简介：这个人很懒，什么都没写~
autocarweekly
人类早期驯服野生汽车改装店的事迹，源头之一是轮毂，那么之二必定是尾翼了。在少年车神圈子里，车屁股上顶着的那不是尾翼，那是雄鸟耀眼夺目巨大夸张的尾羽，是向同性炫耀挑衅的战书，是向异性释放魅力的散播器。...查看全文
追风的大猫i
提车快一年了，新车在小区里面被经常开车门碰到，自此以后冬天停车两个大树中间就是我的停车位，夏天紧挨墙边就是我的停车位。 上个月停在公司被财务duang的一下倒车的时候怼了当时还不知情下班发现这是怎么撞的研究了半天，后天看监控得知是同事怼的当...查看全文
AL频道出品
福特Mustang Mach-E这款车，也就是俗称的电马。这台车电马有很浓的福特味，不客气说就是内饰看起来廉价，但你用手去摸，发现材质其实不差。这个是配色、表面纹理，以及设计所带来的问题。...查看全文
车闻社
stone399
买这车也是意料之外的，从来没有想过买个电车。最初是看途观L的，然后等销售接待的时候看了旁边的ID4X感觉外观空间都还不错，尤其门把手我很喜欢。然后问了下价格，落地比途观便宜了三四万，而且没有上牌费，贷款手续费这些乱七八糟的费用，保险也随便买...查看全文
杨和苏KeyFC
没啥，就是想问问，有些人觉得model y比电马的底盘更好，你们是认真的吗（tesla的电控和电机-动力部分确实做得好咱必须要承认） 1️⃣尽管Mach-E的定位更接近model y，但我认为操控和驾驶体验的排序应该是这样的，Model 3 P>mach-E>>>model y 2️⃣如果有人说Model3p操控不如Mach-E，那一定是违反常识的扯淡。model 3 p一定会在圈速上吊虐Mach-E。但你可以说，mach-e调教更好，比m3p也是，比my也是。 3️⃣因为：尽管model3p实现了很好的操控（作为轿车的确轻300多公斤，转向标定灵敏，而且车身重心低底盘悬架行程短，悬架约束杆系多且调教硬。这样做，是个车都能操控极佳。）却太硬了，已经不能兼顾其他使用场景了，所以可以说他操控好，调教一般。 4️⃣综上表现，其实都可以用一个重要指标K&C;特性来评价这套悬架系统，m3p只做好了Kinematic，没有多余的研发实力再兼顾Compliance。 即便该车企能够做好悬架的几何结构设计，现实中的物理原理下并没有任何一个零部件能够称为绝对刚体，各部件所受应力各不相同，在复杂路面动态下这些部件真的会在不产生干涉的情况下完美运行吗？显然不能，没有设计经验及庞大的数据量支持的数据模型的新鲜车企，如何应对这些传统车企攻关了上百年的材料力学的难题？即便在一些供应商的帮助调教下，也只能舒适操控取其中之一，而难以取到最合适的平衡点。 5️⃣而Model3这套底盘，在轿车车身的良好表现，原封不动放到Model Y的车身上以后就变成了十足的灾难，奇怪的重心、硬梆又小动作跳动频繁的底盘完全侮辱了model 3积累下来值得称赞的操控性。 6️⃣电马试驾感受就确实还不错了，能感受到传统车企强大的设计经验支撑得起庞大的调教参数数据池（这就是电马广告号称的那个抽象赛道调教），能做到K&C;同时兼顾，把操控性与舒适性的平衡点带到更高的高度。利用更少的杆系（麦弗逊）就能够实现m3p的90%的操控。 这就好比，一个壮汉两只胳膊就能捆住你，就不需要两个弱男浪费四只胳膊的空间去捆你，节省出来的空间还可以用来布局储物空间和座舱。 7️⃣除了转向能力略低于双叉臂以外，电马的支撑极限、悬架响应速度已经达到了电动suv麦弗逊悬挂的天花板水平。