吊打凯美瑞雅阁？这款车到底凭什么如此热门

这次换代的阿特兹算是话题车型了……之前这款车在北京办过场地试驾活动，正好是周末，这种热闹哪有不凑的道理？看到很多朋友只是简单讨论了马自达的传统优势和劣势，摸过实车之后，我觉得有必要跟大家详细讲讲换代后的阿特兹到底有哪些大大小小的变化，希望能给大家一些有价值的参考。

为了便于区分，我就按照官方称谓，把即将上市的新车叫"全新阿特兹"，在售车型就叫"现款阿特兹"。至于纠结买中期改款还是全新一代，我不做定论，看完大家自己心里有个结论就好。

这次活动除了换代阿特兹之外，还对比试驾了同级老对手雅阁、凯美瑞，均为汽油版。同场地跨级别试了下奥迪A4L，四款车之间的差别不小。咱们先纵向聊聊阿特兹静态的变化吧。

外观设计的变化挺明显的吧？现款车型上的雾灯区取消，更简洁了。马自达的魂动红依然亮骚，我也没什么摄影技巧，就是大太阳下相机正常曝光直出，你拍也是这样。官方说这次车漆工艺也有进步，叫做"水晶魂动红"，铝粉的辉度更高，吸光粉也有改进，效果就是亮处更亮、暗处更暗，对比更加鲜明。不过我在露天场地中对比两代车型，没看到肉眼可感知的差别，估计要在较暗的环境中这种差别才能体现出来吧。

进气格栅尺寸变大，内部装饰由现款的黑色横条变成了点状星瀑。

高配车型仍然是19寸轮毂，从现款的梅花毂变成了更直辐造型，你更喜欢哪个呢？

车尾的造型变化不是很大，都在细节上。比如贯穿左右的镀铬装饰条，现款车型两端压在尾灯上面，而全新阿特兹是插入尾灯内部。尾灯内部造型也更简约规整，不像很多车头灯炫酷，尾灯廉价感很强的样子。而且这次全新阿特兹灯光的升级是一大亮点，高配车型可选装ALH自适应技术，也就是通称的矩阵大灯，效果就是可以通过前视摄像头识别车辆和物体，并控制远光灯内部的40个光源进行独立规避。

这东西是"灯厂"奥迪先用上的，后来不断下放，出人意料的是全新阿特兹居然是日系B级车中第一个上马矩阵大灯的车型。

全新阿特兹内饰的变化比外观大得多，主要这次采用了环抱式的设计，我放两张分别是棕色和白色内饰，前者更显豪华，后者更显居家。屏幕也独立于中控台上方，通过旋钮组合按键控制。

在一众品牌不玩触控屏不删按键都不好意思跟友商打招呼的当下，马自达总有些在旁人看来很"执拗"的地方，坚持按键控制对于车主来讲，一旦上手效率其实并不低，还能保证驾驶姿势不因伸手够屏幕发生大的改变，这种坚持我认为不是固执，算是对品牌调性的一种坚持吧。

比因人而异的设计更值得讲的是这次全新阿特兹内饰用料的提升，实打实的！方向盘和挡把用上了意大利头层牛皮，中控装饰面板用的是北海道栓木，座椅为NAPPA皮，内侧门板大面积的软性材质用的是奥司维○Rnu材料，啥意思？你可以理解成短毛版的Alcantara，触感细腻且容易打理。

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根据现场的讲解，以上这几样采购成本接近万元。以往日系品牌里雷克萨斯最喜欢讲故事，马自达也终于开窍了，用上新材料咱也得喊出来不是？

以上是看得见的变化，再说一些看不到的。车型更新，针对消费者口味提升NVH和静谧性是目前主流B级车的一贯做法，阿特兹也不例外。上次改款，阿特兹就针对隔音做出过加厚防火墙隔音棉等措施。或许官方还是觉得不够，这次全新阿特兹还是把内部优化的重心放到了隔音止震上。

比如为了降低来自底盘的噪音振动，将主副驾下方的地板做了加厚。ABC柱追加吸音材料，之前增加了前围隔音垫的用料，这次又把隔音垫孔隙控制得更小，类似的操作还有地板垫材质和间隙优化，前挡风玻璃也做了加厚。

前挡玻璃加厚这个基本上肉眼不可见，但前窗用了夹层玻璃还是很明显的！

诸多提升大大小小有140余处，特别是阿特兹这种操控口碑同级一流，但常年被诟病行驶质感不佳的车型，这次看得出马自达是下了血本要改变现状了。

接下来是动态体验，先说说发动机。这次全新阿特兹发动机方面的升级主要是通过优化喷油雾化，将每个循环2次喷油增加到3次，动力参数没有变化，依然是13：1的超高压缩比，依然是喝92号汽油，还是爱信御供大锁止域6AT变速器，整个动力总成也依然是原装进口。因此我们可以看做全新阿特兹的动力总成是支持了国VI排放，以前的特点也一并继承下来了。

查了一下小熊的车主数据，阿特兹的油耗，2.0L在8个以下，2.5L则是8~9个之间。当然这是国V版本的数据，全新阿特兹的NVH用料比以前更足，用上国VI发动机后的表现还得看今后的车主反馈。

