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命比什么都重要，同时燃烧的话磷酸铁锂比三元锂电的逃生时间长。至于续航打折跟命比根本不值一提。
评论发表于2023-09-15电池大碰撞，不管三元里还是磷酸铁锂一样烧，一样跑不了，不要过度吹，说到安全只是起火没有磷酸铁锂电池那么容易，该起火还是会起火，比亚迪全系都是磷酸铁锂电池，但是这两年烧了多少了，你看不见？
回复发表于2023-09-15起火多和起火速度是两码事，磷酸铁锂起火时间比三元锂慢很多很多，三元锂一旦起火，那就是爆燃，磷酸铁锂起火，起码还有逃生时间
@YHGBN：电池大碰撞，不管三元里还是磷酸铁锂一样烧，一样跑不了，不要过度吹，说到安全只是起火没有磷酸铁锂电池那么容易，该起火还是会起火，比亚迪全系都是磷酸铁锂电池，但是这两年烧了多少了，你看不见？
回复发表于2023-09-15
成本低，然后都吐槽三元不安全，厂家顺势而为又省成本又照顾消费有两全齐养美。看看高端的用三元还是铁锂就知道了 反正我是不会选铁锂的，电车开了10几万公里
评论发表于2023-09-15宁德的超充磷酸铁锂电池明年1季度装车，成熟的话，三元锂的市场占有率更会被压缩。而且，并不是车贵就是高端车了、只是因为三元锂能量密度高可以做高续航，所以看起来好像是价格高的车都用三元锂，但是能量密度高又带来了安全性降低。你是想要安全还是想要续航你自己选而且，明年的超充磷酸铁锂如果成熟,那三元锂的能量密度的优势也不明显了
回复发表于2023-09-15宁德是磷酸猛铁锂，可不是普通的磷酸铁锂
@灵敏雪碧QMd：宁德的超充磷酸铁锂电池明年1季度装车，成熟的话，三元锂的市场占有率更会被压缩。而且，并不是车贵就是高端车了、只是因为三元锂能量密度高可以做高续航，所以看起来好像是价格高的车都用三元锂，但是能量密度高又带来了安全性降低。你是想要安全还是想要续航你自己选而且，明年的超充磷酸铁锂如果成熟,那三元锂的能量密度的优势也不明显了
回复发表于2023-09-15
高端的电车没有用磷酸铁锂的，就这么简单，成本才是关键
评论发表于2023-09-15公交车为什么不用三元里?储能站为什么不用三元里。还不是因为安全。
回复发表于2023-09-16公交车空间大，要控制成本，这样磷酸铁锂的重量就不是问题，3元贵，所以上磷酸铁锂，储能也是一样，不在乎空间重量，加上便宜，所以上磷酸铁锂，3元有更好的去处，当动力电池，而不是去当储能电池，浪费大功率充放电的能力，杂活还是让低端的磷酸铁锂来
@davyyu817：公交车为什么不用三元里?储能站为什么不用三元里。还不是因为安全。
回复发表于2023-09-17
磷酸铁锂更安全
评论发表于2023-09-15安全是苗头，成本低才是王道
回复发表于2023-09-15一致性差
回复发表于2023-09-16
低端车型选择铁锂降本增效，大功率高效能电机一定选择三元锂，车企不是傻子成本摆在那。论安全性靠的是热管理，电池差异并不大，三元锂反倒更容易做到平衡的热管理散热系统，铁锂的一致性差，充电效率低，理论寿命和实际寿命差很多。
评论发表于2023-09-15正解
回复发表于2023-09-15这才是正解。
回复发表于2023-09-16
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