直观感受就是侧向动态下过弯干利索，纵向动态下能够高效加减速而姿态不狼狈，竖向动态没有一丝多余的弹跳。这在model y的底盘上，完全是一个奢求（他很硬，也很爱跳） 8️⃣最后再问大家一嘴，乘坐舒适性与空间的取舍。考虑到相近的轴距水平（电马2972 MY2890），你是更喜欢有着偷短的小板凳坐垫、后排靠背角度硬直的座椅，来实现部分乘客荒谬的二郎腿需求？还是更想要Mach-E软硬填充恰当、支撑包裹都不差、角度合理且腿部承托充分的座椅呢？
小粒子86
电马这样的手套箱做工，设计师脑残了吗？ 这是下午去店里拍的GT展车的手套箱，怎么能这样做工，没有灯就不说了，还简陋成这样，没有植绒，最关键的是仪表台里面的线束都看得到，那过减速带或者颠簸路面速度稍微快点，里面的东西岂不是有掉到仪表台里面去的风险？？？ 真希望这是工程车，不奢求像特斯拉一样的电动打开，最起码把照明灯跟植绒配上！！！
行吟de半岛
到手几天了，总结一下开下来的感受，就是爽，非常爽。。。开各种匝道变成了一件挺有趣的事情。电门头段温柔可人，深踩加速又泼辣癫狂，可咸可甜，畅快！！唯一需要注意的是，可能是极星坐姿比特斯拉高的缘故，速度感没有特斯拉来的明显，极星八九十的体感，和特斯拉六七十的体感差不多，这个让我挺不适应的，特别特别容易超速。。。 但是，是的我要说但是了，销售说的让我要有心理准备的车机匹配问题如约而至，手机钥匙反复连接失败，所以没办法，只能提前体验维修保养服务了。很多人问汽贸车维修保养的事情，我正好更新一些最新的信息。。。正常渠道购买的车辆，每一辆车都有服务群，有任何问题，包括保养，直接联系群里的服务顾问就行了。极星空间购买的特价车呢，如果要进行维修保养，可以通过销售来帮你下工单。汽贸车的话，实测是可以通过400电话预约保养的。所有特价车的保养都是需要自费的哦，不过电车没啥好保养的，我咨询了技工，极星的空滤滤芯和XC40是通用的，小伙伴可以买了滤芯自行更换。如果沃尔沃门店更换的话，420元一次。有一说一，沃尔沃门店的服务还是不错的，便当好吃，有甜汤喝，还有星巴克可以点，赞一个。 这次去沃尔沃主要是帮我刷了一下最新的系统，让我的手机能够和车辆匹配，我中间提出是否可以做一个常规电池检测，但是沃尔沃告知他们的设备暂时无法读取极星的电池数据，我特意打400问了，确实如此，极星还没有将电池健康度的检测权限开放给沃尔沃门店，预计明年上半年会开放。所以如果各位车主觉得自己的续航有问题，怀疑电池不正常的话，即便是开到沃尔沃店里也是没用的，可以拨打400电话，让他们从后台查看电池的状况。 总结一下，极星目前的售后体系还是依托沃尔沃来做，汽贸车至少在保养上，与店内购买没有本质区别(费用除外，正常渠道购买的车辆三年免费保养)。后期可能出现的质量问题处理，我会持续更新的。 关于汽贸车上上海牌照的问题，小伙伴依然没有成功，目前卡在车辆信息上传，需要官方配合，官方表示两个工作日答复，隐约觉得可能会有问题，建议需要上上海牌照的小伙伴，暂时谨慎购买汽贸车辆。我会持续关注进展。
