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你可以羞辱软件但不能亵渎凯迪的灵魂
2023-09-05发布于：IQ锐歌车友圈
看到一位车友发了一个锐歌的底盘贴，质疑了悬挂的官方描述。我是2021年买的CT5铂金版（之前开过朋友的ATS），2023年8月因为喜欢锐歌的颜值加上对凯迪拉克操控的信任入手的锐歌。谈谈我对凯迪拉克悬挂的认知 【王炸MRC电磁悬挂】应用车型CT5/CT6 通用的王炸，保时捷也应用的技术，现在已经发展到了4.0版本，可每秒主动扫描路面1000次。通过电磁感应后磁流变液的粘度调节悬挂软硬度，特征是快/稳/狠。凯迪百年赛道底盘调教功底神奇地把CT5和CT6完全调成了不同风格，一个极致操控，一个极致舒适。 【跑量RTD蜂鸟悬挂/连续阻尼可调悬挂】应用车型XT5/XT6 这个和市面上的CDC非常类似，每秒主动扫描路面500次，通过减震器内的液压流速调整软硬度，主打一个舒适性。 【新黑科技SFD自适应悬挂】应用车型LYRIQ/OPTIQ（猜的） 这就是有人质疑的自适应悬挂。需要强调的是自适应不等于CDC不等于MRC，所以目前官方所有的输出都是对的。它的原理是通过串联一个阀系，通过不同路面的反馈调节液压流速来保证车子的操控性和舒适性，可以算半主动悬挂，当然非要严格说是被动悬挂也行。它和CDC的区别是少了一个电控调节阀（就是主动监测地面的），和传统被动悬挂来说多了一个液体流量控制阀），但确实具备自适应调节阻尼的能力，并具备多种驾驶模式。 重点中的重点，通用工程师选择哪种硬件方案是基于整车舒适性和操控性的目标值，即要达到或者超过竞品的目标来选择硬件方案。不同的尺寸、重量、造型的车目标不一样，操控好一般舒适性就差。而且最吃功底的是软件调教，所以为什么欧美的车子要上纽博格林，上通用的米尔福德赛道去调，标定需要很大的功底！这也是我一直爱凯迪拉克的最大原因！赛道基因的传承！ 当然还有讨巧的方法是在底盘舒适性操控性达不到目标的基础上硬件再加成本，比如上空悬，这也是国内为什么这么多电车选空悬的原因，加了电池的车子太重太难调了，空悬是压缩整车开发时间最好的解决方案，但不能否认的一点，空悬长时间使用的耐久性非常差！激烈驾驶非常容易坏！ 所以请不要再攻击凯迪拉克的底盘技术。这台车确实软件有不少BUG（我的车出厂就刷了2.2确实确实还可以，除了carplay会连不上，导航地图定位飘目前还能接受）。我可以慢慢等锐歌好起来，因为我确实不好这口，我不是一个电子电器方面的技术宅。但请不要用底盘来攻击这个品牌，这是一种莫大的侮辱！
作者提到的车系：
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底盘好坏要看试乘试驾的结果，而不是看堆了多少配置，行走机构堆配置这是类似安卓手机的宣传打法，但是，确实很多人吃这一套，一方面是因为他们开不出好坏来，另外一方面是这些消费者希望企业最好不要在这辆车上挣钱，这样仿佛自己捡了大便宜，这样才叫“良心”，同时又担心企业赚不到钱活不下去，大可不必。
评论发表于2023-09-06太多了，现在很多人只看纸面文字信息了，不亲自体验。
回复发表于2023-09-06对，如果买一辆车，搞不懂各种专业名词，没关系，那就去试驾一次。如果一次不行，那就第二次。试驾是解疑答惑的最好答案。
回复发表于2023-09-06
一个不跟风无脑喷的车主，关注了
评论发表于2023-09-05我就好奇了买这车的不都是喜欢这个牌子的吗，哪来这么多喷子。如果是水军又不值得毕竟销量这么点不值得。。。。官方不出手那我实在看不下去了。而且很简单喜欢就买不喜欢有的是车子选择。本来每个品牌给到用户的体验就不一样，凯迪的底子就是车子本身素养。如果是去年的车主我确实同情也感同身受，毕竟这么多钱而且确实伤到了，凯子有对不住人家地方。问题也不是认证车主就黑，晕死。
回复发表于2023-09-05因为这车的车机以及辅助驾驶真的黑点太多，试想一下你开在高速上面黑屏，或者你在陌生道路亦或者路盲不记路的，你的车机卡住，或者定位票，对于开车人员来说很大问题，前者容易出事故，后者容易开错路多开好几公里费时间。但是我是有底气吐槽的，因为我也买了，而不是不买车的无脑喷
回复发表于2023-09-06
如果是油车车机差也就算了，电车的车机差是致命的。
评论发表于2023-09-05电车的本质也是车，车优先级高于电。如果真的喜欢电子产品，我应该会去选小鹏或者华为。但我觉得这些可以在车外也能感受，比如一个宽敞舒服的家里打模拟器
回复发表于2023-09-05知道为什么说电车看的是智能化？？因为国内造电车的都是新势力，他们没有底盘核心技术，但是他们熟互联网，所以鬼扯出智能化车机。车子要有卖点，底盘干不过传统油车，三电系统干不过特斯拉和比亚迪，所以智能车机应运而生
回复发表于2023-09-06
凯迪拉克不管油车还是电车，底盘真的不好喷。你可以换个思路喷，比如方向盘容易跑偏
