![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="84" height="84" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="20" height="20" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="90" height="56" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
两吨减到1.2怎么减，把车壳减掉只剩电池和4个轮子?或者用碳纤维轻量化材料造壳子?碳纤维造的车又不是没有你去买呗
评论发表于2023-05-16好家伙，崔克蝴蝶？
回复发表于2023-05-16把防撞梁去掉，毛坯房，就行啦
回复发表于2023-05-18
你比那些投资几亿几十亿的人更专业？更有战略高度？请说明理由。
评论发表于2023-05-16投资几十亿那伙人只是挣钱比较专业知道哪是风口。
回复发表于2023-05-16笑死了，会挣钱难道不能代表别人的眼光和智力？
@酒钱儿爸爸：投资几十亿那伙人只是挣钱比较专业知道哪是风口。
回复发表于2023-05-16
现阶段电动车方向确实有的走弯路，越来越追求马力、加速，其实续航更重要。比亚迪秦ev以及海鸥才是现阶段设计正途，纯电动市区为主，那强的加速和超高极速有啥用。
评论发表于2023-05-16说的对，所以秦ev和海鸥的价格是大部分人能买得起的水平，再往上的价格就是给更有钱的人去追求更多的动力了
回复发表于2023-05-16比起续航，我认为补能效率更重要。一辆续航1000km，充满电需要2小时的车，和一辆续航500km，充满电只需要5分钟的车，你会选哪个？
回复发表于2023-05-17
车子也不可能随便减轻的，就算电池能量密度上升带来电池重量下降也会另外想办法增加车辆重量的，太轻了高速飘和不安全带来的后果可比续航短严重。
评论发表于2023-05-16都2023年了，还有人认为高速飘是因为车不够重，车越重就越安全
回复发表于2023-05-16高速票不是因为重量，但两车相撞，谁轻谁伤重。
@神风舞影：都2023年了，还有人认为高速飘是因为车不够重，车越重就越安全
回复发表于2023-05-17
我觉得可以，通体塑料化，重量绝对降下来。或者通体泡沫化也是路子。
评论发表于2023-05-16你是说手机吗？？
回复发表于2023-05-16新型材料一定也是国家重视的东西，目前的塑料类的材料还满足不了车体的强度。早晚会有的
回复发表于2023-05-21
减轻重量并维持优异的驾乘感受真的很难，看看各类赛车比赛就知道了，为了减重内饰全拆，座椅就剩1~2个，加强车体结构强度要么上防滚架，要么用更高级别强度的材质，而电池技术不突破，几乎没办法做到加强能量密度的同时极大的减轻重量，所以，电池技术的突破是减轻重量的基础，毕竟电池这玩意必不可少
评论发表于2023-05-17
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="40" height="40" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
回复楼主