48小时的试驾结束了，贷款办完了，车子也提了，听我慢慢道来。 一。试驾总结。2021款的单电机长续航版，拆掉了一个电机，增加了7度的电池，续航做到了NEDC565公里。28.8万。我如何评价呢？一句话，不值得原价购买。刹车和底盘的感受，请看第一篇，在这里我补充说一下单电机最大的问题~~车身稳定性！我在高速行驶想要急加速超车的时候，发现方向盘有点不安分，有一丢丢打手的感觉，这说明车身不太稳定，试了好几次都是这样。个人分析，之前的双电机版本，是由专业的团队调教的，并且拥有着50比50的重量分配，这一切造就了这款车极佳的操控感受。但是2021款，为了续航，做了一定程度的妥协，拆掉了一个电机，调高了电池容量，但是应该没有为2021款新的车辆布局做针对性的底盘调教，车身重心的变化导致了车身操控变差了。当然，这种不稳定有一个前提，是和2020款的双电机进行比较，如果没开过20款，你基本是无感的，而且在与其他品牌电车的比较中，也不会处于下风。新款的双电机加装性能套件要去到37.8万，没有任何性价比可言。我宁可加点钱去买凯迪拉克的Lyriq。 二. 关于渠道的一些补充信息。 汽贸的车，本质上和经销商的车没有太大区别，维保政策一致，车机流量正常，绑定正常。维修保养这块，目前我知道的，肯定是去沃尔沃体系保养维护，并且不能在手机APP内直接预约，需要直营店对应的销售给你办理相关手续再去。汽贸的车，维修保养可能需要自己搞定。不过我的特斯拉，三年8万公里，才保养了两次，一次换空调滤芯，一次滤芯，电池检测以及更换刹车油，几乎没什么可保养的。至于万一汽贸车三电系统有问题，或者大的问题需要维修怎么办，这个我现在还没有办法回答，需要时间检验。至于上海牌照办理，因为群里的小伙伴还没有办理成功，暂时观望中。然后呢，车商手里的车，冷门颜色的会多一点，比如香槟色，不介意颜色的，不是限牌城市的小伙伴，不用考虑了，闭着眼睛来上海提车吧，比直营店便宜2万➕，私信我给你们介绍最靠谱的汽贸。网上先收定金再看车的一律骗子，我们群里的小伙伴都已经真实提车了，百分百放心。 补充一下，21年生产的20款打折车源，已经没几辆了，一只手能数得过来，卖完了就只有20年8月的首发版了，需要的小伙伴抓紧联系我，直接去仓库把车子锁定了安心。另外，这次提车，意外发现了20款的双电机版本，不管有没有选装，都标配了点阵式大灯，配置单上也没有的，算是一个意外惊喜吧，恭喜选择双电机单加性能套件的小伙伴了，白捡了便宜(包括我) 三。一些留言和问题的统一回复 1.极星边缘化了，冷门车，谁买谁后悔。 关于这一点，我问你，极星没了，保养维修还可以去沃尔沃的门店做，小鹏，蔚来哪天没了，你去哪里？都是CMA平台的，不要太纠结这个问题。而且据我所知，极星前期的定位问题，发展问题不甚明朗，和沃尔沃是否独立上市有密切关系，沃尔沃现在独立已成定局，后期一定会在纯电布局上有更坚定的动作，拭目以待喽。 2.这个车有没有一些小问题。 目前看来，客户交互系统有比较大的问题。包括但不限于OTA丢包问题，手机钥匙绑定问题等。用小钥匙开车挡把上的极星小标志有时候不亮，长时间不使用的话电动尾门第一次打开会卡顿。。。小问题陆续更新，欢迎车主一起来更新哈哈哈。 3.有什么优点。 怎么说呢，25万级别，欧林斯避震，20寸锻造轮毂，brembo四活塞刹车卡钳，双电机4.7秒加速。再加一万多，还有哈曼卡顿，全景天窗，辅助驾驶。和同样价位的特斯拉后驱标准版比(特斯拉今天还涨价了)，是完胜的存在。但是这些所谓的优点，随着这批特价车型的消失，也会随之消失。28.8的单电机长续航，依然会被25万多的特斯拉吊打，33.8万的双电机，依然会被m3p吊打。 4。购买建议。 家里有别的油车可以家用的，买一台极星作为通勤，非常合适。哪怕是双电机，这个车油门的前半段也非常的温柔，可以满足日常驾驶了。需要急加速的时候再深踩，4.7秒的实力才会显现。所以这个车，可以买菜接小孩，可以偶尔跑跑山，甚至调调避震去玩玩赛道。坐姿比model3高一些，女生开也毫无压力。 什么人不适合这个车呢，家里没有充电条件的，想把这个车作为家里主力用车的，不建议购买。这个车的空间也就和q3差不多，也并不宽敞，前排驾驶座空间也比较狭窄(见图)，是一辆非常个人的车。 好了，就说这么多，期待我的长测感受吧！(未完待续)
