有办法再进行补救，即使起亚自身在补救，但是现实情况可能会比现在这种局面更悲催。随着国产燃油汽车方面不断地发展，完全已经满足出行需求及档次需要，而新能源汽车目前起亚还没有一款能够拿得出手媲美其他车型的产品，造成双线全部在败退的情况。

而此次吉利出租车介入盐城，或许就是其中一个信号。当然具体如何操控不得而知，但是这也表明一个道理，处于经济性可能采购了吉利汽车，或者是盐城与吉利汽车或碰擦出不一样的火花，毕竟盐城现在亟需一个大型企业进驻。而起亚目前的局面也非常尴尬，如果没有一些事情缠绕，或许悦达和起亚都想快速地摆脱关系。

疫情时期，本身就不太乐观的传统燃油汽车企业就很艰难，据起亚内部工作人员讲述，现在已经是上一休三的状态，可谓是难上加难。虽然我国现在容许外资车企可以独资，可是以现有汽车市场的份额和发展趋势，起亚汽车很难在中国市场分得一杯羹。

记得好几年前来盐城，马路上清一色的起亚汽车，很多人更是以进起亚工厂为荣。由于当时标榜的是盐城东风悦达起亚，想要进到工厂还要找到熟悉的人才能介绍进去。有一些人甚至花部分钱才能进入，虽然福利不是最好的车企，但是对于当时的人来讲，有一份稳定的工作是很难得的。

但是，这才短短几年的时间，起亚的发展过程则是中国很多国产汽车企业艰难迈步的辛酸史。而新能源汽车的发展和传统燃油汽车的高标准，更是将很多车企完全拉开到第二线。从此，或许后期的盐城马路上，真的会看不到韩文路牌了。