电动车怎能抛开“驾驶”聊“科技”

看过了这辆奥迪e-tron的防撞梁及底盘情况，关于内饰用料以及甲醛释放量又会如何呢？今天就来聊一聊。

车门结构

锻造铰链，冲压车门

车门铰链是德系常用的锻造式门铰链。

车门也是德系常见的一体冲压全框式车门，门框覆盖有黑色塑料壳，进行装饰美化。

隔音棉

大面积

这辆车的四个车门内外都是铝合金材质，使用塑料密封板进行密封。前门有相应的气压传感器，用来更快更精准的激发侧气囊。

前后车门内饰板上都覆盖有比较厚实的大面积隔音棉。

侧防撞梁

铝合金方形梁

车门内的侧防撞梁与奥迪A8相似，是一根铝合金材质的方形结构，在保证强度的同时，还能有效减轻重量。

前后车门各有一根加强筋。

后排座椅

有钢板

后排座椅靠背有保护钢板，和其他拆过的奥迪车一样，钢板与座椅的绒面粘在了一起。

后排头枕

头枕齐全

后排座椅三个头枕齐全，并且都带有独立可伸缩的金属骨架。

地板

发泡地板，稀疏大线

尽管说这辆车的售价相当贵，但大线包裹非常稀疏。

地板隔音材料为发泡材质，甲醛释放量究竟如何，还需要使用仪器进行测量。

通过测试，地板中的甲醛释放量测量数值为0.065毫克每立方米。

座椅的甲醛释放量测量数值为0.054毫克每立方米，顶棚中的甲醛释放量测量数值为0.112毫克每立方米。

仍要再次强调，我们的测试方式相对极端，但每辆车的测试条件相同，横向对比很公平。

车内空气

为了更准确的检测车内空气甲醛释放量，我们使用“泵吸式采样”和“酚试剂分光光度法”测试车内空气。这种测试方法是目前正规检测机构都在使用的甲醛测试方法。

测试方法：将测试车辆在自然环境中，打开车门车窗进行完全通风；随后，将一根硅胶软管固定在司机头枕附近，模拟人呼吸位置；关闭车门车窗，将车辆停在恒温23摄氏度（±1度）的环境中静置16小时；使用采样仪从软管泵吸出10升车内空气，与酚试剂反应；将显色剂滴入酚试剂中，静置15分钟；使用分光仪将显色后的样本进行检测，得出最终结果。

经过在23±1℃恒温环境中16小时的封闭，这辆车的车内空气甲醛释放量的测量数值为0.027毫克每立方米。

总结

“狼”真来了

这辆奥迪etron的用料品质确实与豪华品牌相符合。大量使用了铝合金材质，不但有助于提升驾控品质，而且对整车减重有极大的帮助。虽然这辆车属于奥迪MLB平台体系，但并没有延续汽油车的设计，而是充分考虑到了电动车的特点，并没有因为装有大尺寸锂电池，而出现底盘下沉的情况。

由于近些年来特斯拉在全球市场的成功，使得国内电动车出现了严重的跟风效仿情况，什么互联网、大屏幕、智能科技……甚至就连几万块的小电动车，都要装一个大屏，彰显自己所谓的“科技”。其实，这些所谓“高科技”只是用来掩饰自身技术水平不足而已。即便有些“高技术”装备，通常也是供应商的成熟解决方案。

你会发现但凡是电动车，永远都是“科技”、“智能”，至于驾驶品质、操控质感，却只字未提。所以，我们一再强调，无论车里有几块液晶屏，有几块摄像头，首先要满足的是一辆车！一辆符合人体工程学的车，一辆设计合理、用料扎实的车，一辆驾控品质上乘的车……

这辆奥迪e-tron绝不是奥迪推出一款售价很贵的新车那么简单。而是对中国所有电动车的一个警示，当拥有驾控技术优势的传统车企开始玩纯电动车的时候。国内这些电动车的优势还能剩多少？难道要跟人家比液晶屏的数量吗？“狼”真的来了，该收收心了。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）

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