坐标上海，家里大小搭配，一辆汉兰达，一辆特斯拉(19年第一批进口长续航，请叫我尊贵的韭菜车主)。最近老爹吵着要换车，一直在帮他看着，说想要电车，准备在id4和宋plus ev两个里面选择了，蔚来也考虑过，老爷子觉得太贵，pass。 然后就收到了极星20款清仓甩卖的消息，这个车我是有印象的，当时觉得这个车不错，就是定价傻逼，本来是盯着特斯拉定价的，结果特斯拉不讲武德。。。再加上450公里的续航短板，直接GG了。 现在网上的信息很乱，我给大家总结一下，简单说就是上海的大经销商买断了一大批71度电双电机版的车，绝大多数是2020年8月份左右的首发版，少量2021年3月的强制加装配置的新车。一部分进入内部经销体系流转，一部分以较低的价格打包二次批发给了汽车贸易商。因为年底之前需要上牌的，所以销售以及汽贸商都在各大平台发布相关消息。其中汽贸的价格惊人的低，最低6折甚至以下。46万满配的首发版低至27万多，简直疯狂。至于汽贸版本和官方店版本是否有区别，上牌是否有区别，因为我们群里两种渠道购车的小伙伴都有，后期我会持续更新。 我许诺门店，不会在平台透露实际在店里的成交价格，肯定不可能比汽贸低，会高一些，但是门店购车也有门店购车的优点，总结如下: 1. 只有门店有少量2021年的新车，比较介意出厂时间的，比如我，可以考虑 2.店内配置可选择性更强一些，比如我就可以在店里选择双电机版本单独加性能套件。而汽贸只有41.8万（加装豪华套件和驾驶辅助）以及46万满配两种选择，且只有20年8月的车。 3.店内可以办理低息贷款，首付低至5%，等于准备三四万就可以去提车了，月供4000左右。 4.上海牌照无忧办理。汽贸不包上牌，相关费用和流程要自己解决，后续我会跟进购买汽贸车的小伙伴的上牌进展。如果你是上海以外的朋友，那我强烈推荐汽贸渠道购买。想要在店内购买的小伙伴可以私信我，我给你介绍最靠谱的销售。 言归正传，在办理贷款期间，闲来无事，我申请了一次48小时试驾，因为双电机加性能套件的我试驾过了，加上双电机试驾已经排满了，所以我选择了2021款单电机长续航，这个车开下来，给大家总结几点： 1. 原配刹车太垃圾，一定要选性能套件！！！试驾高性能版的时候，brembo刹车的脚感确实很好，头段比例非常均匀，需要急刹的时候，又很有底气。但是回到原配刹车以后，头段太敏感，让人很不舒服，有点晕。动能回收建议关闭，因为调到标准的状态下，拖拽感比我的特斯拉还要强，不舒服，更不用说调到重了。在关闭的状态下，非常接近油车，松开踏板基本不减速，相对舒服一些。 2.方向盘转向助力建议中间档，力度不大不小正好。转向方面，我的特斯拉几乎没有虚位，司机轻微的方向盘转动，后排都能感知到，这个特性其实并不适合载人，后排的人会不舒服，我家人就不喜欢坐我的特斯拉。在这一点上，极星2相对好一点，中间留了一点虚位。 3.悬挂。和特斯拉差不多，硬的一比。高性能版的话，会硬的更高级一点。过减速带的时候，普通版本以及特斯拉，后排是非常不舒服的，会跳起来再砸下去。ohlins避震，会抑制这种跳动。另外，我要说的是，在弯道中，即便普通版本的极星，也好于特斯拉，中环的圆形弯道，极星80以上都很轻松，侧倾极小，紧紧地趴在地上，让人非常有信心，如果加装了ohlins，那就更不得了了，弯道能把特斯拉秒成渣渣。