这次试驾的重点当然还是全新阿特兹开起来到底怎么样。我从三个方面给大家一一说明：操控水平、底盘质感、NVH表现。

先说动力操控部分，其实在创驰蓝天时代开启之后，马自达就一直保持着同级别一流操控的口碑，"东瀛宝马"的名号不是白叫的。我那天在同一个场地分别开了全新阿特兹2.5L、雅阁1.5T和凯美瑞2.5L，三者之间的差别还是很明显的。首先动力输出，在这条弯道非常多的小赛道中，三者之间的绝对差异并不大，雅阁1.5T虽是增压，但CVT变速器总要把转速吊到2500rpm以上才算随踩随有。平顺性上，全新阿特兹是挂逼的存在，挡位好像未卜先知一样，永远把最合适的挡位放到你脚丫子底下，真心的随踩随有，一点不输凯美瑞的8AT，低挡的切换速度甚至更快。

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这个小场地最值得说的是环岛，将车辆逐渐加速到40km/h，三辆车各自的特点就全出来了。雅阁的方向盘稍微有些肉，因此环岛中需要时常调节摆正车头，ESP介入的时候会直接把车速压下来。这一代凯美瑞，必须承认它的表现比以前有明显的提升，我个人的体验甚至好过雅阁，就是推头稍微有些严重，同样也需要频繁调节方向盘确保车头方向。

全新阿特兹在弯道上是强项了，原有的GVC扭矩矢量控制就是为了应对弯道中车身的微小摇摆，从而减少驾驶者的修正动作。这次环岛绕圈算是彻底体验到了，明显感觉阿特兹要比两款竞品行驶更加稳定，基本上你把住了方向盘，车头就巨听话地按照你的既定路线行进，即便加速到出现轻微推头，ESP的介入也特别线性，不会出现突然限制发动机动力、拉低车速的这种情况。

除了同级，还有一辆奥迪A4L也参与对比。其实这种小场地并不适合动力明显更强的增压机型，我开A4L就比另外三款车型更"狼狈"，因为油门窜啊，多给一点儿就窜，弯道里直接推头，不带一丝的犹豫。打方向盘修正，结果呢，奥迪的方向盘你也知道，跟揉面团似的，多打一点儿少打一点儿，你也得不到路面的反馈，只能根据车身姿态判断，总之就是动力和操控之间有些分裂。所以要说动力，绝对A4L稳赢，不过要比动力的易控性、方向盘手感这些比较影响操控体验的地方，还是全新阿特兹所表现出的整体感更强。总之这四款车里全新阿特兹是最容易上手、最快找到操控点的。

"操控甜点"，我觉得马自达的思路就是让更多人能简单、安全地体会到操控带来的乐趣。全新阿特兹升级到GVCPlus，属于在原有基础上进一步把车身姿态控制到位。它的车身侧倾、驾驶者的坐姿稳定性都要优于另外三款车，而且你不需要把车逼到极限来寻找乐趣，哪怕是日常的一个匝道、一个环岛、一个转弯，GVCPlus都能带来潜移默化的影响。很多厂商都在做加法，怕动力肉，自动模式下有ECO、SPORT甚至SPORT+这些。从另一个角度看，马自达是在做减法，自动挡下不给你驾驶模式选择，因为它永远知道你想怎么开，这特么就有点儿可怕了。

以上是全新阿特兹与同级和跨级车型动态驾驶体验之间的差异，我的小结是：本来这款车就有优势，不过随着日系那三款的运动化换代，这次等于是把这个优势保持住了。从另一个角度来看，是不是马自达一直坚持的Zoom-Zoom精神也在影响着日系B级车的换代思路？毕竟那三款车或多或少都要比前代车型更运动些。当然这不光是产品范畴了，属于行业中大家互相影响的结果吧。

接下来说一下新老阿特兹日常驾驶的表现，由于是在有限场地内开的，速度较低，因此高速巡航下全新和现款之间的差异按下不表。我们走的是一条石板路+柏油旧路，比较考验车辆的悬架滤振和低频噪音。应该说全新阿特兹在增加用料之后，底盘对石板路的细碎震动过滤和隔音表现确实提升了。路感还在，但不是那么尖锐。好比说现款阿特兹像把豆子洒在桌上，干脆利落但噼噼啪啪，而全新阿特兹就好比在桌上铺了一层宣纸，弹性还在，且不给人难受的感觉。另外，石板路上的车内拢音现象在全新阿特兹上都不存在了。如果说阿特兹一直都是在动感和质感之间找平衡的话，全新阿特兹属于按部就班提升了质感，但并没有牺牲动感。

由于全新阿特兹还没上市，具体的配置信息上不完善。这里只说一些重点配置的搭载情况吧，标配悬浮屏幕、LED大灯、GVCPlus，另外2.5主力车型给到11扬声器Bose音响。从上面这张表能看出全新阿特兹配置的普惠性更强，一些上车就能看到的东西如悬浮屏、旋钮、LED，尽量都给到标配，以前爱玩这招的可是大众，现在来看日系厂商也越来越注重国内消费者的口味了。

最后，全新阿特兹各方面的变化，我觉得可以用"进一步修饰"来概括。比如说2014年的阿特兹有5个短板，主要集中在噪音振动等行驶品质上，后来的改款，5个短板弥补了其中3个，但市场仍然不够给面子，口碑也没那么容易扭转。这次则是把剩下2个短板也给补上，因为抛开对车型的刻板印象，全新阿特兹以往的劣势方面提升挺明显的，而它原本的优势仍然存在，只不过这些都需要人们上车才能感知。就如同这个问题下另一位知友说的，想成为马粉，放下键盘的那一刻你就已经成功一半了。