讲烂了的“弯道超车”，这次真的要实现了吗？

选购电动车的时候，你会考虑哪些因素？续航，充电，安全性，还是加速性？

这次智己汽车选择十分偏门地为“操控性“投上一票。

得益于电机的先天优势，电动车更容易拿出夸张的加速制动参数，以往在顶级超跑上才能实现的“破百成绩”，一夜之间“飞入了寻常百姓家”。

但是，就如同再好的“性能烈马“也不能脱离骑手的缰绳，性能再强的电动车，也不能脱离驾驶员的控制。拴住汽车这匹烈马的缰绳，就是我们所说的”操控性“。

我们相信，在完全自动驾驶的时代真正到来之前，操控性的优劣，仍将很大程度地决定用户使用体验。

操控好不好，主要看弯道

操控性，既不像动力，由功率和扭矩这种确定的数字去评价，也不像空间和材质，好不好一眼便知。大多数时候，“操控性”仿佛只活在老司机的口中，那么在现实生活中，如何判断一台车操控性的好坏呢？

过个弯试试！

拥有赛道经验的人都知道，赛车场上直道很难与对手拉开差距，真正决定胜负的是在弯道区。

作为世界赛车史最伟大的赛车手之一，一家德国媒体在“跟踪”迈克尔.舒马赫十几年后，终于总结出了一个结论：舒马赫获胜关键就是弯道超越。数据显示，他在每个弯道比别人快零点几秒，累计下来一圈超出对手1.5秒。

直道体现的是放肆，弯道考验的是控制。

不论在直道的速度有多快，入弯之前必须减速，车辆在弯道中的表现，一方面考验的是驾驶者本身的驾驶经验，包括入弯时机的选择以及刹车和油门的配合，另一方面，考验的是车辆的极限性能，即过弯的同时车身能够多大程度保持稳定，并且对每一个指令给予干净利落的反应。

这，就是所谓的人车合一。

智己L7(图片|配置|询价)的答案是：天赋和努力，一个都不能少。

作为一款电动车，智己L7对操控性的追求可谓是不惜成本。

首先是天赋，主要体现在车身姿态和底盘硬件两个方面。

从整个车身姿态来看，智己L7车身高度1482mm，低趴的轿跑造型对于操控性十分有利。车辆过弯时的侧倾，来自于围绕车辆翻滚中心轴产生的旋转，智己L7的重心比于一般燃油车低50mm左右，低重心的设计能够让重心离翻滚中心更近，大幅降低翻滚力矩，从源头上减少车辆侧倾。

此外，智己L7采用的是的前双叉臂式/后五连杆式独立悬架。双叉臂是悬挂结构上拥有上下两个叉臂，因此横向力由两个叉臂同时吸收，支柱只承载车身重量，结果就是横向刚度大，而较强的横向刚性就带来了优秀的侧向支撑。

双叉臂悬挂结构不仅是法拉利，兰博基尼和玛莎拉蒂这些超级跑车们的首选，甚至在现今的F1赛车上依旧能看到双叉臂的影子。

与此同时，智己L7后悬采用的是五连杆的结构，也是目前连杆数量最多的悬架。

连杆数量越多，意味着悬架性能潜力就越大，相比于大部分车型用的四连杆以及三连杆，五连杆在不仅可以保证驾驶舒适性，还能够在车辆转弯时，使后轮形成正前束，提高车辆控制性能，随动和寻迹性能更佳，减少转向不足情况。

从某种程度上来说，前双叉臂+后五连杆的悬挂配置，已经是目前高端性能车型的“标准配置”，这样的底盘硬件极大地拓展了智己L7操控性能的边界。

再好的天赋，也离不开后天的努力。

悬架是一个系统性工程，基础结构仅仅是决定表现好坏的一环，调校能力也是直接关联操控性能的重中之重。

这就好比一场大型音乐会，不仅需要高技艺的表演者作为基础，更需要一个优秀的指挥家能熟练掌握音乐的起始、速度和力度，保证大家同步演奏，甚至可以调动演奏者演奏的积极性，呈现高质量的演出。

而对于智己L7来说，这位“顶级指挥家”就是F1知名威廉姆斯车队同门的全球顶尖工程团队WAE威廉姆斯前瞻工程公司，该团队亲自调校了智己L7的底盘，就CDC减震器、EPS电子转向、防倾杆刚度、AKC后轮转向、轮胎性能匹配等进行了全面优化。

总体来说，智己L7从出生起就是一个极具操控性能基础的“天赋型”选手，再配合WAE威廉姆斯大师级“后天”调校的加持，就如同一位天生智商超群的学生，后天还极其地“努力”，想不成为学霸都很难。

长期以来，在家用车市场，很多车企都会强调空间、舒适这些最为直观的属性。

而智己汽车认为，好的操控性对于消费者来说同样非常重要。操控性好的车，在后期长时间的使用过程中会逐步与消费者形成互相信任的关系，而这种信任关系也将成为关键时刻安全的保障。

而对于喜欢驾驶的人来说，优秀的操控性更是必备的属性。

即便你不需要像赛车手一般每天以极限速度过弯，但是当你在枯燥乏味的日常生活中需要感受一把肾上腺素飙升时，我希望手握智己L7方向盘的你可以大胆的跟自己说一句：我可以。