特斯拉只能靠ps4的胎勉强挽回颜面，至少抓地力OK，但车身姿态和稳定性完败。 4.电耗。我为什么不讲续航，因为判断电车企业实力的，不是电池容量，而是能耗，堆电池谁都会，但是车子也会变重，电机压力也会越大，面多了加水，水多了加面，这样是不行的。我的特斯拉市区平均电耗在14到15度每百公里左右，同样的开法，极星是17到18。我开过某来，更高。这个和重量控制以及电池管理水平有关，不展开了，数值供大家参考。后面我会更新一下高速的耗电水平。 5，内饰。特斯拉的极简主义我很喜欢，极星的性冷淡风格我也挺喜欢。沃尔沃体系的选材不用怀疑，即便是新车，也没有太多的不好的味道。内饰材质选择的是鲨鱼泳衣类似的材质，防水防雨污。但是反过来就会有一个缺点，透气性不佳。夏天出汗的话不会特别舒服。一些人性化的小细节，比如后备箱的挂钩这些，比特斯拉略好，但是装载能力还是特斯拉更胜一筹，极星的前备箱和后备箱凹槽都明显小于特斯拉。 6.辅助驾驶和音响。辅助驾驶我特斯拉64000的FSD一年也用不了10次，极星的你会用？音响我没感觉，这也是我不选豪华套件的原因。 说了这么多，总结一下。脱离了价格的比较都是耍流氓，如果极星没有这次的打折，我不会买。类似的价格，特斯拉m3p胜出。打完折呢，和同价位的特斯拉普通后驱版比，极星完胜。另外，如果你真的想要选择极星，听我一句，性能套件一定要选，切记。(未完待续)
大飙车
面对特斯拉的疯狂，几乎全世界的车企都开始发力纯电动车。但其实特斯拉Model 3在2019年上市的同一时间，有一款来头很大的纯电动车也上市了。结果却是Model 3赢得了全世界，它却几乎销声匿迹，这就是沃尔沃旗下的新品牌——极星2，当时号称...查看全文
很多新能源品牌都在标榜自己的运动性，老牌车企沃尔沃的极星，做的电动车水平如何呢？今天就来聊一聊。动力输出又顺又快目前这辆极星2有三种不同的电机、电池配置。比较便宜的两款是单电机驱动，我们这辆顶配是前后双电机驱动。前后电机的综合最大功率为30...查看全文
这辆极星2实际上是沃尔沃高性能部门推出的纯电动性能车，使用的是CMA平台架构。那么这辆车与我们之前拆过的CMA平台车型，例如领克、XC40有何不同呢？今天就把这辆极星2拆开，从防撞梁开始，一探究竟。...查看全文
极星2使用的是CMA平台架构，与之前我们拆过的沃尔沃XC40和领克01-05都是同平台产品。那么，同样是CMA平台，这辆极星2的底盘是否有所区别？今天就来看看。底盘平整因为是纯电动车，所以底盘平整度相当好。...查看全文
看过了这辆极星2的防撞梁和底盘情况，内饰用料如何呢？今天就来聊一聊。车门结构锻造铰链，一体车门车门铰链毫无意外是锻造件。车门也是一体冲压全框式车门。隔音棉没有拆开车门内饰板，采用硬塑料密封板，带有气压传感器，可以辅助气囊更快更准的弹出。车门...查看全文
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="100" height="100" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="40" height="40" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="20" height="20" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
