单档插混＞增程＞多档插混？

多档插混可以解决高速油耗和高速失速的问题

不管你什么多档还是单档，或者是增程式，这类型车，第一选择条件就是电池容量，越大越好用，只有纯电模式有积极性，只要烧油就没有经济性，什么百公里多低油耗，越复杂越省油，但是维修保养，故障几率都高了，我还不如直接烧油省点心，插混和增程买小电池都得后悔，当电车用，天天充电，循环寿命衰减快，当油车用，后期故障率远高于油车，那边都不讨好。各位买车一定要搞清楚自己用车场景和需求，买错闹心，毕竟不比手机。别整天听车评人各种吹牛逼，脱离自己实际用途的车都是渣渣。

功率分流>＞串并联

搞多档插混就是因为电机不行啊！银河L7纯电加速14秒，宋PLUS纯电加速9秒，这就是差距

变速箱刚开始也是3、4档，现在为什么都搞到10档了？

其实有一个很根本的问题就是，发动机热效率。就算是插混，直驱的时候，发动机也只是在一个最佳的区间去工作，比如发动机最高热效率是45%，那么这个最佳区间就会涵盖到37%-45%这样，平均下来其实只有40%左右。但是增程，可以让发动机只在45%的那个最高点去工作，就算发电到驱动有5%左右的损耗，能量利用率也可以达到45*0.95=42.75，算下来其实消耗还是比插混直驱的低。

就不要把差混拿出来说了，机械玩的再好都是机械式的。厂家但凡有的选都不想搞差混，增程式技术在简单也是电控式，这两者比较起来 就跟一个算盘高手打算盘 和一个婴儿拿着计算器算，没有什么可比较的

Suv，必定选多档，因为使用环境更复杂。多档覆盖范围更高。 轿车，性能轿车选多档，家中轿车选单档。 增程，碰都不要碰。

有的车企，电机和电控做不太好，所以只能让发动机多使使劲了 当然了，不排除也有是为了相对有一点性能的

这有啥好争论的，多档插混市内也是增城模式，所以才有了增城的空间，告诉下电驱动天然劣势，加上增城车都背个大电池，亏点油耗保底10个，说7个8个的都是把电算进去了。看自己选择，如果只是偶尔长途长距离，增城也可以选，无所谓。但我最求技术，多档的没有8at复杂，也没必要过于担心，但我就烦一点，李想这个人一天天在互联网上营销装逼

理想l7增程，腾势d9单档，传祺e9两档，车重接近

DMI车主表示直驱的速度在70开始 如果在40-70之间或者35-70之间再给我一个直驱档 我会更开心的考虑到不可能在69的速度下发动机干到2700转32KW 所以 大概率不会是很低的速度进直驱 那么45进一档 70升二挡 也是不错的

单档毫无意义 不如多档 增程亏电就是一坨

帮你总结:不能感知就没用。 人才

不管什么档，在高续航增程这里都是弟弟，我300续航的哪吒s，高速长途能比日系油车还低？插混油车咋比？

增程车和纯电车对于智能驾驶是最优方案，发动机直驱的响应速度没有电机快，所以大电池配增程未必没有市场，至于高速油耗看你怎么开了，前半程满电出发燃油优先，后半程纯电优先，综合油耗不会太高啊

多档的动力好啊，尤其亏电时，动力要好得多。多档更高级，同价格，必须选多档，其次是单档，增程最后。

我是一直没搞明白，智能汽车，为啥要一个发动机直驱，干嘛用？如果发动机能让汽车实现高阶自动驾驶，那些百年大厂干嘛要转型电车？自己的油车技术直接搞自动驾驶去呀！！！如果油车在技术层面就不能搞自动驾驶，那么，回到第一个问题，智能汽车需要发动机直驱吗？答案是，不需要

别争了，增程就是垃圾，东风DHI这种多挡混动才是正义，最好的混动就是东风DHI

猫粉？？？我的观念就是时代是什么样，就接受什么样子，不能因为自己的信念改变时代单档混动，适用于市区没有激烈驾驶省油观念的，多档位混动适合有驾驶乐趣自己每年两次的高速需求