大胆预判：2019年的汽车市场

去年8月17日，我写了一期《关于汽车行业2018年的9个生猛预判》，今天看来，有些判断不免有些幼稚，有些判断正在变成现实，有些判断piapia的打脸……

还好并不长，索性一并贴过来：

1、洗牌。2017年下半年的市场预期会低于大家的普遍期望，从数据上说，2017年全年销量较2016年微降。2018年全年销量将继续走低，2018年上半年，会出现1-3个中国本土汽车品牌消亡或被兼并。

2、WEY。WEY在2017年12月前会小小的“火爆”一下，当然，此时的冲击力和成长性是无法与H6和当年的C30相比的。在消耗掉了保有用户的忠诚之后，2018年春节后，WEY会急速下滑，并无可挽回。

3、领克。从目前的商业模式创新（虽然全球出现过，这里主要指在中国的创新）看，较WEY更乐观。饱和的生产市场、饱和的品牌市场不是不需要新品牌，而是需要新服务。WEY只是传统商业模式的平行线，而领克看似慢了，实则进行更深层的准备。但是，如2018年年中前这个商业模式不能推出来，结局也是和WEY一样。

4、新零售。不同于目前在汽车金融、后市场、线下体验店、经纪人等已有的断裂式商业形态，2018年年中左右会出现新的商业形态，对整个汽车商业模式有颠覆性的革新。

5、政策。2018年下半年会有汽车消费刺激政策出台，这个政策可能不同于以往的直接补贴方式。

6、合资退市。2018年会出现合资品牌退出中国市场。

7、经销商集团。2018年上半年会出现少数经销商集团崩盘。

8、电动车。增幅继续远高于传统能源车，汽车电池技术在2018年下半年有关键性突破。

9、车联网。个别品牌先行突破，在2018年底有望全面开放车联网接口，很多企业被迫跟进。

2019年会是怎样的一年？2019年的汽车市场会怎样？

在这个国际大环境尤其是中美经济关系波诡云谲的阶段，国内经济走势云遮雾罩，汽车市场消费需求不可逆的下行，产业政策主导下的生产过剩还在加剧，2019年的汽车市场不容乐观。

危机在哪里，机会就在哪里。

消亡在哪里，新生就在哪里。

改变在哪里，不变就在哪里。

过去在哪里，未来就在哪里。

1、品牌重组。不仅合资品牌出现地域或品牌重组；自主品牌之间也将重组。提高抗风险能力，寻求抱团取暖。

2、企业倒闭。诸多小众品牌支撑无力，出现倒闭（出售、退出等多种形式）。

3、金融坏账率大幅上升。汽车金融的坏账率大幅上升，部分融资租赁公司倒闭。

4、新能源。个别新品牌在向市场推出产品前就关门大吉。

5、市场容量。汽车消费大幅下滑，2019年全年狭义乘用车极可能下滑5%-10%。

是不是太悲观、看的太差了？也有好的，只是，很有限！毕竟，生产过剩这个问题，是需要浪费掉一批资源、重组一批资产后才能逐步解决的。

6、新型出行技术。新型出行技术正在孕育，车辆技术、交通方式、服务方式均有可能变革发端。

7、细分市场变化。低端（低价、高续航）电动车在县乡市场快速崛起放量；小排量、小油耗、小尺寸车型需求增长。