数读 | 车市“金九”销量现两位数下滑，比亚迪销量跻身厂商前十

文：懂车帝原创 李德喆

[懂车帝原创 行业] 10月12日，乘联会公布了9月国内乘用车市场产销具体数据。以往被誉为车市销量旺季的“金九”在今年却显得暗淡无光，乘用车产销在今年9月均呈现两位数的下滑。

9月车市产销同比均呈现两位数下降

具体来看，今年9月乘用车产量为173.8万辆，同比下降15.4%；当月批发销量为175.7万辆，同比下滑16.6%；零售销量为160.6万辆，同比下滑17.3%。从细分市场来看，9月主流合资品牌零售销量为69万辆，同比下降31%；豪华车零售为20万辆，同比下降23%。由此可见，芯片等零部件短缺所导致的产能不足依旧是车市持续低迷的主要因素。反观自主品牌在9月仍旧保持稳定增长，当月销量达69万辆，同比增长5%。

新能源车市销量在9月再创新高

新能源市场方面，虽然在刚刚过去的“十一”长假，新能源车充电难的问题备受关注，但是这丝毫没有影响终端市场销量。今年9月，新能源市场产销量再创新高，当月产量达34.7万辆，同比增长184%；零售销量达到33.4万辆，同比大涨202.1%。

由于产能受限，9月主流车企批发、零售销量也受到相当大影响

而从乘联会最新公布的厂商销量来看，9月排名前十位的车企在批发和零售端大部分都呈现大幅下滑趋势。像上汽大众和一汽-大众的零售销量分别下滑23.1%和48.6%，吉利汽车、上汽通用、东风日产、长城汽车的零售同比降幅也都相对明显，而像南北丰田、东风本田在9月销量已经跌出前十。

值得注意的是，比亚迪在9月异军突起，当月零售销量同比大涨90.2%，达到7.8万辆，这也是比亚迪首次跻身厂商销量前十名。而在批发销量端，上汽乘用车也是凭借27.9%的同比涨幅跻身前十名，当月批发销量达到8.3万辆。

比亚迪在9月销量跻身车企前十名

乘联会方面表示，目前经销商层面的在售车型库存水平偏低，新上市车型目前通过订金方式锁单留客，交付压力不减。由于车源短缺造成经销商无车可卖，虽然回收价格但仍难以抵冲收益损失。好消息是，9月末芯片短缺问题有所改善，自主品牌传统车企和新能源车企强化供应链优势，取得9月环比8月生产增长的良好表现。

“十一”长假各地举办的车展客流量不及以往

“金九”车市承压，展望“银十”，乘联会指出，10月开始的车市产销是冬季加库存的最佳时机，冬季车市旺销必须有秋季的库存储备，但因芯片供给尚未全面大幅改善，今年10月的车企建储库存的供给保障能力大幅下降，不利于10月增量。但是9月末的批发销量大幅走强也是芯片改善的信号，但10月销量好于9月的“银九金十”是值得期待的。