长城摩卡DHT硬钢比亚迪DMI，特斯拉、蔚来、小鹏也要颤抖

摩卡PHEV

最低售价：22.18万起最高降价：1.00万

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懂车分3.95懂车实测空间·性能等车友圈2.4万车友热议二手车14.60万起 | 15辆

1月20日，长城汽车在线上发布了旗下高端品牌WEY“旗舰”中型SUV汽车摩卡。在魏建军的造车逻辑里，不仅要造当下老百姓想要购买的车，更要造未来消费者需要的车。

那我们老百姓需要什么样的车呢？或者怎么定义一台好车呢？

我想有几个关键点：一是有着随叫随到的动力系统。二是智能化的驾驶系统。三是底盘、悬架系统。四是包括空间、内饰在内的舒适性。五是外观。六是价格。下面一一来讲一下。

一、随叫随到的动力系统。要实现随叫随到的动力，在没有电池技术加入之前，都是通过提高发动机功率来实现的。4缸变6缸、8缸，加入涡轮增压，提高排量等手段实现。缺点是发动机投入大、油耗高。随着电池技术的加入，以电驱动汽车，变得更加直接高效。以比亚迪的混动为例，唐DM2吨重的车，0-100公里加速只要4 .4秒，靠的就是电机加发动机的动力组合。但比亚迪唐DM也有自己的缺点：一是发动机相对落后，热效比不高，二是变速箱是6AT的，与高端车的差距还不小。为此比亚迪新的DMI系统主打燃油经济性。首创了1 .5升的发动机，热效率高达43%，并且没有变速箱，燃油经济性更好。但只有前驱，没有四驱，缺少了4驱会流失一部分用户。

再看长城摩卡的动力系统。摩卡分为两个版本，其中轻混版本配备了长城最新的E20N2.0T发动机。这款发动机采用了全新的优化燃烧系统，通过米勒循环实现了更高的性能，最大功率达到180kW，最大扭矩达到385Nm，相比通用、本田、福特、大众等国际一线厂商的2.0T发动机，它的性能也毫不逊色。而且长城还为它配备了最新的电控涡轮增压器，涡轮介入更早，低扭动力响应性大幅提升。

与这款高功2.0T发动机匹配的是最新开发的横置9DCT湿式双离合变速箱，它可以与48V轻混系统配合，让性能达到最优。简单讲就是通过行业首创的E-Creep纯电蠕行模式，让起步更加轻盈、更省油。再通过绵密的齿比设计，让整个换挡更加顺滑，而且升档更快速。这款变速箱在80km/h就可以挂入9挡，相比传统多挡位变速箱的"曲高和寡"，长城这款新变速箱的高档位利用率更高，驾驶体验更好。

最强动力，最强变速箱，再加上基于总成的最新轻混系统，长城说这套总成是面向未来，确实是实至名归。

摩卡还推出了基于柠檬混动DHT系统的车型，搭载了一台1 .5升的发动机，实现三种动力组合。

1 .5L+DHT、1 .5T+DHT、1 .5T+DHT+p4，p4电机的加入，使长城摩卡拥有了4驱模式，对于一辆suv来说，注入了灵魂，动力会更加直接。之前长城基于一款A级SUV搭载了这套系统，在HEV混动形式下做到了4.6L/100km的综合油耗，震惊众人。更不用说这套系统还能拓展200km的纯电续航，用电省电，用油省油，绝对的强大。

它的控制非常精准，拥堵路况可以进行DHT多模智能切换纯电驱动状态，不仅极度省油，还能享受到纯电行驶的高度平顺与静谧舒适，高速巡航它会切换到发动机经济直驱，超车时则会切换油电共同发力。确保所有工况都够省油，驾驶体验更好。

二是智能化的驾驶系统。现代汽车必然朝着智能化、自动化发展。在自动驾驶领域谁先实现L4、L5级别的自动驾驶，谁就占领了制高点，成为典范。要实现自动驾驶，软件和硬件要相辅相成。硬件满足软件需求，软件满足硬件算力。特斯拉的自动驾驶之所以频繁出现事故，就是硬件满足不了软件需求、缺少激光雷达这一关键硬件。视觉系统的局限性天生有缺陷。

再看长城摩卡：在智能硬件方面，摩卡的配置可谓极度硬核。它配备了全球首次量产的全固态激光雷达，还有车规级的5G+V2X车载无线终端，再加上全球首搭的高通8155芯片。其中它的自动驾驶算力芯片采用了7nm制程工艺，拥有360TOPS的业界最高单片算力，芯片还可以叠加，可同时计算13路800万视觉系统和激光雷达、毫米波雷达数据，但功耗却只有65W，算力最强功耗却极低。支持OTA升级，逐步实现L4级别的自动驾驶，可以说是非常强。

在自动驾驶方面，蔚来的ET7配备了激光雷达，但没有量产。而长城的摩卡将在1季度量产，值得期待。

三、底盘、悬架系统。一辆车的行驶质感底盘、悬架系统不可少。各大车企也是八仙过海，各显神通。蔚来全系配备空气悬挂、比亚迪在唐DM上使用的是FSD悬挂，而本次长城摩卡使用了电磁悬挂，根据长城的官方信息，这种新型独立悬架系统具有极强的自我调节能力。它可以针对实际驾驶的路面情况，在1毫秒的时间内迅速作出反应。如果振动比较激烈，悬架就主动"软化"，将振动抑制到更低，让车身保持稳定。而在路况较好通畅的路面，悬架则会主动"硬化"，让路感更加清晰，开起来更有驾驶的畅快感。如果是高速的时候突然遇到颠簸，电磁主动悬架系统也能快速响应，迅速切换状态。在保持驾驶稳定的前提下，让车内感受更加舒适。电磁悬挂的加入还是给了人们很大联想空间的，具体表现如何？等试驾车出来，可一探究竟。

四、空间、内饰。长城摩卡定位为中型SUV，长宽高分别为4875/1960/1690mm，轴距为2915mm，车身尺寸是目前WEY品牌中最大的。空间表现还是很好的。内饰因为还未发布，要等量产后再评论。不过以长城VV7来参考的话，内饰应该差不了。

五、外观。从发布会视频和曝光的车辆图片来看，摩卡依旧保持WEY品牌车型的轿跑SUV设计风格，双腰线营造出较高的重心，使新车非常的时尚动感。WEY摩卡与以往的VV7、VV5等相比，前脸采用了尺寸更大的六边形前格栅，内部则辅以长短不一的竖状点阵式镀铬元素进行点缀，再搭配中央部位突出的WEY品牌LOGO，营造出更强的立体感与高级氛围。

六、价格。发布会没有直接发布价格，以摩卡这种配置来说，估计价格低不了。起步20万靠上，高端车型30万靠上。

写在最后：长城摩卡的推出，彰显了国产车的造车实力，对于用车方来说是利好。但车企之间的竞争将变得更加惨烈，蔚来、小鹏、特斯拉这些造车新势力也会感到压力，因为用户的选择具有排它性，相信在电动车彻底取代燃油车之前，混动是一个很好的解决方案，也是车企必争之地，让我们拭目以待，看看长城摩卡能否大杀四方，得到用户认可。