占领豪车展厅的国产车，“比·奔”合资，三电一芯与唐相同卖30万

自主品牌有“三大骄傲”，一是吉利的宣传力、二是奇瑞的发动机、三是比亚迪的新能源。众所周知，奇瑞自主研发的发动机十分可靠，而汽车硬件一直是消费者最看重的因素之一，而且是一款车型品质好坏的重要标准，然而，尽管奇瑞的销量却远不如其发动机的好评般喜人；反而，吉利的名气确实一天大过一天，成为国产车的香饽饽。

不过，我们今天要聊的并非吉利，亦非奇瑞，而是比亚迪的新能源。比亚迪的新能源车型越来越知名，旗下的车型也不乏有30来万更高价位的高端选择，然而一个“比亚迪”的身份却让不少看重“品牌”的消费者对其爱不起来，总觉得“比亚迪”不够高级。

确实，在如今的购车需求中，品牌力已然成为了一个重要的购车指标，很多人愿意花二三十万去买BBA的入门车型，尽管它们最大的价值只是一个“车标”。基于此，比亚迪新推出的这款车型可谓完全摒弃了大家对其品牌不够高端的“嫌弃”，因为它和奔驰合作了！

说到和奔驰合作的这款新能源车型，将其定义为比亚迪的车型并不准确，毕竟是两家品牌合作造车，而且这款车的出售点也在奔驰4S店内，可见无论是厂商方面还是消费者方面，都希望给予这款车型更“高端”的定位。

腾势X的前脸设计与奔驰或比亚迪都有着很大的差别，首先给人的感觉便是很新颖，据悉，这一部分为奔驰的设计师设计。横向贯穿式的前大灯，取消了中网的设计很是具有新能源车型的辨识度；值得一提的是，车标部分，我们在前脸既不能识得奔驰的经典LOGO，也不见比亚迪的影子，取而代之的是一个全新的标志与“DENZA”身份。

侧面的造型倒是很有比亚迪唐的既视感，修长的车身与悬浮式的车顶有着很舒适的观感，看着十分大气。腾势X的长宽高分别为4890mm/1950mm/1725mm，轴距为2820mm，车身数据优越，即便是其“2+3+2”的布局也丝毫不成问题，只不过以如今市场的销售趋势来势，五座版或六座版车型会更为受欢迎，七座虽增加了座椅却牺牲了宽敞与舒适性。

侧面造型虽然很像比亚迪唐，但是在车门上的这一标识——“Mercedes-Benz”倒是有意无意地暗示了其与奔驰的关系，而这一细节方面的“心机”暗示，在车内也会“借机”表现，我们后面再说。

来到尾部，同样采用了贯穿式设计的尾灯这里更大的特点是其熏黑式的处理，不得不说，黑色尾灯确实更显高级；尾部线条的流动感很强，柔和之中也不乏硬朗。不过车尾并未看见“比亚迪”的标识，毕竟在奔驰的展厅里，这点似乎很容易理解。只是根据早前的申报图来看，尾部左下角是具有“比亚迪”三字的，毕竟根据发改委规定，所有国产车上市销售前必须具有中文标识。

来到车内，相信大家又更愿意相信这是一看“比亚迪”车型了，中控台上超大屏设计以及简洁却不失豪华的设计语言，可不是所有品牌都愿意“斥巨资”打造的。不过涡轮式的空调出风口以及车门上的电动座椅调节一贯出自奔驰风格。与出风口连接的银色饰板上也有着与车门一致的—“Mercedes-Benz”。尽管辉腾X整个车身没有出现比亚迪的标识，但是在铭牌上却清晰地表明了“比亚迪汽车工业有限公司制造”。