选择凯迪拉克XTS最低配的消费者会不会后悔?

一说起丐版车型，大家第一个联想到的就是各种配置缺失。全系最低动力自然不用说，比如主流是四缸发动机的却只给你三个气缸的。而在配置方面，诸如导航啊、影像啊更是不用奢望，连座椅电动调节什么的都有可能被省略。

诚然，低配车型是厂家用来拉低车系“门槛”的，当某车型上市的时候可以有一个看起来非常吸引人的入门价格（很多时候甚至可能根本不生产）。不过今天的消费者也越来越精明，被吸引之后当然要仔细掂量这个入门价格的“含金量”，同时对车辆配置的要求也越来越高。如果厂家还是抱着把低配车当价格噱头，牺牲必要配置换取眼球的想法，恐怕市场会立刻还以颜色。

幸运的是，能把低配车型做“厚道”的车企也越来越多，对于消费者而言绝对是件好事情。今天推荐的是凯迪拉克的改款XTS。自从2013年上市也有一些年头了，这次对外观内饰做了一些调整，车型分别也根据之前的市场销售态势做出了精简，就分为高中低三档。

改款后的XTS销量稳步上升体现了市场对这台车的认可。分析销售数据可以发现选择入门低配车型的消费者数量相当庞大，而销售也表示这台车的低配车型在配置方面已经能够充分满足需求。这样的低配车型，才具备真正的存在价值。

这次改款后，XTS将原先的氙气大灯全系统一升级为LED大灯，造型和旗舰CT6也非常接近。

驾驶层面，凯迪拉克取消了先前在ATS-L上高低功率的做法，目前旗下2.0T发动机统一采用279高功率标定，XTS自然也不例外。而全系标配BREMBO四活塞刹车，在同级中几乎找不到第二个。实际上大部分同价位BBA车型都不给四活塞刹车，奥迪A4L则是匹配高配车型。

作为中国消费者比较欢迎的全景天窗，XTS也做到了全系标配。

高低三车型都有大屏，搭载第三代CUE系统。更有意思的是，改款XTS把倒车影像也做到了全系搭载。

低配车型同样是著名的BOSE音响。

最低配车前排8向电动调节，主驾副驾都有。

这个细节也没有省，低配车型同样带有方向盘电动调节。

从配置上讲，XTS其实已经做到了没有丐版，这是车型销量的重要保证。但是最低配和贵2万块的中配毕竟还是存在一些差异的，至于这两万块值得不值得就看个人观点。

首先外观上低配车型没有前雾灯，中高配就有，这也是从外观判断车型的唯一依据。

最低配XTS的座椅是仿皮的，中高配则是真皮。乘坐舒适性没有任何区别，但可能对精通的人来说手感上会有差异。

最低配XTS取消了门板以及中控上的实木装饰条，仅保留了档把部位的。这次新改款的亚光色实木装饰条其实档次感还是很强的，去掉有点可惜。

最低配的后排中央扶手造型简单，而中配开始就集成了音响控制按键，视觉上会高档很多。

署名：四个轮子