月销800台的索纳塔9，真的连国产车都不如吗？

前两天在一嗨租车，选了一台斯柯达速派，无奈晚了一步，被分配了同级别的索纳塔9，第一反应是嫌弃，想了想至今还没开过这款车，体验一下也好。

这是一台黑色的2017款2.0L GLS智能型，也就是当年年款的乞丐版，指导价17.48万，如今已经停产了，2018款乞丐版由1.6T GS时尚型顶替，指导价降到了16.98万。

曾经韩系车在中国日子最顺的那段时间，靠的是外观+性价比这两板斧，现在索纳塔9沦落到月销不足1千台的地步，外观就得被最主要的锅。

不是说索纳塔9长得丑，看到车的第一眼，感觉还是相当大气的，稳重的黑色漆面加上流畅的线条，外观不算惹眼，但作为一台B级车的气势还是有的。如果没有其它车做对比的话，索纳塔9开出去不跌份儿，它的问题是，以B级车的标准来看，就两头不讨好了。

论时尚运动，蒙迪欧、阿特兹玩得都很溜，而且很纯粹，两款车也确实有运动B级车的内在实力；论大气稳重，迈腾、帕萨塔、君越、天籁等等都有长久稳定的形象。

索纳塔9实际上是对“流体雕塑”理念下的索8进行矫正的产物，现代意识到B级车太“流线、动感”不是件好事，于是就在第九代上大幅收敛，可现在的问题是，索9前脸和尾部确实稳重了，侧面却依然留有索8的流线型轮廓，稳重与动感两头都想占，结果却两头都丢分。

相比之下，“伪B级车”名图很纯粹地走了一条中庸路线，在市场上反而吃香多了。

打开车门还没坐进去，我就被一股臭味熏了出来，质问一嗨小哥为啥这么大烟味儿，答曰：“不是烟味儿，这车就这味儿。”看了一眼里程表，这车可是已经跑了将近2万公里了。

索9的内饰设计更没特点，感觉就是大号的领动，坐进去就没有任何彰显B级车身份的气氛，虽然说不上丑，但也肯定没谁会觉得它好看。

正常的方向盘、正常的仪表盘、正常的出风口、正常的中控台……没错，这台车哪儿哪儿都挺正常的，正常到让人看了一眼后，只能说出一个字——“哦。”

高配版索9的内饰用料更好些，整体氛围也提升了一截，但是跟刚刚上市的博瑞GE稍微一比，你会有种十年前中国车跟合资车对比的反差感，只不过这次弱势的一方变成了现代。

外观与内饰上连失两城，索9依靠更低的价格、更丰富的配置，再加上自己合资品牌的身份，在中国市场还是有一定机会的，可是坐进这台指导价17万多的车里，会发现它的钥匙是靠拧的、座椅是靠手调的、中控彩屏是没有的、车窗除了主驾驶、其它都是没有一键升降的。

作为B级车的乞丐版，索9这样的配置其实没什么不妥，好歹它还配了天窗和电动折叠后视镜，问题是现代在中国市场是没有品牌光环的，韩系车曾经的性价比优势，早已经被自主品牌抹平。

但是，索9绝对不是一无是处。

前后排座椅的舒适度就不用多讲了，这台车让我最惊喜的是它的变速箱。2.0L自吸发动机有160马力，搭配了一台6AT自动变速箱，抬脚第一下油门感觉调得有点冲，这是日系、韩系营造动力强劲的假象惯用的办法，但是适应一下之后，确实会觉得车子开起来很轻快。

印象最好的地方，是这台变速箱既灵敏又平顺，想提速的时候，希望它降一档、两档还是三档，下脚的时候心里都很有谱，反应速度也很快，脚踩到位了，转速先跟上来、然后动力也很快就到了。

发动机的动力很平顺，2.0L自吸发动机虽然不先进，开起来着实舒服，不管油门踩多踩少、转速是3000、5000还是6000，换挡之后的动力都很可控。而且在高速120千米/时的状态下，发动机转速维持在2500转依然有余力。

变速箱口碑最好的，搭配自吸的是马自达的6AT，搭配涡轮机的是宝马的ZF 8AT，很少有人提到变速箱会想起韩系车，可是索纳塔9的这台6AT变速箱，让我挑不出一点毛病。我也很好奇那些马自达粉丝，有机会体验这台索纳塔9的话，会对它的变速箱作何评价。

不过，除了变速箱之外，索纳塔9的动态表现不算出色。作为一台B级车，它的底盘缺乏这个级别车型应有的韧劲儿和厚重，它的胎噪对于B级车的身份简直是侮辱，转向手感的“电子味儿”太浓，开起来算轻松，但没什么路感和指向性可言。

索9就像这么一个人，你跟它一起办事，他不会拖后腿，但你想跟他一起玩，会发现它很无趣。

这样一台车，沦落的月销900台，简直是天经地义。不过，这不代表中国车企就可以完全无视韩系车了，实际上，去年改款的博瑞就换装了现代的6AT变速箱，响应性和平顺性较之前都有明显改善。

在奇瑞、比亚迪、吉利还没诞生时，韩国车就已经在欧美市场打拼多年，并且取得了相当可观的市场份额，这是所有中国车企迄今都仍未实现的，虚心一点的话，韩国车即便当不成我们的师父，但也绝对有资格当我们的师兄。

可是单看索纳塔9这款车的话，真的没必要继续赖在中国不走了。

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