说几个数据啊，电池组输出功率220kw，增程器输出功率86kw，100公里匀速行驶需要20kw。上坡确实更消耗能量，我按照初中物理的方法来算一下，上坡需要的额外功率啊，车重2300kg，连司机算2500kg，重力加速度9.8，10分钟内匀速上升1000米，很快了吧，那么算式是2500*9.8*1000/600=40.83kw。这么算，时速一百公里，10分钟爬1000米高的坡，大约消耗功率60.83kw，增程器全力工作，还可以给电池提供25kw的电。这些多出来的电，可以提供加速。 话说回来，上面的情况，油耗多少呢？略高。一小时要60.83千瓦时，汽油密度约0.73, 热值45000kj/kg，发动机热效率0.32,此时的计算公式是60.83*3600/(45000*0.73*0.32)=20.83升。呵呵

一个过时的增程式技术用的三缸发动机！你会后悔在路上，同样是国产，差距怎么这么大呢？比亚迪Dmi系列不香吗

就是，不知道，低电量，用油的情况，爬陡坡还行不行，重庆的公路你们知道的，好多景区都是盘山陡坡

发电机只有91kw和130马力。如果靠发电机直接输出电力去驱动这么大一个车辆，肯定在一些情况下是不够的，不然别的燃油suv在这个吨位上也不会动不动就配300马力的发动机了。当然，如果你只是巡航，可能是够的，但是不要指望迅速提速，或者爬陡坡。

我是车主，低电量动力一样有劲，放心使用

我尊敬的师傅好，您说的这种假设性不存在，智能控制，不给您机会。假如那就是车辆出现症状了。

为什么要耗尽电量？你开油车是不是也要耗尽汽油再去找加油站？增程式工作原理你还没搞明白，城市用电，长途用油，别傻乎乎的跑长途先用纯电等电耗尽再用油，不过理想ota之后电量剩余17%时就会自动切换用油。只要油箱有油就不存在电量耗尽的问题，用油的动力和用电的扭矩是一样的，所以爬坡的动力和用电的动力是一样

首先不存在电量耗尽的情况，低电量最低也有百分之17的电量，不过也存在极端情况，比如几十公里170km的速度，或者零下温度的长途不加油，或者干脆就一直不加油把电跑完，不过这些问题你都有机会实现的话，你就不要买这个车了，买油车妥妥的

即使电用完了也不会感觉动力弱没有电它也昰电驱动很爽的

还没有碰到过电量耗尽的情况，动力从来都是杠杠滴，17%电量，油电混动模式，跟平常没感觉出啥区别，理想车主一枚

没任何区别啊 他是三种动力模式下。。。。。

理想one是用油给电池发电，不会出现没电用发动机带动汽车的情况。只能设定发动机在电池电量何种情况下启动发动机。一般是电池一半，或者80%。

首先不会电量耗尽，发动机会保持最低电量。其次用油时也是电动机驱动，区别是平时由电池组供电，用油时是发动机直接给电机供电，所以动力应该不会降低吧，否则这个发动机也太小了