2021-11-28发布于:凯迪拉克CT4车友圈
#2021广州车展冲着原神刻晴联动专门去看了CT4(图1),作为展车而非市售车就不吐槽贴膜的瑕疵了,重点看看车本身。 先报个人数据,身高174,乍一坐进CT4后排,感觉腿部空间还行(本人短时体验要求比较宽松,主要也没办法测试长时间乘坐体验)腿完全放得下但也伸不了多开(图2、3、4),中间地台是又高又窄,只能膝盖打开、两脚掌外八、脚跟并拢高高搭着,迫真四座车了(当然我知道未加长后驱车都差不多)头顶感受忘了,但没有深刻印象应该是还凑合,CT5那叫个印象深刻,专门给后排棚顶做了个掏空,我还是结结实实地顶头了 坐到前排副驾,脚一伸,好家伙直接下滑,原来做了掏空为脚留出更多的空间(图5、6),挺聪明的(前排脚部掏空是个伏笔) 目光往上看向中控(图7)emmm,还行,虽说屏幕有点小,至少整体观感挺和谐不违和(某些品牌,甚至是某些人口中赛过A、和BB并列的豪华品牌,怎么看怎么不和谐,细节设计更是糙)(这个一定要坐在真车里细细品味,看图片和坐真车的感受差别巨大,而且对人的鉴赏能力也有一点要求)扯远了,就是屏幕下方那一条,设计的这么宽,还就给三个按钮,还不是中心对称,虽说可能是什么偏向驾驶者的设计,但这一片空白对比下方密密麻麻按键来说有点扎眼。档把和杯架部分没什么好说的,常规设计,够用就行 移步主驾,右脚习惯性搭在刹车上,我去刹车踏板怎么这么高!怎么这么靠中间!(图8)本来整个下半身横向空间都不算大,这又高又靠中的,我要么整只右脚往左移,几乎刚好放方向盘正下方,要么整只右脚靠右,脚踝费劲地往左拧,来够那高高的刹车踏板到这里我对于CT4的欲望减了点 又是习惯性地踩下刹车,这是给车点火的前置动作,等等!出大问题!这个刹车踏板带有橡胶防滑条,能防止在踩刹车时前脚掌不小心脱离造成可能的事故,本来是个很不错的设计,但是!但是!还记得前面所说的伏笔吗?副驾脚部做了个向斜下的掏空,同样的主驾也有,这就引发了一个巨大的问题(图9,示意而已)一般踩刹车或油门是后脚掌作为支点,着地不动,前脚掌往前压,与踏板发生滑动。而在(这台)CT4这里,后脚掌正好在斜下掏空的坡面上!这就导致了发力踩踏板时,由于前脚掌与踏板“牢不可分”,后脚跟没有地板做支撑而往前滑甚至悬空!整个动作变成了大腿发力,小腿和脚掌像一整根棍子往前用力!对于我来讲这已经是设计缺陷,安全方面的原则性问题了 在这里给出一个场景供大家体会:你踩着油门,由于地板斜下,后脚跟刚开始没有受力点而悬空,接着你把后脚掌往前伸够到地板了,突然要踩刹车,这时候由于你的脚跟位置靠前,你没办法通过直接转脚踝的方式把前脚掌挪到刹车踏板上(除非骨折)只能大腿牵引,连小腿带脚掌往上抬,再往下蹬。 当然,以上只是我的静态体验,我个人的体验 主驾头部空间的话,我习惯坐垫相对较低、靠背比较直的坐姿,晃动脑袋碰不到顶棚,开起来就不知道了 说了这么多发现,来点想法。在一通静态体验后,我觉得CT4是台挺有吸引力的车,价格便宜,动力大碗,前置后驱,乘坐空间收束很有包裹感和安全感,挺符合“年轻人的第一台后驱车”这一广告语,就是踏板问题有点伤。我不是车主,期待大家的想法和交流
说实在的,这种踏板布局其实如果是手波车应该跟趾会相当利索。 在这车上面,你可以考虑脚跟常置于地台油门的转轴左缘,然后斜着去踩油门,这样当你脚立起来的时候应该正好可以踩到刹车踏板右缘——合理的踩踏板接触点实际上是大拇指下面那个球节,所以只要那里切切实实踩住了刹车,是完全不用担心会滑脱的。也就是说刹车其实踩住半边就可以了。 接下来你绕着踩刹车的那个球节去旋转或者外翻脚腕去够油门,那个就是跟趾操作了。凯迪拉克的踏板设计很明显学了宝马,是很适合动态驾驶的。刹车和油门踏板的高度差应该不会超过你脚掌的厚度,稍微一抬脚腕应该是可以够到的,如果你觉得费劲,请检查你的坐姿是否不够低和远离踏板。 楼上回复的你说右脚跟外缘磨损的那位是正确的,正因为他使用的是我之前说的这种正踩刹车斜踩油门的做法,经常触地的右脚跟外缘才会磨损到。
我这开个家用车还得用赛道车的姿势,要是路上条件反射把刹车踏板踩下去,这算谁的
踩错刹车?俩脚感完全不一样的东西会踩错?基本功练扎实了就不害怕了。
@幽隐敏兔:我这开个家用车还得用赛道车的姿势,要是路上条件反射把刹车踏板踩下去,这算谁的
落差大好像通用的都是
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