上市一年，月销量成了个位数，荣威Marvel X怎么了？

最近，我在一个“10月销量最惨的SUV榜单”上，看到了荣威Marvel X，月销量只有7台，也是让我有些意外，要知道它去年的首批订单就超过了6000台。

这款车算是上汽荣威近两年推出的最重磅的车型之一，当时30万+的售价，让荣威Marvel X成为继蔚来ES8之后，价格最高的中国品牌纯电车型，讨论度还挺高。可上市一年之后，全驱顶配的售价也不过刚刚30万，却卖不动了，那到底是哪儿出了问题？

这个最大的锅还是得续航里程来背。作为一辆豪华纯电动车型，定位确实也不低，但荣威Marvel X续航里程的表现有些尴尬。搭载的动力电池容量为52.5度，市场上同级别车型的电量基本都是70度往上走。NEDC工况续航也只有370km，要知道市面上很多紧凑车型都有400km以上的续航水平。

这还只是官方数据，根据部分车友的实际体验，这款车的真实续航应该只有330km左右，意味着这款车想要周边游是有些困难的，光城市代步基本一周就得充电1-2次。买这么大的一台车，只能用作城市通勤，想想确实有点亏。

我对Marvel X的系统操作的体验也有些矛盾。

首先这款车的中控几乎就只有一款大屏幕，取消了大量物理按键，通过全液晶触控面板来操作，屏幕成像非常清晰，荣威目前主推的斑马3.0智能系统也很先进，可以实现AI场景引擎、全天候地图、我的快递、AR驾驶辅助、行为预判等十几种功能，科技和调性都立住了，整体非常有现代感，算是一套非常出色的操作系统。

但实际体验过程中，这块屏幕的触控阻尼感很弱，对于习惯了物理按键的人来说，会有一些不适应。而且整块中控屏很大，可屏幕的位置又比较低，我操作时都需要侧脸或者低头，安全细节缺乏考虑。同时系统反应速度和流畅度也确实不够，操作逻辑性和交互设计也有待斟酌，跟特斯拉、蔚来等同级电动车型相比，确实存在一些差距。

这不是荣威Marvel X一款车的问题，其实很多车型都在一味地开发更智能的系统和硬件配置，但忽略了操控实用性的问题。现在我们在面对越来越丰富的智能车载系统时，更像是让我们去适应车，而不是车要来适应我们的需求。

荣威Marvel X当初定价将近40万，面对这样的定价，消费者内心戏肯定是“这么高的价格自然要面面俱到”，续航能力和智能体验这两个“小遗憾”就显得格外刺眼。

现如今这款车的售价回落到20万区间，感觉就有点香了。

颇有设计感和豪华感的外观设计，宝蓝色的车身颜色尽管俘获不了我，但不可否认很吸睛。隐藏式门把手、19.4英寸超大屏幕、全虚拟仪表、隐藏式出风口等细节设计都非常不错，车内也是全皮的内饰材质，一体式电动加热真皮座椅，无论是功能、造型还是做工、用料，在豪华感营造上起码都是50万级别的水准。

这款车还采用的是笼式车身+铝合金框架，底盘是和保时捷共同研发的全铝制底盘，包括他的前摆臂和后连杆都是铝制的，不仅是安全性爆表，还能有效降低簧下质量，响应更迅速，对细碎颠簸过滤得很彻底。在打消纯电动车型安全性的顾虑基础上，保证了驾乘的舒适性，这款车确实做得很出色。

除此之外，虽然续航能力比较弱，但是它的百公里电耗却很。，城市电耗在15度左右，高速公路也不到18度。而市面上的纯电SUV，基本城市电耗都在18度以上了，高速甚至都达到了25度。这一点算是技术上的领先。

作为一款智能化车型，辅助驾驶的配置还是很到位的。配备了AI自主巡航、车道偏离预警、纠正、车道保持、自动紧急制动、盲点检测、自动泊车等功能，已经真正达到了L2级智能辅助驾驶级别，在当前市场都属于高水准。

像荣威Marvel X这样的一款车，或许放在40万的价格区间的确有些没有说服力，但是就目前的20万区间内，不得不说它是一款非常有竞争力的产品，同级别里很少能找到比它更豪华舒适的车型了。

只能说，当初的高定价没能实现品牌上行，反而对口碑造成了反噬，观望一下未来换代改款会不会在定价策略上有所调整。