2023-10-22发布于:蔚来ES6车友圈
关于蔚来的补能大致三个群体: ①终身无限免费换电的(这类群体应该说想换就换,绝不充电)。 ②终身免费换电4-6次/月(这类群体应该是大多数的,也是深陷补能焦虑的,土豪除外)。 ③权益分离后,省下3万的新车主(这类群体应该家充居多,想换就换,无忧无虑)。 今天要说的第二种(我就是),日常用车上车看电量,考虑自己的行程,考虑本月还剩几次,考虑是不是先充点充多少够用,考虑自己在那个换电站换电(上述几点三个月用车下来都有中枪) 算得好的,仅剩一点电的时候去换电,离得近的表显0%-5%的才去换多了去了,既伤害了电池又影响了换电站把电池从0%充到93%的时效。 用得少的,快到期了,还剩次数,哪怕电量还剩很多,也会选择去换一块新鲜出站93%电量的电池,这也增加了换电站的压力。 用得狠的,估算失误的,开到趴窝在路上。用户等待救援耽误事,蔚来一次的救援成本也不会很低(互相伤害)。 所以那里方便无忧?免费换电有时候还成了负担。 我希望蔚来考虑一下每个月的换电次数能不能累计到下一个月,按月或按年累计都行。让我们不用纠结什么时候去换电? 在市区用车我可以用更便宜的家充补能,长途出行或忘记了充电的用换电站补能,更加灵活方便。
这和买理想不加油,只充电,还说深陷里程焦虑一个道理。本质来说,你深陷的不是里程焦虑,是资金焦虑。而且还把自身问题赖在难以改变的外部因素,期望外部因素能为你而改变。 至于免费换电次数不能过月累积,李斌已经回应过很多次:大多数人并不会像你一样,用不完的换电次数还花时间跑去换,也就省了个服务费,电费没省多少。这些用不完的次数将会让蔚来的报表好看很多,减轻他们的财政负担。李斌已经不止一次说过,他们负担不起过月累积所产生的费用,而且免费换电会随着换电模式的好处被大众更多的知晓而淡出历史舞台。当然,如果这个策略失败,淡出舞台的将会是蔚来,我们也就没有免费换电这一说了,电池有没有人维护都是个问题
没毛病 为了消耗换电次数去换电 除了很闲就只剩很闲了
就这点钱都不舍得,开油车加个油300起步不是要他命了?
其实这只是一种占便宜没够的心理在作怪,有免费换电就比没有要强吧。现在换电站已经足够多,而且还在不断的增多,换电的灵活性就提高了,没必要过多纠结,觉得还剩20%换电就觉得吃亏了似的,还能薅到免费加油的羊毛,你已经是很幸运的了
哪里免费 明明3万块
想什么呢,现在你花3万也买不到免费加油的福利
@是鱼啊:哪里免费 明明3万块
正确的方式不是按次数而是按电量,每个人每月免费多少度电,这样就避免了大家都要用到 5% 才去换电,有空路过就可以换一下,记录度数就好
出门80%也去换电,然后人人都这么想,换电站就可以长期排队了
走过路过别错过嘛,电量多的情况下人多就不会等了,下次再说呗
这个是政策所向没办法 当年我还想拖个一二年再买eS6的 政策10月20号结束 我只能硬着头皮提前大定了 现如今的二代平台比之前一代的好了太多了 而且还便宜 真感觉吃亏了 可是鱼和熊掌不可兼得
按度数算比较合理,你有一点说的很对,都是撑到5%-10%去换电,没办法啊次数不够又浪费。按电池健康度来说应该是30%去换电。也就是说差不多100公里的时候去换电是最合理的,跟油车100公里去加油习惯接近。按70度电池来算减去被阉割的10度点,每次换差不多50度上下。也就是说给我们3000度一年我们也差不多了,提了几年了蔚来就是不同意,我都不知道他们怎么算的账,再过几年电池维护的成本远远高于修改政策的成本。
30%电能开100公里嘛,换下来新电池也就300多公里,用去200+公里,又要换了呀。。不够折腾的
你多跑几天高速就知道我在说什么了
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