评论发表于2023-09-07开过很多车，锐歌的底盘是一流的，比 09 P 版的空悬好像还要强。
评论发表于2023-09-05空悬的车开过，硬要比不一定回赢，成本摆在那里，而且普通人开不出来。但我个人不敢开空悬的车上非铺装路面。。。执念吧，总觉得开着开着就坏了那修起来成本太高了
回复发表于2023-09-0509空悬版支撑性不如叶片弹簧
回复发表于2023-09-06
只能说小弟弟你还年轻，看到你，就仿佛看到了一年前刚刚买锐歌的，目前2万公里以上的老车主刚开那会时候的激情。等你成熟一点，多开开，你就知道这车差到什么地步。对于你这种对车根本没有经验的精神小伙，只能说时间会给你啪啪啪打脸的。
评论发表于2023-09-07除了车机有其他问题吗。。。会不会是第一批车的问题，8月提的车子感觉还好啊驾驶在线，车机偶发小BUG，主要是carplay会断。车机导航么CT5我也不用的，通用车机导航都不行的
回复发表于2023-09-07这么说吧，一开始我们也觉得车机BUG都是小问题，因为说实话很多警示灯出来你停一个晚上，第二天就会恢复了，毕竟亮灯还能正常开。但是开久了就发现，车机很多BUG是连接到机械系统的，例如突然空调就不制冷了，突然车子就趴窝不动了，突然小电瓶就馈电趴窝了，突然车门就打不开关不上了……打个比方，10次车机系统警示灯确实有9次只需要休眠就能解决，只有1次会发生真实问题，但是你架不住他两天亮一个警示灯啊，相当于你一个月至少要进站3次
@勇者柳叶刀007：除了车机有其他问题吗。。。会不会是第一批车的问题，8月提的车子感觉还好啊驾驶在线，车机偶发小BUG，主要是carplay会断。车机导航么CT5我也不用的，通用车机导航都不行的
回复发表于2023-09-07
通用业务在电子产品这块属于慢半拍的那种但是美系车不都这样？通用福特特斯拉几乎没有哪家车企会对车子的内部软装下多大功夫，那是因为他们把重心放在了用料以及三大件的研发上面，全中国的b级合资车只有通用给了4活塞卡钳，电磁悬挂这种高级货甚至只给了凯迪拉克，但是我相信，作为全球高科技电子产品的中心，通用会解决不好一个车机问题。我喜欢美系车的原因是因为他们纯粹，比如说全世界你能买到最便宜的跑车野马，科迈罗，全世界你能找到最多品种的大皮卡，和全世界最多种类的全尺寸suv，另外老美就是喜欢在一辆外观可能平平无奇的车里面塞进去一台600匹甚至800匹的发动机，通用福特其实真的很受尊重，包括特斯拉，虽然对老美这个国家真的很反感，但是他们的名族车企文化真的很好，不像某些国产新能源和日系，一味地追求空间省油。。。。。
评论发表于2023-09-06通用车企文化不适用于上汽通用！！！买这车的应该都进维修站四五次了吧！有些东西是从根上烂的，谁也救不了
回复发表于2023-09-07别克也有电磁悬挂，但基本都是一些艾维亚车型
回复发表于2023-09-07
工作原因开过目前市面上的所有电车，底盘这块给我留下深刻印象的只有智己L7和凯迪Lyriq。凯迪Lyriq用普通的减振器和钢簧就调出来了远超新势力堆料（CDC/单双腔空簧）的均衡水准，的确是不容抹黑的。虽然座舱智能化稳定性是它当前的弱点。但底盘水平的OTA仅限电控和电子部件，硬点布置，悬挂几何和倾角永远无法升级。
评论发表于2023-09-07牛，我最羡慕可以开各种车的工程师。。。。
回复发表于2023-09-08lyriq没开过，l7是真的可以，底盘开起来有种跟ct5差不多的味道
回复发表于2023-09-10
还有喷续航的，跟他们计较不起
评论发表于2023-09-05如果我看到我会喷的。。。虽然没跑过长途续航，但表显真是靠谱的电耗这么大一个车子能做到日常15不容易。现在日常出行成本太低了
回复发表于2023-09-05
当传统豪华品牌车企造新势力车型时最不用担心的就是机械素质 沉淀下来的调教经验是半路出家新能源品牌所无法比拟的 但是软件也是传统车企的通病 不过硬件是很难更替的 软件是可以不断更新优化的
评论发表于2023-09-23确实，CT5尊贵来了两年多，最满意的就是底盘。
评论发表于2023-09-06ATS和CT5绝对是神作啊，ATS 2.0T LTG比CT5的2.0T CSS更牛，我后悔当年国五清库没收一台。。。太保值了
回复发表于2023-09-06
我也喜欢CT5！纠结CT5还是别克E5…虽然我知道为了驾驶梦想应该上CT5，但是电车使用成本太低了
评论发表于2023-09-06如果是E5和CT5。。。如果你30岁以下，建议你还是入CT5吧。。。。。
回复发表于2023-09-07CT5铂金车主建议:如果家里唯一车，踏实买E5吧，你昂科威7年车龄估计也得兼顾家庭。我买ct5也是想着再不爽一把就老了，结果一直开一直爽
回复发表于2023-09-11
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